【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】無(wú)論是國(guó)家政策的補(bǔ)貼、城市限行因素、還是大家想追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，插電式混動(dòng)或許是燃油車到純電動(dòng)車過(guò)程中的最佳解決方案。在國(guó)內(nèi)汽車品牌里面，領(lǐng)克從品牌成立之初就開始推出插電式混動(dòng)產(chǎn)品，它就是領(lǐng)克01 PHEV。領(lǐng)克01 PHEV不僅繼承了領(lǐng)克品牌個(gè)性、操控的特質(zhì)，還為一些喜歡體驗(yàn)電車加速快感但充電條件不好的朋友帶來(lái)希望。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的插混產(chǎn)品越來(lái)越多，包括走油電混合已久的“雙田”也開始有插混產(chǎn)品的出現(xiàn)，在近期，領(lǐng)克也拿出了領(lǐng)克01 PHEV中期改款車型。

　　2021款領(lǐng)克01 PHEV只保留了一款車型，其22.27萬(wàn)的售價(jià)和舊款的頂配車型一致。另外領(lǐng)克01 PHEV和領(lǐng)克01一樣，都是實(shí)現(xiàn)中歐同步銷售，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買到的產(chǎn)品是和出口歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品是一致的。

　　領(lǐng)克01 PHEV基于CMA電氣化模塊架構(gòu)打造，這套混動(dòng)系統(tǒng)是將電機(jī)高度集成于變速箱內(nèi)，最高傳動(dòng)效率可達(dá)到97%，有效提升了14%的動(dòng)力和42%的節(jié)油率，屬于P2.5架構(gòu)（因?yàn)槠潆姍C(jī)位置既不屬于P2也不屬于P3，故在業(yè)內(nèi)被稱為P2.5）。

　　從電機(jī)布置的位置不同，可以分為P0-P4五種結(jié)構(gòu)，P代表電機(jī)位置（Position），布置在不同的位置，用不同的數(shù)字代號(hào)。從P0到P4分別表示的電機(jī)布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。（P0：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上、P1：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上、P2：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，位于離合器之后、P3：電機(jī)位于變速箱輸出端、P4：電機(jī)位于另一驅(qū)動(dòng)軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸，反之亦然）。而我們熟知的豐田THS和本田的i-MMD的電機(jī)位于變速器內(nèi)部，可歸類于PS式（一種獨(dú)立于P0-P4之外的PS架構(gòu)，這種架構(gòu)和P0~P4構(gòu)型有很大差異）。

　　整個(gè)領(lǐng)克家族這套插混系統(tǒng)就是電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，并且和7擋雙離合變速箱的二軸的輸入軸時(shí)刻相連。而7擋濕式雙離合變速器是這套系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本身能夠與變速器正常耦合，一個(gè)離合器控制1、3、5、7奇數(shù)擋位，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)控制R、2、4、6偶數(shù)擋位，而電機(jī)則直接布置在控制偶數(shù)擋位的離合器2與變速齒輪之間。另外這套混動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。

　　純電模式下，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開連接，電動(dòng)機(jī)由電池供電，直接通過(guò)變速器的偶數(shù)軸輸出到車輪上。同時(shí)因?yàn)橛辛俗兯倨鞯淖兙毓δ埽梢宰岆姍C(jī)無(wú)需滿負(fù)荷輸出，選型時(shí)也可以考慮采用功率更小的電機(jī)。該模式下最高車速可達(dá)120km/h。

　　混動(dòng)狀態(tài)下，變速器會(huì)自動(dòng)選擇合適的擋位，當(dāng)車速達(dá)到一定區(qū)間時(shí)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)被反拖，加上動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以進(jìn)入高效率的“邊走邊充”模式。

　　當(dāng)有大動(dòng)力需求時(shí)，可以讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力性能最大化。

　　對(duì)比市場(chǎng)上其它常見的混動(dòng)系統(tǒng)，其中豐田的THS系統(tǒng)在日常工作中分別擁有純電模式和混動(dòng)模式。純電模式發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作，電機(jī)做單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。而在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電機(jī)一起工作。新推出的雙擎E+車型在雙擎車型的基礎(chǔ)上，加大電機(jī)功率，并且對(duì)電池容量進(jìn)行增加，使得純電續(xù)航變得更長(zhǎng)，系統(tǒng)綜合功率變得更大，在加速性能和綜合續(xù)航都有提升。

