【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】威蘭達上市后頗受消費者歡迎，誕生自TNGA-K高端平臺的它，擁有過硬的技術(shù)實力?，F(xiàn)在插電混動版本到來，強勁的動力和E-FOUR 電動四驅(qū)讓它在性能上完全超越對手。本文將從TNGA-K平臺的技術(shù)背景和威蘭達插混版的技術(shù)亮點入手，聊聊這款車型在同價位車型當中的競爭力，并對駕駛感受和實測數(shù)據(jù)進行體驗解讀。

　　威蘭達作為豐田的一款全新車型，天生具備TNGA的優(yōu)良基因。豐田花費了大量精力的TNGA架構(gòu)不同于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)平臺，它實際上是一套理念，貫穿了一款車從研發(fā)到生產(chǎn)的全過程。

　　TNGA架構(gòu)將豐田以前復(fù)雜繁多的生產(chǎn)平臺重新歸攏，一款車型從市場調(diào)研，到造型設(shè)計，到機械研發(fā)，到硬件匹配，由同一批人來完成，從而造出一個整合度很高的產(chǎn)品。而以往，底盤工程師、發(fā)動機工程師、變速箱工程師、外形設(shè)計師各自為政，不可避免地使產(chǎn)品在各方面相對剝離。

　　豐田TNGA架構(gòu)之下有三大平臺，威蘭達誕生于專門生產(chǎn)前驅(qū)中型車/中大型車的TNGA-K平臺，雷克薩斯ES、亞洲龍以及新一代漢蘭達等都屬于這一平臺。TNGA-K給威蘭達帶來了強韌的底盤和高剛性車身，懸掛剛性提升了40%，車身抗扭性提升了60%，底部空氣動力效果也得到優(yōu)化?？偠灾?，TNGA車型普遍剛性更高、重心更低、輪距更寬、操控更好，駕乘質(zhì)感大大優(yōu)于以往的豐田車型。

　　而威蘭達最大的亮點還在于它的TNGA動力，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電機E-CVT組成的雙擎系統(tǒng)，熱效率達到了世界頂尖的41%。針對全系不同車型，威蘭達還提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中E-FOUR實現(xiàn)了動力和節(jié)油的雙重目標。

　　就目前市場上幾款同級插混車型而言，威蘭達和CR-V的混動系統(tǒng)相比途觀L PHEV和探岳GTE來說融合度更高，更充分地發(fā)揮燃油經(jīng)濟性。然而CR-V銳·混動在轉(zhuǎn)變成插混之后，電池組的額外重量和被大幅擠壓的油箱容積，使得它反而犧牲了加速性能和綜合續(xù)航。

　　因此平臺優(yōu)勢和動力優(yōu)勢，讓威蘭達從雙擎到插混，實現(xiàn)了操控性能和續(xù)航能力的雙重提升，這便是他之所以敢自稱為“高性能版”的底氣。

　　只有一塊木板較長并不能讓水桶裝更多的水，一輛車要達到更高的水平自然也不能有明顯的短板。威蘭達高性能版動力性很出色，那么其他方面是否跟得上？

　　外形方面，TNGA架構(gòu)下的所有車型都走年輕化的設(shè)計路線，如今的豐田不再中庸保守，每一款車都時尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。插混版本在威蘭達的外形基礎(chǔ)上，加入了一些運動化的元素，使其看起來更顯性能。

　　內(nèi)飾與非插混版本一致，大體上沒有什么變動，細節(jié)之處有了一些升級，比如內(nèi)后視鏡從光學(xué)式的變成了流媒體式的，儀表盤變成了全液晶的，并增加了HUD抬頭顯示。

　　由于TNGA架構(gòu)下的車型在開發(fā)之初便考慮了混合動力車型的結(jié)構(gòu)需求，因此即便插混版本電池容量相比雙擎版增漲了10倍，但車內(nèi)空間依然沒有受到太大的犧牲。

　　以雙擎版和插混版各自的最高配車型作為對比，29.98萬元的插混四驅(qū)激擎版比24.18萬元的雙擎四驅(qū)豪華版貴了5.8萬元，但省下了指標競價和購置稅，要知道即便在廣州這樣拍牌價格很低的城市，也要兩萬多才能“買”一個藍牌指標。

