【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為一款日產(chǎn)全球車型奇駿（詢底價(jià)|查參配），終于迎來(lái)了換代，對(duì)于很多喜歡SUV車型的朋友來(lái)說(shuō)一定是好消息，那這次換代都給我們帶來(lái)了什么新東西呢？首先就是外觀和內(nèi)飾都采用了家族最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，確實(shí)讓你看起來(lái)有一種耳目一新的感覺(jué)。而最主要的就是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，更換了以前的2.0、2.5自吸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改為了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就這么一套全新的動(dòng)力總成相比老款自吸強(qiáng)在哪里呢?本次試駕我們就看看它到底表現(xiàn)怎么樣！

外觀：V-motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　外觀方面，全新一代奇駿是CMF-CD平臺(tái)開(kāi)發(fā)的首款SUV車型，所以此次換代在外觀和內(nèi)飾均作了較大改變，線條勾勒的會(huì)更加立體有層次感，從審美學(xué)來(lái)說(shuō)也更加符合當(dāng)下年輕人的喜好。

　　車身尺寸方面，車長(zhǎng)達(dá)到了4681mm，車高為1730mm，軸距為2706mm。相較于競(jìng)品車型RAV4與CRV來(lái)說(shuō)尺寸上有一定優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)的好處就是后排空間表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)異，實(shí)用性也會(huì)更好。

　　內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實(shí)，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺(tái)提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對(duì)于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級(jí)駕駛輔助功能也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了下坡自動(dòng)減速以及車道會(huì)車自動(dòng)避讓功能，系統(tǒng)反應(yīng)靈敏且智能。

　　升級(jí)后的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，UI界面十分簡(jiǎn)潔，觸控流暢度很高，并且點(diǎn)擊功能界面后系統(tǒng)反應(yīng)很快，幾乎察覺(jué)不出遲滯感。除此之外車機(jī)系統(tǒng)除了常規(guī)功能外還具備了導(dǎo)航、語(yǔ)音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當(dāng)下比較新潮的功能，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)上手非常容易。

　　首先座椅前排填充物很扎實(shí)，包裹感也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能。而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發(fā)的感覺(jué)，無(wú)論坐墊還是角度都控制的非常精準(zhǔn)，不愧于這個(gè)名號(hào)。

　　此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設(shè)計(jì)也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開(kāi)啟后使得無(wú)論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗(yàn)。

　　全新的這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相對(duì)老款還是有一定提升的，直觀的反饋就是提速更輕盈了，隨踩隨有的那種暢快感還是非常享受的。不光是初段響應(yīng)很積極，它在中后程的持續(xù)性動(dòng)力輸出也足夠充沛。

　　轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒(méi)有確實(shí)，總的來(lái)說(shuō)就是開(kāi)起來(lái)會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車會(huì)更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過(guò)100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)并沒(méi)有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過(guò)位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)。

　　在大海道我們會(huì)體驗(yàn)幾個(gè)難度較大的越野路況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過(guò)新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖的作用下，通過(guò)起來(lái)基本沒(méi)難度，整個(gè)過(guò)程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動(dòng)力。

　　編輯總結(jié)：體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)全新一代奇駿之后，我也可以解答一下我們消費(fèi)者所困惑的問(wèn)題了，首先就是對(duì)于這套動(dòng)力總成大家所擔(dān)憂的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或者動(dòng)力不足的現(xiàn)象完全沒(méi)有發(fā)生，整體行駛起來(lái)還是非常暢快的，另外就是四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它在越野路況條件下也有很好的通過(guò)性也一定的脫困能力。而它的另一大優(yōu)點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)很高，加上顏值帥、配置齊的諸多亮點(diǎn)，讓它在20萬(wàn)左右的緊湊級(jí)城市SUV中依然會(huì)有較好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）