　　而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是由電池，前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙放發(fā)動(dòng)機(jī)以及PCU，并且它相比于一般混合動(dòng)力車的單電機(jī)，i-MMD系統(tǒng)具有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。另外這套系統(tǒng)只在高速勻速的情況下才有可能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余工況下都是純電或者發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，其大部分工作情況有點(diǎn)類似于增程式混動(dòng)，另外混動(dòng)e+車型只是增加電池容量，并且插混的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)綜合功率參數(shù)跟混動(dòng)版都是一樣的，因此加速性能會(huì)受到影響。

　　總的來(lái)說(shuō)，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)做輔助，和發(fā)動(dòng)機(jī)一起做高效輸出；本田i-MMD基本是以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)做輔助；而領(lǐng)克這套混動(dòng)系統(tǒng)由于電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，通過(guò)變速箱的偶數(shù)軸輸出到車輪上，使得電機(jī)無(wú)需滿負(fù)荷輸出，選用功率更小的電池也完全沒問(wèn)題。不過(guò)這套混動(dòng)布局方式會(huì)有存在問(wèn)題，當(dāng)電動(dòng)機(jī)始終驅(qū)動(dòng)二軸工作時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力切入二軸，便會(huì)在變速箱的二軸上產(chǎn)生力的耦合過(guò)程。如果匹配程序不夠完善，將會(huì)在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生明顯的換擋沖擊，那么領(lǐng)克01 PHEV在匹配上做得如何？在下面的試駕體驗(yàn)會(huì)說(shuō)到。

　　2021款領(lǐng)克01 PHEV和沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配濕式7速雙離合變速箱。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自西門子，電機(jī)效率高達(dá)96%，其功率為60kW，扭矩為140N·m。兩套動(dòng)力組合的系統(tǒng)功率為192kW，扭矩為425N·m，官方給出來(lái)的百公里加速時(shí)間為7.6秒。

　　新車型的三元鋰電池的電池容量由舊款車型的9.4kWh增加到17.7kWh（參考豐田的RAV4 雙擎E+電池容量為18.1kWh、本田CR-V銳混動(dòng)e+電池容量為16.3kWh)，從而工信部純電綜合續(xù)航里程為由以往51km提升到81km。官方宣稱綜合續(xù)航里程能達(dá)到800km（滿電滿油）。另外針對(duì)混動(dòng)車型電池會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成影響的問(wèn)題，工程師將領(lǐng)克01 PHEV的電池設(shè)置在車身中部，這樣就不會(huì)影響到后備廂儲(chǔ)物空間和油箱的容量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01 PHEV支持6.6kW快速充電和家用220V充電，最快2小時(shí)能充滿。

　　整車擁有四種駕駛模式，分別是Pure 純電模式、Hybrid 混動(dòng)模式、Power動(dòng)力模式以及 Eco節(jié)能模式，通過(guò)擋把旁邊的DRIVE MODE按鈕進(jìn)行切換。另外在車輛設(shè)置里面還擁有save電量保持模式，該模式適合于在當(dāng)前較好的路況下為將來(lái)的擁堵工況預(yù)先儲(chǔ)備電量，從而在擁堵路況優(yōu)先使用電能驅(qū)動(dòng)。另外它還可以打開動(dòng)力電池充電，只不過(guò)油耗會(huì)增加，建議在跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在提供動(dòng)力輸出的同時(shí)還能為電機(jī)充電，以此保證電量?jī)?chǔ)備來(lái)應(yīng)付擁堵路面。

　　在純電模式下，領(lǐng)克01 PHEV在起步時(shí)擁有電車那種輕盈和安靜的質(zhì)感表現(xiàn)。不過(guò)電機(jī)的功率不算大，因此想要那種很強(qiáng)烈的加速快感估計(jì)給不了你。另外由于電池容量增大純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，日常上下班或者城市內(nèi)通勤，消耗基本都是電，如果家里面有充電設(shè)備，那么整體用車成本可以更低。

