【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有一件事讓我很費(fèi)解，外國品牌車型進(jìn)入中國市場都想起一個(gè)好聽好記的中文名，而我們國產(chǎn)品牌卻很喜歡用英文字母來命名。而自從iPhone6出了PLUS版本之后，國內(nèi)的車型也開始流行給升級版本的車型名字加個(gè)PLUS或者PRO的英文后綴。這就使得有些看起來關(guān)聯(lián)密切的車名，實(shí)際上屬于兩款不同的車型。GS4和GS4 PLUS就是這樣一個(gè)例子。

　　對廣汽傳祺的產(chǎn)品稍有了解你就能看得出這款新車和GS5的親緣關(guān)系，那么GS4 PLUS只是一個(gè)裝舊酒的新瓶子嗎？它有足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)銷冠哈弗H6嗎？本文告訴你答案。

　　不是。

　　GS4 PLUS雖然在車身硬件上采用了GS5的底子，但外形、內(nèi)飾、動(dòng)力等各方面的升級也是顯而易見且具備實(shí)用價(jià)值的。它實(shí)際上是對GS4系列的擴(kuò)充，后續(xù)GS5也會(huì)停產(chǎn)，整合市場資源。

　　GS4 PLUS帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的空間、更智能的車載系統(tǒng)，讓GS4系列在第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS等對手面前，擁有更加對等的競爭實(shí)力。而它作為GS5的升級版，定價(jià)甚至比GS5更低，可見廠家誠意。

　　鉅浪動(dòng)力2.0T

　　GS4 PLUS作為一款頂配價(jià)格不超過15萬元的緊湊型SUV，它搭載了GS8所用的“鉅浪動(dòng)力”390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，堪稱旗艦級動(dòng)力，252匹馬力和390牛·米的扭矩使GS4 PLUS在同級別競品當(dāng)中無出其右。

　　ADiGO智聯(lián)系統(tǒng)

　　車載系統(tǒng)是GS4 PLUS另外一大看點(diǎn)，10.1英寸的中控屏尺寸雖然不像某些品牌那么浮夸，但不論是界面UI還是操作流暢度都相當(dāng)出色，最重要的功能性十分強(qiáng)大。

　　它除了支持常規(guī)的在線影音、在線導(dǎo)航、泊車影像（帶3D模擬視效的360°全景影像）之外，在語音交互、應(yīng)用擴(kuò)展、手機(jī)映射等方面也有優(yōu)秀表現(xiàn)，新增的兩個(gè)攝像頭還為用戶帶來人臉識別、手勢控制和車內(nèi)拍照。此外車載系統(tǒng)還支持空中OTA，讓用戶能夠及時(shí)對車內(nèi)功能進(jìn)行在線升級。

　　值得一提的是，在車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)足夠智能好用的情況下，GS4 PLUS竟然還配備了蘋果手機(jī)CarPlay映射，這在各個(gè)級別的自主品牌車型當(dāng)中都是相當(dāng)罕見的。這個(gè)功能看似很小，實(shí)際上是需要廠家付出授權(quán)成本的，可見傳祺對用戶實(shí)際需求的充分研究和慷慨程度。

　　GS5可以算是傳祺SUV的開山之作了，憑借阿爾法的底盤技術(shù)和高度原創(chuàng)的造型，收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量和口碑，然而實(shí)力更強(qiáng)顏值更高的全新一代GS5反而沒有保住這種勢頭。而GS4 PLUS的到來，顯然是要重新奪回15萬級的市場。那么GS4 PLUS在同級王者哈弗H6面前，有沒有優(yōu)勢？

　　1、 動(dòng)力數(shù)據(jù)更高

　　前面已經(jīng)提到了GS4 PLUS所搭載的2.0T動(dòng)力在同級車型當(dāng)中，輸出數(shù)據(jù)都是領(lǐng)先于對手的，其最大馬力比第三代哈弗H6高出41匹，最大扭矩高出65匹。

　　2、駕駛更加平順

　　哈弗H6所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)并不算差，但傳動(dòng)匹配的是7速雙離合，而這套動(dòng)力總成的匹配并不是特別完美，在日常駕駛中，起步和低速時(shí)平順性依然不夠好。而傳祺常用的愛信6AT變速箱在這方面表現(xiàn)就好很多，實(shí)際體驗(yàn)下來GS4 PLUS駕駛起來確實(shí)比哈弗H6更加平順。

　　3、 車載系統(tǒng)更智能

　　第三代哈弗H6的車載系統(tǒng)頗為強(qiáng)大，在我們此前的ICT-300智能汽車測試中，它的智能座艙取得了74分（滿分100）的高分。而GS4 PLUS的座艙“星鉆空間”座艙還要更秀，比哈弗H6多了人臉識別、手勢控制和車內(nèi)趣味拍照，智能化程度、可玩性都更強(qiáng)。

