【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】定價(jià)17.58-21.88萬(wàn)的WEY摩卡（詢底價(jià)|查參配），是WEY目前的旗艦車型，作為旗艦，WEY賦予了摩卡足夠厚道的用料和設(shè)計(jì)氛圍外，還在摩卡上注入智能化元素。摩卡擁有HWA高速駕駛輔助、AR-HUD、手勢(shì)召喚、高通8155旗艦級(jí)智能座艙芯片、NOH高速智能領(lǐng)航輔助、智能語(yǔ)音助手等智能配置。在這些強(qiáng)大配置的支撐下，WEY摩卡能否在ICT-300智能汽車測(cè)試體系中取得好成績(jī)呢？

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門(mén)汽車、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。摩卡在智能駕駛這個(gè)部分，取得了99分，位列智能駕駛部分第7位，僅次于吉利星瑞的101分。而吉利星瑞目前在我們榜單中是燃油車的第一位，從這個(gè)角度來(lái)看，摩卡的表現(xiàn)也是相當(dāng)出色的。

　　目前量產(chǎn)的的摩卡擁有HWA高速駕駛輔助功能，其依靠的硬件是1個(gè)中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)域控制器以及英飛凌TC397+Mobileye EQ4芯片。不過(guò)WEY還為摩卡全系預(yù)埋了高精度地圖盒子，所以有需要的車主可以花1.5萬(wàn)元通過(guò)OTA解鎖摩卡的NOH高速領(lǐng)航輔助功能，這樣就可以在HWA高速駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自主上下匝道等功能。

　　未來(lái)摩卡還會(huì)有HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在現(xiàn)款車型擁有3個(gè)激光雷達(dá)、8個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)駕駛輔助攝像頭、2個(gè)控制器和高精地圖摩卡，可以完成高速內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，其功能包括了高速避障變道、多車變道、智慧躲閃、自動(dòng)識(shí)別匝道、變道進(jìn)出匝道、過(guò)收費(fèi)站等等。

　　作為新的智能汽車，摩卡是支持整車OTA功能的，不過(guò)由于上市時(shí)間并不長(zhǎng)，所以摩卡還未針對(duì)多項(xiàng)功能進(jìn)行升級(jí)。前段時(shí)間摩卡進(jìn)行過(guò)OTA的是推送了NOH高速領(lǐng)航輔助功能（需要先選配該項(xiàng)功能）。由于我們?cè)u(píng)測(cè)體系中是按有沒(méi)有真實(shí)升級(jí)過(guò)來(lái)給分的，所以摩卡這部分并沒(méi)有取得滿分。當(dāng)下越來(lái)越多的新車支持整車或部分車輛功能的OTA升級(jí)，并且不只是純電車，就連燃油車也開(kāi)始有這樣的趨勢(shì)，相信未來(lái)在智能化世界中，這樣的表現(xiàn)會(huì)是常態(tài)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開(kāi)車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)摩卡進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看摩卡能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　WEY摩卡除了入門(mén)版車型外，其余車型均支持自動(dòng)泊車功能，并且還有遙控泊車以及循跡倒車、手勢(shì)挪車等功能，在泊車和挪車這一塊摩卡下了不少功夫。

　　WEY摩卡支持HWA高速駕駛輔助功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這個(gè)功能就是在自適應(yīng)巡航、車道保持的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)自動(dòng)變道功能。開(kāi)啟HWA高速駕駛輔助功能無(wú)需設(shè)置導(dǎo)航，在高速或快速路上即可激活，激活后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷前車是否有壓速度行駛，有的話會(huì)自動(dòng)變道。不過(guò)HWA高速駕駛輔助功能跟我們熟知的小鵬NGP、特斯拉NOA是有區(qū)別的，后者支持智能避讓、上下匝道、調(diào)整限速等等功能，功能遠(yuǎn)比HWA高速駕駛輔助功能豐富。而摩卡最新推送的NOH高速領(lǐng)航輔助功能才支持上下匝道等功能，但遺憾的是我們測(cè)試時(shí)摩卡還未推送NOH，所以這次就暫時(shí)只體驗(yàn)了HWA高速駕駛輔助功能。

　　激活HWA高速駕駛輔助功能后，摩卡確實(shí)會(huì)自動(dòng)變道，但并沒(méi)有我們現(xiàn)象中那么頻繁和激進(jìn)，變道的次數(shù)和風(fēng)格都偏溫和。另外，需要提醒的是，HWA目前不支持識(shí)別路面的樁筒等障礙物，所以駕駛員必須時(shí)刻注意著路面情況，切勿以自動(dòng)駕駛的心態(tài)去使用。

　　而在車道保持和跟車方面，摩卡表現(xiàn)較為自然，前車有并線時(shí)也能較早識(shí)別和減速，這點(diǎn)跟在封閉場(chǎng)地測(cè)試的表現(xiàn)是一致的。

　　說(shuō)句實(shí)在話，剛看到的摩卡的時(shí)候，我對(duì)WEY品牌的認(rèn)識(shí)還停留在VV6、VV7的時(shí)代，認(rèn)為摩卡不就是一臺(tái)設(shè)計(jì)出色，配以高檔用料的SUV，但當(dāng)我第一次坐進(jìn)摩卡車內(nèi)的時(shí)候，我承認(rèn)我被打臉了。在各種豪華用料之下，14.6英寸的中控大屏不會(huì)顯得過(guò)分突兀，配合AR-HUD、全液晶儀表、下方的副屏和流媒體后視鏡，竟然帶出不同于造車新勢(shì)力的科技感。

　　來(lái)到我們此次ICT-300智能汽車測(cè)試的是一輛，摩卡2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版，屬于全系車型里的高配版本車型，它的各項(xiàng)配置可以說(shuō)是一應(yīng)俱全，所以這讓它在智能座艙部分獲得了73分高分，排名10，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。接下來(lái)，我們就來(lái)看看摩卡在智能座艙部分各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)到底如何。

　　在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　測(cè)試的摩卡使用的是一塊14.6英寸的懸浮式觸控大屏，屏幕下端直接與出風(fēng)口相連，像是懸停在空中一般，而且并無(wú)遮擋駕駛員的前方視野。

　　在顯示效果方面，這一塊大屏算得上十分細(xì)膩，配合簡(jiǎn)約的UI畫(huà)面，看著還是蠻舒服的，重要的是，在特殊涂層的幫助之下，中控大屏的防反光效果表現(xiàn)出色，就算在強(qiáng)光照射下任意角度看都不會(huì)出現(xiàn)看不清楚的情況。

　　不過(guò)需要稍加批評(píng)的是，下方的小屏反光就稍微有些嚴(yán)重了，配合較大的傾斜角度，使用它進(jìn)行功能調(diào)節(jié)的時(shí)候經(jīng)常只能“盲操”。

　　WEY品牌用料真的沒(méi)得踩，車機(jī)系統(tǒng)搭載的是高通8155芯片，8核處理器、2.1GHz主頻、12G DDR4內(nèi)存的配置這硬件水平在一種智能汽車?yán)镆步^對(duì)是頭部級(jí)別。摩卡小尺寸的儀表和稍微有點(diǎn)封閉的系統(tǒng)拖了點(diǎn)后腿，導(dǎo)致整體得分不高，只有73分，排名32名。

　　在車機(jī)性能這一part當(dāng)中，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　在該環(huán)節(jié)的評(píng)分當(dāng)中，得益于出眾的硬件水平，讓它整個(gè)流暢程度表現(xiàn)十分出色，界面間的切換簡(jiǎn)直如絲般順滑，沒(méi)有一點(diǎn)卡頓。

　　UI設(shè)計(jì)師很好地利用了屏幕寬度，在同一頁(yè)面的屏幕顯示當(dāng)中，能顯示的內(nèi)容豐富程度很高。在設(shè)置的內(nèi)頁(yè)，每一項(xiàng)的設(shè)置幾乎都不需要通過(guò)上下拉動(dòng)來(lái)擴(kuò)展內(nèi)容，頁(yè)面分步相當(dāng)合理，使用者只要進(jìn)入到某一大項(xiàng)中，選擇需要的小項(xiàng)即可完成功能控制。

　　下方的小屏用戶可以自定義設(shè)置是否帶按鍵反饋，反饋的輕重都可調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

車機(jī)功能豐富度

　　摩卡的車機(jī)功能算不上非常豐富，主要是由于系統(tǒng)不算十分開(kāi)放。但有一說(shuō)一，對(duì)于一款傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，它基本做到“應(yīng)有盡有”了，網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)、視頻等功能都配備，而且車內(nèi)的絕大部分功能都能通過(guò)中控屏控制，包括座椅、空調(diào)、后視鏡、尾門(mén)等等。

　　當(dāng)然了，對(duì)于多媒體、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、行車記錄儀、車家互聯(lián)、等等這些如今車機(jī)常見(jiàn)的功能，摩卡這個(gè)車機(jī)都具備了，且每一項(xiàng)的使用體驗(yàn)都足夠出色。但如果能開(kāi)放更多類型的應(yīng)用加入的話，那就更加分了。

儀表功能豐富度

　　摩卡使用的是一塊9英寸的儀表，現(xiàn)在看來(lái)這塊儀表的尺寸并不算大，但絕對(duì)算得上麻雀雖小、五臟俱全，基本的信息都能在上面顯示，而且重要的信息還給你放大了，一眼就能看到。

　　顯示效果方面，摩卡的儀表走的是簡(jiǎn)約路線，雖然是蠻符合理工男們的審美，但肯定是算不上精美的。但這里我還是得幫它說(shuō)一句話的，既然都有顯示效果出色的AR-HUD，誰(shuí)還看儀表呢是吧。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　摩卡在這一項(xiàng)里失分嚴(yán)重，可能是魏總還是喜歡較為封閉且安全的車機(jī)系統(tǒng)，并沒(méi)有給摩卡這套車機(jī)太多開(kāi)放的權(quán)限，摩卡車機(jī)并不支持外部應(yīng)用擴(kuò)展和手機(jī)映射功能，如果你對(duì)這方面要求比較高的話，摩卡可能不能太讓你滿意。

　　摩卡這套語(yǔ)音系統(tǒng)整體表現(xiàn)讓人滿意，支持多個(gè)免喚醒語(yǔ)令，而且能自己設(shè)定喚醒詞，識(shí)別速度很快，能控制的功能很多，但對(duì)于不標(biāo)準(zhǔn)的普通話糾錯(cuò)能力較差，可能這也是河北車企最后的倔強(qiáng)吧。

　　整套系統(tǒng)幾乎做到用戶邊說(shuō)，機(jī)器邊識(shí)別的水平，用戶話音一落，車機(jī)就彈出你剛說(shuō)出的指令并迅速執(zhí)行，

對(duì)于摩卡語(yǔ)音交互系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，常規(guī)的功能控制根本難不倒它，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、地圖導(dǎo)航、車窗調(diào)節(jié)等等，都能很好地完成用戶交給它的任務(wù)。

　　與前文說(shuō)的一樣，它對(duì)于不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話不算太友好，測(cè)試員的粵式普通話，它幾乎沒(méi)有怎么識(shí)別出來(lái)，“全軍覆沒(méi)”是測(cè)試員萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的，也是這一項(xiàng)拉低了它語(yǔ)音交互系統(tǒng)的得分。

　　在多輪對(duì)話和語(yǔ)義聯(lián)想測(cè)試環(huán)節(jié)，摩卡對(duì)于模糊含義的語(yǔ)令都可以識(shí)別，如“我很熱”之類，也可以識(shí)別導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)的雙重語(yǔ)令，如“幫我找最近的小楊生煎”，不過(guò)它對(duì)于語(yǔ)令要求比較準(zhǔn)確，另外它不能執(zhí)行“空調(diào)25度并打開(kāi)車窗”這類的跨功能雙重語(yǔ)令。

　　總體來(lái)說(shuō)，只要你的普通話發(fā)音比較標(biāo)準(zhǔn)的情況下，摩卡的語(yǔ)音交互系統(tǒng)還是蠻好用的，反應(yīng)迅速，功能齊全，在車上基本能做到動(dòng)嘴不動(dòng)手的水平。

