【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全新一代奇駿（詢底價(jià)|查參配）再次以”硬派“的風(fēng)格進(jìn)入大家的視野，從內(nèi)而外的設(shè)計(jì)蛻變迎合了時(shí)下城市SUV審美趨勢(shì)，智能車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)也全面跟上時(shí)代的節(jié)奏。當(dāng)然，最值得關(guān)注的還是搭載了VC-Turbo超變擎300、全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力總成，優(yōu)秀參數(shù)的背后真正實(shí)力如何？這次我們就來(lái)個(gè)穿越熱帶雨林的多路況試駕，從極限的環(huán)境中找回奇駿曾經(jīng)引以為傲的“野性”。

　　在此之前我們測(cè)試組同事已經(jīng)對(duì)全新一代奇駿進(jìn)行了全面的測(cè)試，包括外觀、內(nèi)飾、智能、動(dòng)力均有詳盡的體驗(yàn)！感興趣的朋友可直接點(diǎn)擊下圖：

      既然是換代，全新一代奇駿除了內(nèi)外的煥然一新，其動(dòng)力、底盤(pán)系統(tǒng)也進(jìn)行了誠(chéng)意滿滿的升級(jí)。盡管日產(chǎn)引以為傲的可變壓縮比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)引來(lái)了許多爭(zhēng)議，但其帳面參數(shù)比前一代產(chǎn)品還是實(shí)現(xiàn)了全面超越，只是需要更多的時(shí)間去認(rèn)知。這次在海南的中部，在多路況的下全新一代奇駿的表現(xiàn)或許能給觀望中的你一些幫助。

      全新奇駿全系搭載了1.5T的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)很強(qiáng)勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出數(shù)據(jù)超過(guò)了前一代的2.5L的動(dòng)力，這個(gè)進(jìn)化不僅是性能上，節(jié)油排放等方面都是燃油機(jī)“高效”進(jìn)化的一個(gè)突破。同時(shí)，代號(hào)為UK33的CVT變速箱，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個(gè)擋位，加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車(chē)輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)，這也是日產(chǎn)工程師們的信心和底氣。

      底盤(pán)部分，前懸架依舊是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，并在后襯套使用上了液壓襯套，更舍得下本。后懸架從原來(lái)的三連桿升級(jí)到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，全新奇駿底盤(pán)從原先CMF-C/D之中的“C”平臺(tái)躍遷到了“D”平臺(tái)，一直以來(lái)的越野基因得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。

　　那么能到越野基地“撒歡”的底氣還是來(lái)自于新一代奇駿升級(jí)后的第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用比過(guò)去更加簡(jiǎn)單，不用考慮什么時(shí)候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式即可，不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。配合四驅(qū)系統(tǒng)及212mm的離地間隙，即使面對(duì)真正的越野場(chǎng)地，其極限也是能“玩”的歡的車(chē)型。

　　為了壓榨全新一代奇駿越野屬性的極限，特地選擇在五指山的天然檳榔林深處的一條山間小道，本著探險(xiǎn)刺激心態(tài)，開(kāi)啟了近期熱搜冒出的一個(gè)詞——“披荊斬棘”。無(wú)疑，未經(jīng)過(guò)任何改裝的全新奇駿在動(dòng)力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)身剛性、輪胎抓地力都面臨著巨大壓力，同時(shí)也考驗(yàn)著駕駛者的越野經(jīng)驗(yàn)。

　　奇駿的接近角為22°，離去角為25°，對(duì)于一般城市SUV而言屬于正常水平，壓壓高的路肩沒(méi)有任何壓力，但在極限路況下，配合自身的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)性和脫困能力相比與同級(jí)產(chǎn)品更有自已的個(gè)性。

　　新一代奇駿采用了高強(qiáng)度ZONE BODY車(chē)身結(jié)構(gòu)，縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位應(yīng)用高強(qiáng)鋼，在顛簸路況下表現(xiàn)出很強(qiáng)的適應(yīng)性。即使面對(duì)難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，其通過(guò)性能靠近了專業(yè)越野車(chē)的水平。

　　來(lái)到了海南的中部五指山熱帶雨林，10公里的盤(pán)山公路才是領(lǐng)略這代奇駿的樂(lè)趣所在，畢竟極限的越野日常舍不得這樣一款城市SUV去壓榨潛力，而周未郊游卻經(jīng)常遇上這種路況。這中間的回形彎、發(fā)卡彎足以考駿奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，以及底盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)給出的車(chē)身狀態(tài)反饋。

　　在越野模式下，上坡彎路中保持整車(chē)輕盈的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎能在1800-2500轉(zhuǎn)之間保持出彎時(shí)所需要的動(dòng)力，如果深踩油門(mén)，接近3000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了峰值扭矩，能明顯感覺(jué)到渦輪機(jī)帶來(lái)的轟鳴，在CVT動(dòng)力轉(zhuǎn)換間，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力滯后的拖沓感，一款SUV似乎也能開(kāi)出轎跑的感覺(jué)。

　　畢竟SUV的重心偏高，即使四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛能保持車(chē)身入彎出彎的轉(zhuǎn)向軌跡，但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協(xié)，在中高速過(guò)彎時(shí)還是帶來(lái)較大幅度的側(cè)傾，尤其是后排在長(zhǎng)時(shí)間的彎路上會(huì)略感不適。

　　城區(qū)及高速路況的體驗(yàn)中，實(shí)際加速能力也很強(qiáng)，低扭來(lái)得比較快，加上輕巧的油門(mén)踏板，起步動(dòng)作靈敏，提速暢快不拖沓，保留了自然吸氣機(jī)器的響應(yīng)。至于抖動(dòng)和噪音，有了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，至少坐在車(chē)內(nèi)的感官上，沒(méi)有太多突兀的感受。而升級(jí)后的CVT變速箱，實(shí)際換擋沒(méi)有頓挫，動(dòng)作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒(méi)有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

　　后記：在日常使用方面，新一代奇駿的設(shè)計(jì)是在上一代車(chē)型舒適和寬大的基礎(chǔ)上做的豪華感提升的加法，內(nèi)飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來(lái)。“大沙發(fā)”仍然是都市SUV的優(yōu)勢(shì)所在。經(jīng)過(guò)多路況的體驗(yàn)后，動(dòng)力系統(tǒng)基本延續(xù)了上一代車(chē)型的舒適平順的輕盈感覺(jué)，并沒(méi)有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">排量低了而打折扣。反之，面對(duì)復(fù)雜路況的越野性能更加出色。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳峰）