【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著國(guó)家多孩政策的刺激下，再加上目前SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱。預(yù)計(jì)未來(lái)空間更大的中型和中大型SUV會(huì)有一個(gè)銷量春天。在別克這邊，原本只有昂科旗（詢底價(jià)|查參配）在支撐7座SUV市場(chǎng)，現(xiàn)在對(duì)下有小弟昂科威Plus面對(duì)7座中型SUV市場(chǎng)，而昂科旗只需提升自己的產(chǎn)品力去面對(duì)中大型7座SUV選手們的挑戰(zhàn)。近期我們迎來(lái)了經(jīng)過(guò)升級(jí)的2022款昂科旗車型。

　　2022款昂科旗已經(jīng)上市了，其五款車型官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為29.99-35.99萬(wàn)。參考2020款昂科旗7款車型的售價(jià)區(qū)間為27.99-37.99。雖然看起來(lái)入門價(jià)格是貴了，但是這樣做的目的能和同門師弟昂科威Plus能稍微錯(cuò)開價(jià)格區(qū)間；其次車型數(shù)量精簡(jiǎn)了，讓消費(fèi)者買車的時(shí)候能根據(jù)自身需求快速選擇車型，最重要的是頂配的艾維亞版本相比舊款車型便宜2萬(wàn)。

　　如果要論2022款昂科旗變化最大的地方是什么？那應(yīng)該是它的動(dòng)力系統(tǒng)新加了48V輕混系統(tǒng)，別克這套48V輕混系統(tǒng)電機(jī)采用P0結(jié)構(gòu)，就是電機(jī)的位置在發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶段，也可以稱作為BSG電機(jī)。除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維修，相比P1位置的ISG結(jié)構(gòu)無(wú)需擔(dān)心損壞就要拆發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。另外它能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的混動(dòng)系統(tǒng)平順性。最后它擁有更高的發(fā)電效率，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況進(jìn)行判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間時(shí)啟動(dòng)發(fā)電。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和舊款車型一致，依舊是第四代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”3種模式間智能切換。，另外配合上方說(shuō)到的48V輕混系統(tǒng)，新款昂科旗的綜合工況油耗能低至7.58L/100km，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一臺(tái)中大型SUV確實(shí)可以。

　　有了48V輕混系統(tǒng)，昂科旗的起步會(huì)變得更加輕盈，不感覺到它是一臺(tái)中大型SUV。另外它也能讓動(dòng)力系統(tǒng)銜接變得更加緊密，像起步這種暢快的感受會(huì)持續(xù)到整個(gè)駕駛過(guò)程。同時(shí)它也能讓整個(gè)行駛過(guò)程變得更加平順。不過(guò)最明顯的改變就是改善了啟停系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)重新工作時(shí)，整臺(tái)車的動(dòng)靜要相對(duì)小一些，其次能加快啟停系統(tǒng)的響應(yīng)。

　　總歸到底，48V系統(tǒng)充當(dāng)一個(gè)輔助輸出的作用。昂科旗這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才是整個(gè)加速過(guò)程的核心部件，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)既沒有中大型SUV那樣的“佛系”感覺，同時(shí)有沒有性能SUV那樣會(huì)讓人處在一種亢奮的境界。說(shuō)白了就是輕松愜意的駕駛感受，完全沒有傳統(tǒng)大尺寸SUV的累贅感。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出范圍廣，并且動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，因此應(yīng)付這臺(tái)2噸多的大尺寸SUV是沒有小馬拉大車的感覺。另外昂科旗的動(dòng)力輸出較為線性，但是這種線性并不是弱化發(fā)動(dòng)機(jī)功率所帶來(lái)的效果，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起壓轉(zhuǎn)速較低，低速行駛不像其他中大型SUV有遲滯的感覺，最重要渦輪介入不會(huì)任何突兀感。不過(guò)中后段加速會(huì)沒有前段加速來(lái)得迅猛，會(huì)顯得四平八穩(wěn)。

　　9AT變速器日常換擋邏輯合理，不會(huì)突然間出現(xiàn)升降檔，需要它的時(shí)候反應(yīng)還算及時(shí)。另外在48V輕混系統(tǒng)的加持，舊款車型那種低擋位的換擋動(dòng)作在新年款車型會(huì)變得更少，因此平順性提升明顯。在日常巡航時(shí)，擋位都盡可能地維持在最高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)較低的水平，來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　昂科旗艾維亞擁有四款駕駛模式,常用的舒適模式默認(rèn)是兩驅(qū)，其余三個(gè)都是四驅(qū)模式。假設(shè)想體驗(yàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最深層的潛力，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有更快的換擋速度和更靈敏的油門響應(yīng)，當(dāng)然加速快感也會(huì)更明顯一點(diǎn)。另外相比舊款車型那種偏軟的剎車腳感，新款昂科旗在此基礎(chǔ)上多了一點(diǎn)Q彈，制動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)多了幾分線性表現(xiàn)，前段已經(jīng)沒有虛位。

　　值得一提的是，昂科旗來(lái)自于通用的C1平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上還有凱迪拉克XT6和雪佛蘭開拓者等其他通用品牌的旗艦SUV。另外昂科旗艾維亞擁有CDC主動(dòng)懸掛，在日常行駛過(guò)程中能感受到厚重感，經(jīng)過(guò)一些路面不平的路面和減速帶時(shí)，整臺(tái)車都能過(guò)濾掉且車身沒有多余晃動(dòng)。但是濾震的同時(shí)沒有太過(guò)于追求“坐船”的感覺，還是能傳遞一些路感讓駕駛員知道你在開什么路。

　　雖然昂科旗不會(huì)是一臺(tái)“油膩型”的大尺寸SUV，但是車身重心高、車身大就注定了極限操控和它無(wú)緣，同時(shí)助力偏輕盈的方向盤尺寸偏大，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也偏多，指向性也不算特別精準(zhǔn)，。但是換個(gè)層面說(shuō)，它相比于大部分競(jìng)品而言，上手難度比較低，開起來(lái)輕松愜意沒有累贅感才是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者所追求的性質(zhì)。

　　新款昂科旗依舊標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，另外它還擁有厚度達(dá)到5mm的聲學(xué)夾層風(fēng)擋及前門車窗玻璃，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍鋪墊了大部分隔音材料。因此對(duì)外界的噪音都盡可能隔絕掉，能讓車內(nèi)成員有個(gè)較好的交談環(huán)境。