　　摩卡除了整體硬件水平比較高以外，智能化配置也不含糊，這讓它在這一項(xiàng)當(dāng)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　對(duì)于配置豐富的摩卡來(lái)說(shuō)，座椅記憶自然是沒(méi)有落下的，車內(nèi)還配備環(huán)境氛圍燈，晚上車內(nèi)的情調(diào)還是不錯(cuò)的。另外摩卡除了支持手機(jī)遠(yuǎn)程遙控功能外，還支持手勢(shì)挪車，智能分享等功能，總的來(lái)說(shuō)，它在該項(xiàng)表現(xiàn)是值得表?yè)P(yáng)的。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對(duì)力爭(zhēng)坐上中國(guó)智能汽車頭把交椅的WEY摩卡，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來(lái)，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　由于測(cè)試車問(wèn)題，摩卡在加速測(cè)試中并沒(méi)有展現(xiàn)真正實(shí)力，在60km/h之后的G值急速回落，導(dǎo)致后段加速并不理想，后續(xù)我們將重新借車再次測(cè)試。而制動(dòng)方面表現(xiàn)稍微不太理想，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測(cè)試項(xiàng)目上，表現(xiàn)得比較不錯(cuò)，反映出底盤(pán)調(diào)校功力還是有認(rèn)真對(duì)待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。

　　由于測(cè)試車問(wèn)題，本次摩卡的加速測(cè)試成績(jī)，并不能反映其真實(shí)加速實(shí)力，后續(xù)我們將重新借車測(cè)試。

　　作為首款搭載橫置9DCT濕式雙離合變速箱的新車，摩卡在動(dòng)力方面搭載2.0T+48V，技術(shù)含量可以說(shuō)相當(dāng)突出了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大于38%。打開(kāi)彈射模式起步，轉(zhuǎn)速最高能保持在2200rpm，快速松開(kāi)剎車，動(dòng)力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒(méi)有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的，只是因?yàn)闇y(cè)試車保護(hù)問(wèn)題，最終成績(jī)并不理想。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，WEY摩卡的表現(xiàn)就比較一般了。它的制動(dòng)力釋放線性度都是不錯(cuò)，寬大的輪胎起到一定作用，但由于車身重量較大，且懸架較軟，導(dǎo)致全力制動(dòng)出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭的趨勢(shì)。最終測(cè)得制動(dòng)距離41.67m，在這個(gè)級(jí)別的SUV中，是比較一般的成績(jī)了。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　WEY摩卡進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，時(shí)速最高能去到72km/h，成績(jī)還是比較優(yōu)秀的。在到達(dá)極限速度緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入會(huì)比較明顯，來(lái)保持車身穩(wěn)定進(jìn)行后續(xù)變線操作。不過(guò)輪胎在突破極限后，抓地力出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致車身容易劃出掃到樁桶。而且車身側(cè)傾稍大，加上車身有一定的分量，所以緊急轉(zhuǎn)向時(shí)還需要抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，考驗(yàn)WEY摩卡的操控性。摩卡車身尺寸較大，并且整車質(zhì)量也不低，所以在繞樁過(guò)程中需要較大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利繞過(guò)。不得不說(shuō)，摩卡轉(zhuǎn)向側(cè)傾不少，連續(xù)繞樁時(shí)會(huì)還真不太輕松，大車感也比較明顯。不過(guò)輪胎的優(yōu)秀抓地幫了不少忙，尾部也沒(méi)有過(guò)分不安的情況出現(xiàn)，整體還算比較可控。

　　在車內(nèi)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，除了怠速對(duì)外界噪音控制一般外，跑起來(lái)對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實(shí)力。

　　最終WEY摩卡在ICT-300榜單中排名位列第7位，距離前一名的吉利星瑞僅差4分，也就是說(shuō)差一點(diǎn)點(diǎn)就能夠成為我們榜單中智能化程度最高的燃油車。當(dāng)然，摩卡這次可能有點(diǎn)“冤”，也就是加速和開(kāi)放道路實(shí)測(cè)都不是最強(qiáng)的狀態(tài)。不過(guò)即便是這樣，摩卡也拿到了相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)表現(xiàn)，這點(diǎn)再次證明了燃油車也能在智能化時(shí)代跟上腳步，智能化從來(lái)都不是燃油車的攔路虎，而是燃油車再次進(jìn)化的踏板。在摩卡身上我們看到有優(yōu)秀的燃油車智能化設(shè)計(jì)，期待未來(lái)WEY給我們帶來(lái)更多驚喜。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：羅順鵬 性能測(cè)試：鐘志濤）