　　4、舒適性更到位

　　GS4 PLUS比哈弗H6多了駕駛位座椅記憶和前排座椅通風(fēng)，后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)，座椅的皮質(zhì)觸感和包裹性也要略勝一籌，在舒適性方面對乘客的照顧要比H6更到位，另外它還多了后備廂感應(yīng)開啟。

　　當(dāng)然，GS4 PLUS相比第三代哈弗H6也有短處，首先是沒有四驅(qū)版本可供選擇；其次是少了HUD抬頭顯示、SUV防翻滾系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置；再有就是GS4 PLUS必須加注95#以上汽油。

　　此前我們已經(jīng)試駕過GS4 PLUS，關(guān)于外形和內(nèi)飾部分的解讀，請點(diǎn)擊上圖進(jìn)入相關(guān)文章查看。

　　既然是同級最強(qiáng)動(dòng)力，那么GS4 PLUS的性能表現(xiàn)自然很有看頭。此外，對于制動(dòng)性能、繞樁極限、油耗表現(xiàn)等等，我們也都一一進(jìn)行了測試。

　　加速測試

　　關(guān)閉ESP和空調(diào)壓縮機(jī)，掛入SPORT擋，踩死剎車?yán)咿D(zhuǎn)速，GS4 PLUS的轉(zhuǎn)速拉到2200rpm就會(huì)自動(dòng)斷油，如果車輛能夠在這個(gè)轉(zhuǎn)速下起跑，那么依然處于最大扭矩輸出平臺范圍之內(nèi)。不過實(shí)際測試過程中，當(dāng)松開剎車時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間掉到1500rpm左右，而這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩平臺是從1750rpm開始的，因此起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)并未處于爆發(fā)力最強(qiáng)的狀態(tài)下，一定程度上拉長了加速時(shí)間。

　　起跑瞬間車輪并未出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且由于懸掛提供了比較到位的支撐，啟動(dòng)時(shí)抬頭幅度也在合理范圍之內(nèi)。

　　從上面的加速圖表中可以看到，車輛從0起跑瞬間，加速度有輕微的回落，隨后才爆發(fā)出一個(gè)峰值達(dá)到0.6g的加速度，并隨著速度的爬升而逐漸走低。與前面的主觀加速感受相符。另外，在整個(gè)加速過程中，變速箱在換擋時(shí)對動(dòng)力的銜接是十分平滑的，動(dòng)力沒有出現(xiàn)中斷，肢體也不會(huì)感覺到換擋沖擊。

　　最終實(shí)測破百成績?yōu)?.79秒，這個(gè)成績在同為2.0T動(dòng)力的同級車型當(dāng)中表現(xiàn)處于中游，與此前我們在GIC所測得的7.51秒有一定的差距，不過測試結(jié)果受到測試場地的地面附著力、輪胎、風(fēng)速等方面的影響，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　制動(dòng)測試

　　剎車無疑是車輛最重要的性能指標(biāo)，GS4 PLUS制動(dòng)測試過程中，全力剎車時(shí)制動(dòng)力的輸出十分均勻線性，從下方的加速度曲線中也可以看得出來。剎車的踏板腳感偏軟，不過這屬于調(diào)校問題，個(gè)人還是比較喜歡這種腳感的。

　　從圖表中可以看出，制動(dòng)全程加速度非常穩(wěn)定，ABS的介入沒有讓制動(dòng)力出現(xiàn)太大的波動(dòng)，加速度維持在-1.0g這樣的水平。實(shí)測從100km/h到剎停為40.84米，這個(gè)制動(dòng)成績算不上很優(yōu)秀，與同級競品車型基本持平。

　　繞樁測試

　　蛇形繞樁考驗(yàn)的是操控極限，車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛、輪胎都起到?jīng)Q定作用。

　　GS4 PLUS在繞樁測試中，繞過樁筒反打方向時(shí)車身重心快速轉(zhuǎn)移，車內(nèi)能夠感受到較為明顯的側(cè)傾，但車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡相當(dāng)可控，懸架支撐性和車尾循跡性都很不錯(cuò)，靈敏且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)頗具信心。

　　GS4 PLUS原廠配備的佳通GitiComfort F50輪胎，尺寸為235/50 R19，這款輪胎以靜音舒適為主，如果換用米其林PS4這類抓地力更好的運(yùn)動(dòng)輪胎，它的繞樁極限速度還可以更高，在此前的活動(dòng)現(xiàn)場我們在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，極限速度逼近75km/h。

　　噪音測試

　　GS4 PLUS的靜謐性表現(xiàn)給了我一個(gè)驚喜。關(guān)閉空調(diào)和音響等一切可能發(fā)出聲響的功能后，怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音值為39.8分貝，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)與一些豪華品牌中型SUV相當(dāng)。

　　當(dāng)車輛行駛起來，在60km/h和90km/h這兩個(gè)速度下測得的噪音值分別為55.1dB和60.4dB，也都是優(yōu)于同級車型的，主打靜音的輪胎幫了不少忙。不過在120km/h時(shí)，較為明顯的風(fēng)噪使隔音表現(xiàn)略打折扣，達(dá)到了65.5dB。

