【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】作為“超跑”曾經(jīng)的潛客，我也差一點(diǎn)成為一名鬼火少年，追風(fēng)的夢曾經(jīng)里面那么近又那么遠(yuǎn)。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域（詢底價(jià)|查參配）的駕駛座，體驗(yàn)一把全新一代“超跑”，全新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)搭配最新互聯(lián)科技與駕駛輔助系統(tǒng)，全系采用四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，亮點(diǎn)多多一起來看看吧。

　　外觀方面，全新思域采用了本田最新一代的家族設(shè)計(jì)，“Sokai Exterior 爽快”設(shè)計(jì)理念，相比現(xiàn)款車型有了明顯的變化，放棄了現(xiàn)款車型標(biāo)志性的溜背車尾和“C型”大燈，轉(zhuǎn)而采用了三廂轎車造型而非老款接近兩廂掀背的感覺，整體風(fēng)格更趨向于穩(wěn)重，與自家大哥雅閣更接近。早期渲染圖一經(jīng)曝光可是吐槽聲一片，而今天摸到實(shí)車的我可以很負(fù)責(zé)任的和大家說，真香！實(shí)車展現(xiàn)的整體氣質(zhì)、車身比例姿態(tài)、型面語言和氣質(zhì)都非常的棒，運(yùn)動(dòng)感上相比老款一點(diǎn)都不落后，甚至那股帶著些復(fù)古范兒的運(yùn)動(dòng)味道更佳醇厚。許多細(xì)節(jié)值得說道說道，例如整個(gè)市場的家轎產(chǎn)品都在縮短前懸增加乘員艙空間的時(shí)候，十一代思域卻增加前懸長度，加長車頭的同時(shí)后移A柱，這帶來極其特別的車身姿態(tài)，從整體來說全新外觀設(shè)計(jì)著實(shí)是更加耐看了。

　　內(nèi)飾采用了當(dāng)下日本設(shè)計(jì)最主流的簡約設(shè)計(jì)思路，更多橫向線條搭配懸浮式中控屏，細(xì)節(jié)方面機(jī)蓋的降低讓風(fēng)擋玻璃的下沿與側(cè)車窗完全齊平，整個(gè)橫向視野更具連貫性也更為寬闊，搭配極低的超跑坐姿，前排的視野感受非常特別。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟硬件方面也是全面提升，互聯(lián)科技與導(dǎo)航的體驗(yàn)追上了主流水準(zhǔn)，高清屏幕的分辨率和響應(yīng)速度特別好評(píng)。最為可惜的是海外版頂配搭載的12揚(yáng)聲器Bose音響似乎沒有入華。空間方面值得好評(píng)，第二排乘坐體驗(yàn)非常不錯(cuò)，座椅坐墊長度很長靠背比較傾斜，乘坐空間上也達(dá)到主流A+級(jí)家轎水準(zhǔn)，并沒有為運(yùn)動(dòng)和造型犧牲什么。

　　動(dòng)力方面，全新第十一代思域國產(chǎn)版新車全系均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對(duì)應(yīng)尾標(biāo)分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動(dòng)擋確認(rèn)全部取消。放棄了老款的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，入門款改為四缸的低功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在同級(jí)別中算是非常低的，擁有“渦輪減壓”的戲稱。而高功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則表現(xiàn)相當(dāng)完美，可以說是目前市面上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿之作了。

　　第十一代思域注定又是賣爆的一代產(chǎn)品，外觀幾乎可以給到滿分，內(nèi)飾空間也是高分項(xiàng)，動(dòng)力方面更是本田的強(qiáng)項(xiàng)，總的來說一款A(yù)+緊湊級(jí)家轎標(biāo)桿誕生了，當(dāng)然前提是它能夠保持目前的定價(jià)。如果非要雞蛋里挑骨頭，新車的車身隔音仿佛就像沒有做一樣，底盤過軟了一些，新車的味道也稍大了一點(diǎn)，話說回來，本田嘛，這些也都是常規(guī)操作了。本田能夠連續(xù)交出十代、十一代這兩代爆款產(chǎn)品，不得不讓人感嘆一句——超跑思域YYDS。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）