用得省才敢踩得深 試駕哈弗赤兔HEV
動力方面,哈弗赤兔HEV搭載1.5L發(fā)動機(jī),最大功率為101PS(74kW),匹配DHT100混動變速箱,并擁有1.8kWh的電池包,外加上電動機(jī),這套動力系統(tǒng)綜合最大功率為140kW(190PS),當(dāng)時(shí)工信部給出每百公里平均油耗為4.6L的成績,而官方號稱綜合續(xù)航超1000km,這也讓我對它有了極大的興趣。
之前在測試燃油版車型時(shí),其搭載的動力系統(tǒng)可以說從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯,性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)了,雖然HEV版的1.5L+DHT100的組合相比那臺代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機(jī)來說,雖然在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下降,但加上電動機(jī)反而還多了5kW,所以動力方面嚴(yán)格來說是不算下降的。
HEV車型總結(jié)下來其實(shí)是分為三種不同工況的,在低速工況時(shí),車輛會采用純電驅(qū)動模式來度過起步最耗油的時(shí)刻,隨著車速的不斷增加,在中高速工況下,發(fā)動機(jī)和電動機(jī)采用混聯(lián)模式同時(shí)工作,在保證擁有充沛動力的前提下盡可能地提升燃油經(jīng)濟(jì)性,而位于高速工況下,發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)則采用并聯(lián)驅(qū)動的形式進(jìn)行工作。
“日行百里并非空穴來風(fēng),車行千里則為混動之功”,哈弗從一個嘗試著摸索的品牌達(dá)到今天的成就,并非是想要依托H6這一款車型急功近利,而是能從用戶中走出來,重新定義自身的品牌方向。此次哈弗赤兔HEV的出現(xiàn),不僅解決了平民消費(fèi)中最終要的“性價(jià)比”,也讓用車的燃油消耗成本幾乎削減了一半。有人偏愛90年代的熱血,或許他們真的以為只有內(nèi)燃機(jī)才是運(yùn)動的代表,而從理性的角度來看,一個報(bào)名費(fèi)不高且用得省的車,才能讓你有跑得更遠(yuǎn)的動力,并且能踩得更深。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展)
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