　　油耗測試

　　搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，油耗會(huì)不會(huì)跟著飆高呢？我們?yōu)榇俗隽擞秃臏y試。按照慣例，測試前先把油箱加滿至一次跳槍，隨后清零行駛信息并將空調(diào)固定為24℃二擋風(fēng)不變，采用經(jīng)濟(jì)模式行駛。

　　在整個(gè)測試過程中，車輛行駛的路線覆蓋了城市低速擁堵路況、中速的暢通道路以及高速公路，最終行駛里程為113.4km?；氐酵粋€(gè)加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，最終加油量9.98升，折算可得百公里綜合油耗為8.8升。

　　此前，我們對1.5T的GS5所測的綜合油耗為9.34升（平均速度29km/h），而搭載同一套2.0T動(dòng)力總成的GS8則測得9.68升（平均速度29km/h），相比之下，可見GS4 PLUS這的燃油經(jīng)濟(jì)性還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

　　GS4 PLUS這臺由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　單單動(dòng)力猛并不能給駕駛帶來很好的體驗(yàn)，是否能讓動(dòng)力在各個(gè)擋位之間自然銜接才是關(guān)鍵。GS4 PLUS所用的愛信6AT變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗(yàn)證過了，它在日常駕駛中比其他大多數(shù)6AT更平順，相比于一些7DCT就更優(yōu)了。這個(gè)6AT變速箱雖然擋位不多，但對于駕駛員意圖的判斷十分機(jī)靈，溫柔駕駛時(shí)懂得積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這套底盤雖然與現(xiàn)款GS5的結(jié)構(gòu)是一樣的，但在GS4 PLUS上，廠家對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位都進(jìn)行了重新匹配和優(yōu)化，使得它在激烈駕控時(shí)能提供足夠的支撐。

　　此外，盤對的襯套和減震器 等部件相對于GS5也有了優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架 三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更有質(zhì)感也更具舒適性。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實(shí)，對于手比較小的女性用戶而言，可能會(huì)有點(diǎn)不好把控的感覺。但轉(zhuǎn)向手感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當(dāng)隨心所欲，激烈駕駛時(shí)車頭響應(yīng)靈敏，人車一體的感覺相當(dāng)不錯(cuò)。

　　剎車方面，它的制動(dòng)踏板腳感比較輕，這一點(diǎn)和GS5很像，但不同的是它的踏板整體行程要稍微短一點(diǎn)，踩下去也更加緊實(shí)，讓人更有底氣。制動(dòng)力釋放也是比較線性的，從我們的實(shí)測圖表中就可以看得出來。廠家透露，GS4 PLUS降低了卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻，以此來提升制動(dòng)性能。

　　至于行駛噪音方面，GS4 PLUS的車內(nèi)隔音表現(xiàn)很棒，在加上配備了舒適靜音輪胎，它行駛起來車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都隔絕的相當(dāng)好，只有當(dāng)你急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速才會(huì)發(fā)出比較響亮的轟鳴聲，不過聲音較為低沉有力不嘶啞。不過當(dāng)速度達(dá)到了120km/h以上時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)稍微明顯一點(diǎn)，不過還算不上太擾人。

　　基于我們的深度體驗(yàn)和實(shí)際性能測試，GS4 PLUS這款車型本身而言，綜合表現(xiàn)是優(yōu)于哈弗H6的。

　　首先是動(dòng)力，它的數(shù)據(jù)更強(qiáng)，輸出更平順，也更省油，雖然輪胎拖了后腿，但整體駕駛感受更好。

　　其次是座艙，盡管第三代H6的座艙智能化程度已經(jīng)很高，但天外有天，H6之上有GS4 PLUS。

　　最后是價(jià)格，頂配14.98萬元的GS4 PLUS，實(shí)用性配置比H6更多。

　　產(chǎn)品層面，GS4 PLUS足以挑戰(zhàn)第三代哈弗H6，也優(yōu)于不少同級對手。不過也必須承認(rèn)，哈弗H6在這個(gè)市場中擁有絕對的號召力，消費(fèi)者的盲從驅(qū)逐著良幣，加劇著馬太效應(yīng)。這是GS4 PLUS所面臨的壓力，想要挑戰(zhàn)H6的地位并非易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動(dòng)星際版
官方價(jià)：	14.98萬
購置稅：	1.33萬
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	17.05萬
耗能費(fèi)用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽乘用車
級別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2021-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	390
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋自動(dòng)
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4710×1885×1726
軸距(mm)：	2710
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	7.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.7
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4710
寬度(mm)：	1885
高度(mm)：	1726
軸距(mm)：	2710
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1639
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	402
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	4B20J1
排量(mL)：	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	390
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	DCVVT
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動(dòng)機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋自動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動(dòng)落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機(jī)無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動(dòng)變道：	-
自適應(yīng)巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動(dòng)泊車入位：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
人臉識別：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動(dòng)：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	●SOTA
備注：	-
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