　　除此之外，插混版本的配置水平比雙擎版更高，比如頂配（四驅(qū)激擎版）比雙擎頂配（四驅(qū)豪華版）還多出來了方向盤加熱、可開啟式全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、OTA遠程在線升級、流媒體內(nèi)后視鏡、后排座椅加熱、外后視鏡自動加熱/折疊、電動后備廂（帶感應(yīng)開啟）、遠程啟動及遙控升降車窗等等一系列便利性功能。

　　還有一筆賬，就是長期的用車過程中，插混版本若能確保電量充足，那么它更低的綜合油耗（電量充足時）、更長的續(xù)航能力（油箱容積未受壓縮），能夠為車主省下一筆能耗費用。綜合以上各方面而言，威蘭達高性能版是物有所值的。

　　既然稱為高性能版，那么它的加速能力自然就是一大亮點，另外就是它的剎車性能和隔音水平，而最受潛在用戶關(guān)心的，應(yīng)該還是它的能耗表現(xiàn)，接下來我們逐項解讀。

　　加速測試

　　測試當天氣溫34攝氏度左右，柏油路面干燥，為輪胎提供了較好的附著力。測試開始前先關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，避免電子系統(tǒng)的介入抑制了動力輸出，影響加速成績；打開AUTO EV/HV模式，讓系統(tǒng)選擇最優(yōu)的動力輸出方式；打開SPORT運動駕駛模式，隨后進行加速測試，測試過程中車輛電量保持在80%左右以上。

　　威蘭達高性能版的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息，因此在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的時候，看不到最高轉(zhuǎn)速可以達到多少，但聽聲音大概在2500轉(zhuǎn)左右。起步后發(fā)動機和前后軸電機同時輸出全部動力，此時駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強的，伴隨著發(fā)動機響亮的咆哮聲，最終6.03秒破百。實際上我們同事在試駕活動現(xiàn)場測得過5.94秒的成績，不過六秒破百的實力得到數(shù)據(jù)驗證，完勝同級插混SUV車型。

　　從曲線圖表中可以看到從起步到60km/h這個速段之內(nèi)，加速度都能維持在0.6g這樣一個較高的水平。而隨著速度上升，g值有了一定的回落，但持續(xù)到100km/h時，也基本維持在了0.4g左右，動力儲備相當充足。

　　在合資緊湊級插混SUV市場僅有的幾款車型當中，威蘭達高性能版在動力性能上處于絕對的優(yōu)勢地位，也是唯一提供電動四驅(qū)的，屬于6秒級別的。大眾途觀L PHEV和探岳GTE這對兄弟車型屬于8秒級別，而本田CR-V則已經(jīng)去到10秒左右了。

　　制動測試

　　相對于加速性能，威蘭達高性能版的制動成績就沒有那么突出了。相比于雙擎版，更大容量電池組的裝載讓它的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動時，車身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。

　　從上圖曲線中可見，在整個制動過程中，前段加速度在-1.0g上下波動，到了55km/h的速度以下，加速度最大時超過了-1.1g，這個制動力水平不算差，再考慮到四驅(qū)版接近2噸的車身自重，最終剎車距離能夠做到40米以內(nèi)，也算可以了。

　　對比幾款競品，會發(fā)現(xiàn)其實大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。但是對比一下以上四款車的重量，CR-V銳·混動e+超過了2噸，而途觀L PHEV和探岳GTE大概在1.8噸左右，這樣看來威蘭達高性能版39.86米的制動成績，還是比較實在的。

　　噪音測試

　　威蘭達高性能版前排配備了雙層隔音玻璃，這讓它的座艙靜謐性有著不錯的表現(xiàn)，在純電模式下，車輛行駛起來更是安靜。胎噪是比較難以隔絕的，即便是一些隔音做得很好的豪華車型，胎噪依然可能很明顯。好在威蘭達對胎噪的控制比較到位，這跟輪胎的靜音特性也有關(guān)。

　　混合動力車型行駛時發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)對車內(nèi)的靜謐性也有一定的影響，為此我們分別測試了純電行駛和混動行駛兩種工況下，0、60km/h、90km/h、120km/h四個速度的車內(nèi)噪音值。

　　純電模式，靜止時車內(nèi)噪音值僅36.6分貝，這個表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀的。而發(fā)動機啟動之后，怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，混動狀態(tài)下比純電時的略高，差值基本在1分貝以內(nèi)。

　　能耗測試

　　混合動力車型，免不了要討論能耗問題，威蘭達 在滿電情況下，官方百公里綜合油耗低至1.1L。不過在現(xiàn)實用車生活中，一些沒有條件對車輛及時補充電量的用戶，更多的是需要面臨虧電行駛，此時的電池中保留的電量僅能提供輔助動力。那么在虧電情況下油耗會不會飆高？我們特地做了個油耗測試。

