【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】高原試駕一直是車企向消費(fèi)者傳達(dá)車輛綜合高性能表現(xiàn)的好去處，隨著第四代漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）的上市廣汽豐田將蘭達(dá)兄弟的高原首試放到了甘孜州州府康定，我們將在這里體驗(yàn)TNGA-K高端平臺(tái)徹底換代的全新第四代漢蘭達(dá)以及傳承了漢蘭達(dá)高級(jí)車基因的兄弟車型威蘭達(dá)，在海拔5884米的亞拉雪山下感受THS-II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合實(shí)力表現(xiàn)，它們能否在多重復(fù)雜路況下給出讓人滿意的答卷也是我期待的。

　　本次高原試駕廣汽豐田帶來(lái)了第四代漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)高性能版車型，分別搭載2.5L雙擎混動(dòng)與2.5L插電混合動(dòng)力，對(duì)于日常駕駛擁有超高經(jīng)濟(jì)性的蘭達(dá)兄弟來(lái)說(shuō)高海拔是否依舊具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力是否會(huì)受到影響以及駕駛舒適性表現(xiàn)如何都是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。本次我們體驗(yàn)最多的車型是威蘭達(dá)高性能版，它是一臺(tái)插電混合動(dòng)力車型，但你可以理解為是在原有混合動(dòng)力基礎(chǔ)上使用了更大馬力的電機(jī)和容量更大電池的豐田混動(dòng)版，純電續(xù)航可以到達(dá)了95km，并且提供E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)過(guò)這臺(tái)車型的百公里加速成績(jī)達(dá)到了5.94秒，在高原試駕中它的表現(xiàn)也更符合運(yùn)動(dòng)化車型特點(diǎn)。

　　蘭達(dá)兄弟不光是在級(jí)別定位有所差異，設(shè)計(jì)風(fēng)格也是劃分明顯，威蘭達(dá)主打年輕運(yùn)動(dòng)，漢蘭達(dá)則是給人更全能更豪華的印象，不可否認(rèn)他們?cè)诟髯约?jí)別市場(chǎng)中擁有非常高的人氣和地位，但相對(duì)第四代漢蘭達(dá)而言，威蘭達(dá)并沒(méi)有使用豐田最新的這套車機(jī)系統(tǒng)功能也算不上豐富，可除此之外12.3英寸液晶屏、TSS智行安全系統(tǒng)、電子四驅(qū)一鍵脫困等硬核配置也并不缺失。

　　第四代漢蘭達(dá)在設(shè)計(jì)上變得更精致豪華氣場(chǎng)也更強(qiáng)大，通過(guò)更加靈動(dòng)的設(shè)計(jì)在車身尺寸增加了75mm，軸距加長(zhǎng)了60mm之后依舊保持著完美的比例身段，不得不說(shuō)這一代漢蘭達(dá)在TNGA-K高端平臺(tái)下打造確實(shí)讓人眼前一亮。當(dāng)然，像全新第四代增強(qiáng)版THS-II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)、最新一代TSS智行安全以及全新車機(jī)都是它的亮點(diǎn)。

　　威蘭達(dá)搭載的是2.5L插電混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩224牛米，而四驅(qū)版本搭載的電機(jī)系統(tǒng)總功率為174千瓦，系統(tǒng)總扭矩391牛米，相比一般的雙擎混動(dòng)，威蘭達(dá)配備了更大功率的電機(jī)和更大容量的電池，所以它的提速表現(xiàn)也會(huì)更好。實(shí)際上在高原駕駛威蘭達(dá)就會(huì)發(fā)現(xiàn)插電混動(dòng)的好處，因?yàn)樵诩冸妱?dòng)力輸出的時(shí)不會(huì)受到海拔的影響加速非常直接，而鎖定在純電模式之后它并不會(huì)有時(shí)速限制，這個(gè)時(shí)候它完全就是一臺(tái)電動(dòng)車。當(dāng)然，在沒(méi)電的時(shí)候它的動(dòng)力表現(xiàn)就回歸到了雙擎混合動(dòng)力的水平上，而并非是單純的只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這也是威蘭達(dá)相比其他插電混合動(dòng)車型的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)。

　　威蘭達(dá)插電混動(dòng)版相比汽油版還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是行駛穩(wěn)定行明顯更高了，電池起到了很好的作用讓這臺(tái)車開起來(lái)不再那么輕盈，重心感覺也降低了，這種風(fēng)格和本身運(yùn)動(dòng)化傾向還是相當(dāng)契合的，不過(guò)轉(zhuǎn)向手感可以再重一些就更好了。關(guān)于油耗方面這次威蘭達(dá)也讓人印象很深刻，在高海拔地區(qū)純?nèi)加蛙嚨南臅?huì)更高，而且爬坡對(duì)動(dòng)力的需求也更大，但有電動(dòng)機(jī)的協(xié)助威蘭達(dá)的動(dòng)力并不是問(wèn)題，所以在我們行駛了304公里之后，它的剩余續(xù)航里程還有528km，百公里5.4L的油耗意味著駕駛威蘭達(dá)插電混動(dòng)至少要比燃油車減少一半加油所浪費(fèi)的時(shí)間，旅程幾乎沒(méi)有焦慮。

　　第四代漢蘭達(dá)搭載的是最新的THS-II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，而電機(jī)最大功率和扭矩也到達(dá)了174千瓦， 和391牛米，可以看到新的混動(dòng)系統(tǒng)綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了2.0T動(dòng)力。而在高原的駕駛表現(xiàn)這套動(dòng)力總成依舊能保證幾乎和平原一樣的動(dòng)力響應(yīng)，更重要的是相同的路程和環(huán)境下，第四代漢蘭達(dá)的百公里油耗只有7L左右，結(jié)合高海拔對(duì)油耗的響應(yīng)這個(gè)成績(jī)已經(jīng)十分出色。

　　雖然我們這次受到條件限制并沒(méi)有主要體驗(yàn)漢蘭達(dá)，但相比威蘭達(dá)而言漢蘭達(dá)確實(shí)更適合長(zhǎng)途駕駛，最簡(jiǎn)單的證明就是座椅真的比威蘭達(dá)舒服太多了，而且TNGA-K平臺(tái)給予了這臺(tái)車足夠的舒適性和豪華度，懸掛和轉(zhuǎn)向也不再是老款變軟和輕飄感，開快車或是走山路更好的支撐性能剩下很多力氣，盡管和運(yùn)動(dòng)并不沾邊，但適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)對(duì)行駛穩(wěn)定性和舒適性幫助極大。

總結(jié)：

　　蘭達(dá)兄弟選擇的這款路上是自駕游比較出名的路線，幾乎都是柏油路路況條件非常好，所以電子四驅(qū)系統(tǒng)基本上沒(méi)有用武之地。但從高原駕駛的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，不論是威蘭達(dá)還是漢蘭達(dá)新的動(dòng)力總成在應(yīng)對(duì)惡略氣候時(shí)的表現(xiàn)還是值得肯定的，油耗的表現(xiàn)更是驚人，而作為城市SUV能有這樣的成績(jī)真得讓人印象深刻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）