【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】改裝，一個(gè)在汽車(chē)界永不過(guò)時(shí)的話(huà)題，很多人認(rèn)為改裝就是加尾翼，加風(fēng)刃，刷ECU，但其實(shí)只要是可以合理提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)型和舒適性的都可以算作改裝。造車(chē)時(shí)，廠家肯定會(huì)更注重性?xún)r(jià)比，所以在成本控制下的原廠車(chē)，在買(mǎi)回來(lái)最好還是要進(jìn)行一定程度的升級(jí)。

　　而如何花最少的錢(qián)，提升最多的性能，是一個(gè)問(wèn)題。筆者前不久成為了凱迪拉克CT4（詢(xún)底價(jià)|查參配）的車(chē)主，而作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)型，凱迪拉克CT4的原廠性能和操控性很好，但是卻受到比較注重舒適的輪胎的限制，而換四條運(yùn)動(dòng)胎，便是筆者踏上改裝之路的第一步。

　　凱迪拉克CT4是凱迪拉克入門(mén)級(jí)的中型轎車(chē)，定位比CT5更加運(yùn)動(dòng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬3系標(biāo)軸以及豐田86等運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)型，但因?yàn)槭蹆r(jià)較低，所以同時(shí)也與寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所以“運(yùn)動(dòng)”，是凱迪拉克CT4的第一標(biāo)簽，也是筆者購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的首要原因。

　　凱迪拉克CT4搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自通用自主研發(fā)的8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。

　　雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有237馬力，但也是同級(jí)別中最高的水平，所以動(dòng)力表現(xiàn)自然很優(yōu)秀，6.9秒的官方加速成績(jī)也是凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)如今加速最快的車(chē)型，如果你嫌低，還可以花一萬(wàn)左右刷一套官方質(zhì)保程序，二階狀態(tài)下，零百加速僅為5.8秒。

　　雖然動(dòng)力很強(qiáng)勁，但是8AT變速箱有些過(guò)于平順了，尤其是對(duì)比ATS-L，這臺(tái)變速箱有些矯枉過(guò)正了，普通模式下，變速箱存在感很低，除了抵擋位下會(huì)有一些拉扯感之外，其它時(shí)間都順到讓你難以想象這是一臺(tái)來(lái)自于通用集團(tuán)的車(chē)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，伴隨著模擬聲浪，變速箱也會(huì)變得激進(jìn)很多，換擋時(shí)的頓挫感也明顯一些，不過(guò)AT變速箱的換擋速度確實(shí)有待提高，哪怕是手動(dòng)模式下，也不能隨時(shí)保持想要的擋位。

　　底盤(pán)則是凱迪拉克CT4在駕駛部分的最大賣(mài)點(diǎn)之一，前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架，比較硬的避震調(diào)校，讓其有更高的極限，并且因?yàn)檐?chē)身比較小，所以整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)也非常靈活。順便說(shuō)一句，凱迪拉克CT4是同價(jià)位同級(jí)別唯一后驅(qū)的車(chē)型。

　　正因?yàn)楹篁?qū)的布局，再加上比較緊湊的車(chē)身，雖然原廠的輪胎非常新，但是這臺(tái)車(chē)非常容易甩尾，350N·m的扭矩在1500-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā)，所以過(guò)彎的時(shí)候油門(mén)稍微大一些，車(chē)尾馬上就會(huì)甩起來(lái)，如果說(shuō)凱迪拉克CT5的PS4S輪胎+mLSD后橋機(jī)械式限滑差速器更適合賽道，那么凱迪拉克CT4則更適合漂移。

　　但適合漂移并不適合日常駕駛，原廠馬牌CPC6的輪胎更注重舒適性和靜音型，所以每次在紅綠燈左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)的時(shí)候，都要輕點(diǎn)油門(mén)，否則就會(huì)在十字路口橫著走，而且運(yùn)動(dòng)型也會(huì)大打折扣。

　　首先，輪胎并非越貴越好，很多二線(xiàn)品牌的旗艦產(chǎn)品，性能比一線(xiàn)品牌的中端產(chǎn)品好很多，比如韓泰萬(wàn)途仕S1 evo系列，相比起米其林浩悅3ST來(lái)說(shuō)，在抓地力和靜音型都好很多。作為追求運(yùn)動(dòng)型的筆者，肯定要在運(yùn)動(dòng)輪胎里找。備選輪胎款式為：固特異Eagle F1 Asymmrtric 5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)F1 A5）、米其林PS4以及韓泰萬(wàn)途仕S1 evo3。

　　米其林PS4是比較經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)胎，品牌影響力也最大，但是PS4的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)并不是很好，如果是PS4S那沒(méi)的說(shuō)，但是PS4太中規(guī)中矩了，抓地力和排水性都不夠強(qiáng)；因?yàn)楣P者是2代產(chǎn)品用戶(hù)，所以一開(kāi)始比較關(guān)注韓泰萬(wàn)途仕S1 evo3代，新材料的加入讓其具有更高的耐熱和耐磨性，不過(guò)筆者需要在運(yùn)動(dòng)方面更極致一些的輪胎，所以Pass；而固特異Eagle F1 A5是去年底推出的新產(chǎn)品，查閱相關(guān)資料和產(chǎn)品點(diǎn)之后，筆者便選擇了這款產(chǎn)品，并且選擇了非防爆胎而沒(méi)有選防爆胎，主要原因在于非防爆胎靜音型更好，重量也更輕。

　　第一次接觸固特異Eagle F1系列是前年第一次開(kāi)全新奧迪Q3的時(shí)候，強(qiáng)大的抓地力和不錯(cuò)的靜音型讓筆者開(kāi)過(guò)就忘不了，而第五代產(chǎn)品相比較第三代產(chǎn)品，在濕地的制動(dòng)效果提升了5%，干地提升了7%，加大的接觸面積，也可以帶來(lái)更好的抓地力，胎壁進(jìn)行了強(qiáng)化，側(cè)向支撐性也變好，極大的提高了操控性。而換過(guò)固特異F1 A5之后的凱迪拉克CT4性能和駕駛有何提升，筆者也很好奇。