　　按照慣例，出發(fā)之前先把油箱加滿，行駛超過100公里的測試路程之后，回到同一個加油站的同一個油槍重新加滿，空調(diào)溫度固定為22℃二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變。

　　按照油耗測試常規(guī)流程，我們需要回到同一加油站的同一個油槍重新加滿油，根據(jù)加油量折算出實際油耗。不過當我們回到出發(fā)前的加油站，卻因為設(shè)備故障導(dǎo)致我們無法使用同一油槍重新加滿油。根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，威蘭達高性能版在虧電條件下，百公里綜合油耗為4.6升，與雙擎版基本持平，燃油經(jīng)濟性沒有因為電量不足而嚴重犧牲。

　　威蘭達高性能版和雙擎版一樣搭載了THS II混合動力系統(tǒng)，這套動力基于一臺40%熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，配合雙電機和E-CVT變速器，整體熱效率高達41%。另外四驅(qū)版本上還加入了后軸電機，專門用于驅(qū)動后輪，構(gòu)成強悍的電動四驅(qū)。

　　2.5L發(fā)動機的最大功率132kW，最大扭矩224N· m，前軸主驅(qū)動電機功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機功率為40kW，整套電力驅(qū)動系統(tǒng)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動力電池由原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。

　　當你上車啟動車輛時，只要電量夠，系統(tǒng)是默認以EV模式行駛的。你可以自主切換EV純電或HV混動模式，也可以直接選擇AUTO EV/HV模式，把一切都交給行車電腦，此時系統(tǒng)會自動為你選擇最佳的驅(qū)動模式。

　　純電模式下，行車速度可以達到130km/h，發(fā)動機不會介入。不過只要你突然深踩油門，系統(tǒng)感知到你的動力請求，瞬間就會啟動引擎全力輸出。

　　另外你還可以長按EV/HV切換按鍵，此時系統(tǒng)就會進入CHG充電模式，讓你免去了尋找充電樁的麻煩，這對于沒有家用樁的車主還是比較有用的。不過在充電模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補充電量，才能實現(xiàn)真正達到經(jīng)濟環(huán)保。

　　除了純電、混動、充電三種動力模式之外，威蘭達高性能版還提供了ECO經(jīng)濟、NORMAL普通、SPORT運動三種駕駛模式。幾種駕駛模式之間的差異主要在于發(fā)動機介入的積極性，在運動模式下，發(fā)動機和后軸電機都處于活躍狀態(tài)，隨時讓你暴走；經(jīng)濟模式下則在你松開油門時，能量回收的力度會更強，自帶一點減速效果；普通模式則處于兩者之間。

　　威蘭達插混是以前輪驅(qū)動為主的，輕踩油門時，它就是一個前驅(qū)車，但只要你稍微深踩一點油門，后輪電機就會迅速啟動，雖然動力比例還是前軸更高，但前后軸一起發(fā)力還是能夠讓你獲得爽快的加速感受。

　　另外值得一說的是，威蘭達這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在大部分工況下都是以前驅(qū)為主，但前后輪扭矩分配比例是可以在100:0到20:80之間調(diào)節(jié)的，這意味著在必要時，PCU可以讓后輪的扭矩可以超越前輪，使其擁有后驅(qū)車的特性。

　　這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也不僅僅只是讓后軸電機增強加速感受這么簡單，它不同于常規(guī)的多片離合器式適時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以讓車輛在前驅(qū)傾向和后驅(qū)傾向之間自由切換，這使得威蘭達的道路操控極限更高，不論是在濕滑路面，還是陡坡路面，還是急彎路面，都能讓四個車輪得到最合理的扭矩分配，以確保動態(tài)穩(wěn)定。

　　威蘭達的E-FOUR系統(tǒng)主要是提升了操控，但順帶也提高了越野通過能力。自由度更好的輪間扭矩分配，讓它能夠征服更多不同類型的非鋪裝路況。要知道普通城市SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)實際上很弱，后輪最多只有50%的動力并且沒有左右輪間差速鎖，脫困能力其實很有限。

　　操控性是否優(yōu)秀的另外一大影響因素是轉(zhuǎn)向手感，威蘭達高性能版的轉(zhuǎn)向和大多數(shù)電動助力轉(zhuǎn)向車型一樣比較柔和易控，即便是被定義為“高性能版”，它的轉(zhuǎn)向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來很輕松。

