新一代奔馳S級(jí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)不同，分為S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它們之間參數(shù)可以參考下面圖表。其中官方宣稱奔馳S級(jí) S 400 L百公里加速時(shí)間為5.9s，S 500 L為5.5s，就這么看感覺(jué)兩者之間差距沒(méi)有想象中那么大。那么實(shí)際這臺(tái)S 400 L豪華型的實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何？

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，并且將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。同時(shí)踩下油門(mén)和制動(dòng)踏板，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400rpm。從外面看整臺(tái)車(chē)的加速快感明顯，但是坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)會(huì)沒(méi)有車(chē)外明顯。最終實(shí)測(cè)為6.44s，而我們前期做的S 500 L測(cè)試（數(shù)字豪華的完美演繹 測(cè)試全新一代奔馳S 500 L）的百公里測(cè)試成績(jī)?yōu)?.54s。雖然從數(shù)值上看，兩款車(chē)型有接近1s的加速差距，不過(guò)對(duì)于這臺(tái)以舒適和面子為主的座駕。有多車(chē)主朋友們會(huì)介意這1秒的加速差距呢。

　　如果你開(kāi)S 400 L之前沒(méi)有開(kāi)過(guò)S 500的話，你會(huì)認(rèn)為這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是不是缺少一點(diǎn)脾氣，在整個(gè)駕駛過(guò)程缺少一種渦輪增壓的爆發(fā)感，同時(shí)油門(mén)踏板給人的感覺(jué)是十分沉，其實(shí)在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩(wěn)的一種設(shè)定。如果你深踩油門(mén)，最大功率為230kW的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輕松完成你想要的加速過(guò)程，但是非要和S 500 L做對(duì)比的話，可能S 500 L的加速底氣會(huì)顯得更加強(qiáng)一些。

　　另外整個(gè)加速過(guò)程給人的感覺(jué)十分順暢，由于新一代奔馳S級(jí)擁有48V輕混系統(tǒng)，內(nèi)部的電子渦輪可以有效地減少渦輪遲滯的問(wèn)題，同時(shí)ISG電機(jī)還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動(dòng)力輸出，這些都可以讓車(chē)輛提速變得更加順暢的原因。接著全系標(biāo)配的9AT變速器有著穩(wěn)定平順的表現(xiàn)，除了低速狀態(tài)有偶爾的小頓挫，其余時(shí)間你是感受不到它的存在。

　　雖然S 400 L的馬力參數(shù)比S 500 L少一些，但是整臺(tái)車(chē)的隔音水平依舊是完美，擁有旗艦式表現(xiàn)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時(shí)經(jīng)過(guò)多次測(cè)試以后，剎車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　說(shuō)真的，加速有多迅猛不是奔馳S級(jí)潛在車(chē)主們所關(guān)心的問(wèn)題，他們更追求是開(kāi)得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當(dāng)中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕松地磨平，盡可能地不打擾后排乘客。這就要?dú)w功于奔馳的的E-Active車(chē)身控制系統(tǒng)，通過(guò)空氣懸架以及主動(dòng)防傾桿，使得車(chē)輛在彎道會(huì)有主動(dòng)的阻尼支撐，這使得車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾會(huì)得到更好的控制。

　　相信絕大部分的奔馳S級(jí)的車(chē)主不會(huì)追求它有多棒，只要它轉(zhuǎn)向虛位不會(huì)太大、節(jié)奏不會(huì)太慢，相信就能滿足它們。然后新一代奔馳S級(jí)配備后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能使車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少，但是S 400 L版本車(chē)型都不支持選裝此項(xiàng)功能。

　　這一代奔馳S級(jí)的車(chē)身長(zhǎng)度依舊超過(guò)5米，但是它開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都沒(méi)有累贅感，除了整體車(chē)身做了減重以外，它的懸掛質(zhì)感也變得靈活一點(diǎn)。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代奔馳S級(jí)是有意讓消費(fèi)者多留意它的駕駛表現(xiàn)。

繞樁測(cè)試

　　別看奔馳S級(jí)的車(chē)身龐大，但是在繞樁過(guò)程中不容易出現(xiàn)失控。哪怕懸掛有點(diǎn)偏軟，支撐性依舊充足，即使車(chē)尾有向外甩的趨向出現(xiàn)，但整個(gè)快速左右變線過(guò)程還是可控的。另外前面說(shuō)到奔馳S級(jí)的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)達(dá)到精準(zhǔn)的地步，但是打起方向盤(pán)時(shí)，車(chē)頭沒(méi)有半點(diǎn)遲疑立馬做出反應(yīng)。

麋鹿測(cè)試

　　奔馳S級(jí)在做麋鹿測(cè)試時(shí)，最高速度能去到69km/h，在此過(guò)程中ESP系統(tǒng)介入不算及時(shí)，等到系統(tǒng)感覺(jué)到將要失控時(shí)才會(huì)介入。雖然方向盤(pán)轉(zhuǎn)向和車(chē)身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。只是龐大的車(chē)身稍微影響在這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)揮。

　　全文總結(jié)：奔馳S級(jí) S400 L在動(dòng)力表現(xiàn)方面和高配車(chē)型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對(duì)于消費(fèi)者而言，能用最低價(jià)格就能體驗(yàn)新一代奔馳S級(jí)幾乎90%的精髓，相比同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它又是產(chǎn)品最新鮮那一位。相信這臺(tái)車(chē)型能收割不少潛在的旗艦車(chē)買(mǎi)家。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）