【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】智能化的年代，連汽車內(nèi)卷都變得嚴(yán)重了。在印象中，所謂的智能車，只出現(xiàn)在20萬以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價|查參配）的出現(xiàn)，將這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯(lián)車機系統(tǒng)。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接將零跑T03拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它到底智能化的真實能力如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列智能駕駛子榜單第33位。雖然說這個排名并不靠前，也也沒有墊底，對于一款8萬塊的純電小車來說，這個表現(xiàn)還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據(jù)了一部分成本，在這個基礎(chǔ)上還要去增加駕駛輔助和車機硬件，零跑著實是用心了。

　　作為入門級的智能小車，零跑T03駕駛輔助方面的硬件配置并不算太豐富，只使用了3個攝像頭（擋風(fēng)玻璃上方1個單目攝像頭、車內(nèi)1個攝像頭、車尾1個攝像頭）、1個中長距毫米波雷達(dá)、11個超聲波雷達(dá)（前6后5）。

　　對智能化熟悉的朋友或許會知道，零跑其實是有自研芯片的，凌芯01就是零跑第一個完全自主的芯片，同時也是中國首款智能駕駛芯片，其單片算力為4.2TOPS。不過這顆全自研的芯片，并未使用在T03身上，而是放在了零跑2.0時代的首款車型零跑C11中。C11通過凌芯01可以支持12路攝像數(shù)據(jù)，加上28個感知硬件，C11從硬件上具備了L3級智能駕駛的水準(zhǔn)。

　　智能化的時代，其實很重要的是支持升級，因為大部分的智能車都會采用預(yù)埋硬件先上市，然后再通過OTA慢慢解鎖和優(yōu)化功能，并且也可以通過OTA修復(fù)之前的BUG。零跑T03雖然說是8萬塊的小車，但它是支持整車OTA升級的。

　　而恰好的是，在我們測試前一周，零跑推送了T03的OTA，主要針對電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機控制器等進(jìn)行了升級，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。所以在OTA這一塊，零跑T03拿了滿分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑T03進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看零跑T03能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑T03在豪華版車型上配有APS自動泊車功能，其實對于車長只有3.6米的T03來說，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現(xiàn)有自動泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動泊車系統(tǒng)采用雷達(dá)感知，其實這是相對傳統(tǒng)的感知方案，當(dāng)下表現(xiàn)較好的自動泊車系統(tǒng)，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動泊車系統(tǒng)對環(huán)境的寬容度和泊車的成功率會更好。

　　雖然說零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由于T03的主戰(zhàn)場并不在高速，所以實際駕駛時自適應(yīng)巡航能用的場景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實際在高速上行駛時，T03的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)正常，能夠識別到前車自動調(diào)整車速，不過自適應(yīng)巡航開啟后還需要等幾秒才會真正介入工作，加上車距和車速調(diào)整并不夠直接，自適應(yīng)巡航使用起來還不夠便捷。而車道保持功能由于并非是車道居中，所以車輛并不會自動保持在車道中部。但我們的測試車在彎道壓線后系統(tǒng)也沒有提升和主動反打方向修正，這點就比較奇怪了。

　　8萬多落地的“智能小車”，它的座艙能給到我什么驚喜呢？很多同價位的主流車型也只會給你一個可憐的收音機，撐死也是一個沒什么功能的“大屏幕”。但零跑T03勢要把性價比做到底，給了你一塊10.1英寸的屏幕，而且內(nèi)置的功能也十分實用，完全不是一個中看不中用的“花瓶”。

　　在本次ICT-300智能汽車測試的智能座艙部分，我們對零跑T03的屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進(jìn)階功能四大方面進(jìn)行了深入體驗和打分，最終智能座艙總得分為57分，排名第36，那么它的具體表現(xiàn)如何，下面我們詳細(xì)分析。

　　零跑T03屏幕尺寸為10.1英寸，在我們ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)中獲得了2分，整體顯示效果也十分不錯，可能唯一的小缺點就是反光比較明顯，要是能在表面覆蓋一層磨砂涂層相信能改善不少。

　　座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機系統(tǒng)已不再是簡單的導(dǎo)航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。作為零跑T系列的首款車型，T03搭載了Leap On智能車機系統(tǒng)，究竟它表現(xiàn)如何呢？

流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　Leap On智能車機系統(tǒng)整合了很多實用功能，因為中控沒有設(shè)置物理按鍵，所以包括空調(diào)、多媒體、車輛設(shè)置都必須通過屏幕進(jìn)行操作，還好它的整體流暢度相當(dāng)高，實際體驗下來沒有明顯卡頓。硬件部分則搭載了3GB RAM+32GB ROM。

車機功能豐富度及體驗效果

　　再看看軟件生態(tài)，Leap On智能車機系統(tǒng)涵蓋了高德地圖、酷狗音樂、喜馬拉雅這幾個主流的軟件，也支持能耗顯示，不過沒有360全景影像功能，綜合來說花樣不多，但完全能滿足日常使用。

儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能愈發(fā)豐富，駕駛員也在接受著包括影音、導(dǎo)航、駕駛輔助等越來越多信息，儀表自然就成為了他們獲取信息最重要的來源。

　　零牌T03的儀表是一塊8英寸全液晶屏幕，支持顯示導(dǎo)航、媒體播放器、自動泊車狀態(tài)、前車位置等信息，對駕駛員有用的信息都具備，沒有什么自定義功能，一切從簡。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　車機擴(kuò)展性包含兩個部分，第一部分是軟件，T03沒有整合應(yīng)用商店，也不像C11那樣支持在線小程序，因此功能豐富度較為單一，第二部分是手機互聯(lián)，這臺車也不支持安卓/蘋果的映射，所以在該環(huán)節(jié)沒有獲得分?jǐn)?shù)。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，如果從一個車主的角度來看，一套優(yōu)秀的語音交互系統(tǒng)，應(yīng)該能在日常使用過程中，實現(xiàn)“自由”的語音下達(dá)方式和“自然”的指令執(zhí)行反饋。

　　零跑T03的語音識別技術(shù)供應(yīng)商來自科大訊飛，版本為科大訊飛3.0，這也是目前車圈當(dāng)中較為主流的版本。在這一部分的測試中，我們將分為常規(guī)功能實現(xiàn)、識別速度、糾錯能力、語義聯(lián)想能力等幾個方面進(jìn)行評價，很好奇它的表現(xiàn)究竟怎樣。

　　首先是常規(guī)功能測試，T03能通過語音指定導(dǎo)航、點播歌曲，識別速度、執(zhí)行速度都比較快，但不支持空調(diào)溫度以及車窗控制，車窗可以理解，關(guān)乎到安全，但空調(diào)就不太懂了，只能觸屏又不能語音，邊開車邊調(diào)溫度也不安全吧？

　　再到糾錯能力測試，這套語音系統(tǒng)的識別率比較有限，在我們測試的三句偏差發(fā)音指令中，只有“導(dǎo)航到外灘”一句能成功按照指令意圖去執(zhí)行，而“打開車窗”能識別但不執(zhí)行，不過常規(guī)項目中的“打開車窗”也不能執(zhí)行。

　　最后是語義聯(lián)想測試環(huán)節(jié)，T03能識別并執(zhí)行其中的4條指令，包括“我很熱”、“有點冷”、“幫我找最近的小楊生煎”、“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”、而“調(diào)低溫度并打開車窗”執(zhí)行結(jié)果出錯，“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”只能執(zhí)行導(dǎo)航部分。

　　有意思的是之前“空調(diào)調(diào)至25度”是失敗的，現(xiàn)在“我很熱”、“有點冷”卻能成功，不能指定溫度確實也很迷。

　　在測試過語音功能以及人機交互之后，我們ICT300還會針對車輛的個性化功能進(jìn)行體驗，比如遠(yuǎn)程控制、個性化座椅/方向盤記憶、在線更新以及趣味小功能等等。

　　首先是OTA能力，零跑T03支持整車OTA升級，正如剛在8月推送的1.01.68版本就涉及到BMS電池管理系統(tǒng)、VCU整車控制器、MCU電機控制器、IVI中控功能升級、ICU儀表等方面。

　　另外在A柱內(nèi)側(cè)還集成了用于人臉識別和疲勞監(jiān)測的攝像頭，能識別你的臉部、手部動作，當(dāng)你打哈欠、用手機的時候都會提醒你“好好開車”。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，零跑T03在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　電動車和燃油車一樣，越是入門，動力體驗也會越弱。入門電動車由于成本和車身尺寸關(guān)系，無法塞下更大的電池，所以即便換上大功率電機，對整車而言也沒有好處，要么是續(xù)航變得更短要么是電池高倍率充放條件不滿足，所以入門純電小車的動力就不要要求太多了。

　　我們測試的車型為400豪華版，使用的是最大功率55kW的前置單電機，而最新推出的400豪華Pro版，則用上了大功率80kW的前置單電機，相信加速表現(xiàn)會更好一些。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終零跑T03的成績?yōu)?31分，排在榜單中排在第39位。的確，從排名上來看，零跑T03并不算高。但請不要忘記，則是一臺8萬不到的純電小車，能夠擁有自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動剎車和整車OTA，已經(jīng)實屬難得。零跑T03擁有這樣的表現(xiàn)與零跑堅持軟硬件自研有一定的關(guān)系，雖然零跑的起步并不算早，但在背后集團(tuán)的技術(shù)支撐下，相信未來會走出自己的道路。另外，零跑最新產(chǎn)品C11已經(jīng)上市，它的智能化水平相比T03翻了很多倍，希望往后我們也有機會可以將它帶到我們的智能網(wǎng)聯(lián)測試場地中進(jìn)行體驗。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：黃嘉威）