　　底盤采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，行駛在爛路上，路面顛簸能夠有效地被減震器吸收緩沖，但并不是一味地軟，整個底盤和懸架韌性還是相當不錯的，高速過彎時側(cè)傾雖明顯，但懸掛的支持性足以應(yīng)對合理范圍內(nèi)的激烈操控。

　　最后是剎車腳感方面，威蘭達高性能版的剎車踏板腳感很緊，行程也比較短，你需要稍微花點力氣，感覺像在踩一款很硬的泡沫，在嚴重擁堵路況當中，頻繁踩剎車腳掌比較容易疲勞。不過好在它的制動力輸出還是比較均勻線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。

　　目前威蘭達全系已擁有15個不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動三種動力形式，價格區(qū)間從17.18萬到29.98萬元，同時它也憑借出色的四驅(qū)標簽在SUV市場上站穩(wěn)了腳跟，要知道在威蘭達家族銷量中，四驅(qū)占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著插混版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。

　　經(jīng)過了幾天的深度體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長的綜合續(xù)航能力，都是它面對競品時最大的自信。在此基礎(chǔ)上，它還全系標配了TSS主動安全系統(tǒng)以及眾多舒適性配置，雖然還有些美中不足，比如發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音較明顯，但不得不承認，它已經(jīng)是同類車型當中你能選到的最全面最均衡的一個了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 兩驅(qū)勁擎版	2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)勁擎版	2021款 高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
官方價：	25.88萬	28.28萬	29.98萬
購置稅：	-	-	-
最終落地價（含保險款項）：	26.88萬	29.34萬	31.09萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-	-
廠商：	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2021-05	2021-05	2021-05
發(fā)動機：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	180	180
最大扭矩(N·m)：	224	224	224
電動機最大馬力(PS)：	182	238	238
電動機總功率(kW)：	134	175	175
電動機總扭矩(N·m)：	270	391	391
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1690	4665×1855×1690	4665×1855×1690
軸距(mm)：	2690	2690	2690
最高車速(km/h)：	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.1	1.2	1.2
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	95	87	87
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-	-
駕駛輔助級別：	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4665	4665
寬度(mm)：	1855	1855	1855
高度(mm)：	1690	1690	1690
軸距(mm)：	2690	2690	2690
前輪距(mm)：	1605	1595	1595
后輪距(mm)：	1620	1610	1610
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1885	1965	1990
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	55	55	55
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	A25D	A25D	A25D
排量(mL)：	2478	2478	2478
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	180	180
最大功率(kW)：	132	132	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	224	224	224
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-3700	3600-3700	3600-3700
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	14	14	14
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4	103.4
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT-iE	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	182	238	238
電動機總功率(kW)：	134	175	175
電動機總扭矩(N·m)：	270	391	391
前電動機最大功率(kW)：	134	134	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	270	270	270
后電動機最大功率(kW)：	-	40	40
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	121	121
驅(qū)動模式：	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	雙電機	雙電機
電機布局：	前置	前置+后置	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	95	87	87
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	E型多連桿式獨立懸掛	E型多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車	●全車
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控升降車窗：	●	●	●
遠程啟動：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●倒車影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	●
電動后備廂位置記憶：	-	-	●
車頂行李架：	-	-	●
主動進氣格柵：	●	●	●
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●真皮	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	●	●	●
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	●
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	仿皮+真皮	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	●
后視鏡電動折疊：	-	-	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	-	-	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射	●原廠互聯(lián)/映射	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
OTA遠程在線升級：	●	●	●
道路救援呼叫：	●	●	●
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●AUX ●Type-C	●AUX ●Type-C	●AUX ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1，選裝:2	標配:1，選裝:2	標配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	●
后備廂12V電源接口：	●	●	●
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6	標配:6	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-	-
自動駕駛芯片：	-	-	-
芯片算力：	-	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-	-
毫米波雷達：	-	-	-
超聲波雷達：	-	-	-
激光雷達：	-	-	-
自動變道：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	●	●
彎道保持輔助：	-	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-	-
遠程召喚：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
車機系統(tǒng)：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	10.1英寸	10.1英寸
人臉識別：	-	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-	-
處理器：	-	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-	-
屏幕分辯率：	-	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-	-
多屏互動：	-	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
語音識別：	-	-	-
多輪語音對話：	-	-	-
模糊語義識別：	-	-	-
手勢識別：	-	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	●SOTA	●SOTA
備注：	-	-	-
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