雖不完美但貴在堅(jiān)持 場(chǎng)地試駕東風(fēng)標(biāo)致新款4008
新款標(biāo)致4008的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱。除此之外，定位于城市SUV的新款4008全系只提供前驅(qū)車型，但即便后懸架采用的是扭力梁懸架，也依然還是那個(gè)操控在線的“小獅子”。
繞樁體驗(yàn)時(shí)，得益于出色的轉(zhuǎn)向手感和車頭指向性，新款標(biāo)致4008以60km/h在連續(xù)變線時(shí)，車輛表現(xiàn)出了極為優(yōu)秀的循跡性。除此之外，車身懸掛在連續(xù)地壓縮釋放后仍然保有韌性，使得車身的橫向g值得到了明顯的緩解。只不過面對(duì)偏向于轉(zhuǎn)向過度調(diào)校的車尾，其ESP系統(tǒng)對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪的介入較為頻繁。
其實(shí)PSA集團(tuán)下的產(chǎn)品，無論是標(biāo)致還是雪鐵龍，都有著教科書一般的科目成績(jī)，從產(chǎn)品的角度來看，新款標(biāo)致4008無論在外觀的設(shè)計(jì)理念還是內(nèi)飾用料上，亦或是對(duì)于操控的執(zhí)念都是無可挑剔的。但面向市場(chǎng)并不是簡(jiǎn)單的將三種東西拼湊起來。作為一款中期改款的車型，它也僅僅只是在外觀方面進(jìn)行了升級(jí)，而在核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面卻并未發(fā)生改變。如果說扭力梁的應(yīng)用真的不是標(biāo)致的錯(cuò)，那么對(duì)消費(fèi)者需求的理解與滿足上，標(biāo)致還真的找不出什么理由，因?yàn)槟軌蜃罱K留在中國(guó)市場(chǎng)的品牌，必然是了解消費(fèi)者需求并樂于改變的品牌。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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