　　Hybrid混動(dòng)模式相信是大部分車主日常使用的功能，因?yàn)樗褍?nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)調(diào)配都交給了車子本身，系統(tǒng)會(huì)算出最節(jié)油的輸出方式，不需要車主朋友們傷腦筋去思考。在電量充足的情況下會(huì)優(yōu)先用電，等到整臺(tái)車處在最佳經(jīng)濟(jì)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)成為主力。另外整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜都非常小，這要得益于它自身P2.5架構(gòu)的特殊性。最后整臺(tái)車日常加速平順，前面提到的換擋沖擊問(wèn)題在這臺(tái)車不會(huì)感覺得到，升檔積極。不過(guò)當(dāng)你深踩油門想急加速，它的降檔會(huì)顯得有點(diǎn)慢，加速表現(xiàn)沒有想象來(lái)得直接。

　　經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出會(huì)變得懶惰不少，但是能換來(lái)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓車輛的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同最大化出力，降檔速度比混動(dòng)模式來(lái)得更加迅速。在剎車系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01 PHEV搭載博世最新一代ESP 9.3技術(shù)，并且配備了i-Booster能量回收，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100%的制動(dòng)能量回收，在實(shí)際的體驗(yàn)上，它的制動(dòng)力表現(xiàn)令人放心，就是腳感方面沒有燃油版車型來(lái)得順心，同時(shí)領(lǐng)克01 PHEV沒有專門的能量回收系統(tǒng)，因此松開油門沒有電動(dòng)車那種拖曳感出現(xiàn)。

　　領(lǐng)克01 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)追求燃油經(jīng)濟(jì)性，但整體運(yùn)動(dòng)底子并沒有任何改變。它的底盤配置是底盤配置為前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，在日常駕駛中的底盤表現(xiàn)和歐洲車很像，對(duì)來(lái)自路面都震動(dòng)過(guò)濾徹底之余，整車沒有多余的彈跳動(dòng)作，但同時(shí)又不至于把路面完全燙平，雖然連同乘客在內(nèi)會(huì)感受到車輪在面對(duì)怎樣的沖擊。

　　另外電池設(shè)置車身中部，使得車身重心沒有出現(xiàn)偏移?？焖龠^(guò)彎時(shí)，懸掛能把本要傾側(cè)的車身給緊緊拉住，從而保證了整車穩(wěn)定的姿態(tài)。方向盤給人質(zhì)感有點(diǎn)輕盈，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式也沒有實(shí)質(zhì)的改變，也許對(duì)于喜歡操控的人可能會(huì)有點(diǎn)遺憾，但是大眾的口味還是喜歡這種輕盈的調(diào)校。

　　燃油版的領(lǐng)克01的隔音已經(jīng)做得不錯(cuò)了，而領(lǐng)克01 PHEV在電機(jī)的加持下，許多工況都是通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，因此整車表現(xiàn)會(huì)更加安靜。哪怕是運(yùn)動(dòng)模式或者打開動(dòng)力電池充電功能，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音沒有出現(xiàn)”嘶吼“。

　　和燃油版車型改款情況一樣，新款領(lǐng)克01 PHEV在設(shè)計(jì)上沒有太多的變化。造型依舊個(gè)性，通過(guò)調(diào)節(jié)外觀一些小細(xì)節(jié)來(lái)提升整臺(tái)車的新鮮感。

　　相比外觀的小改，內(nèi)飾就有堪稱換代變化的表現(xiàn)。沿用了領(lǐng)克05那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，加了大尺寸雙液晶屏，并且車機(jī)系統(tǒng)得到升級(jí)。

　　領(lǐng)克01 PHEV擁有20+項(xiàng)ADAS智能駕駛配置項(xiàng)目。其中HWA高速公路輔助巡航：可以在車道線清晰的中高速道路上使車輛保持在車道中間自動(dòng)巡航行駛，并與前車保持一定距離。無(wú)需駕駛者控制方向、油門和剎車；帶跟停排隊(duì)功能的ACCQA自適應(yīng)巡航：自動(dòng)排隊(duì)功能可實(shí)現(xiàn)與前車的自動(dòng)跟車行駛、加速、減速；甚至是汽車怠速3秒鐘內(nèi)，還可以再次啟動(dòng)跟車行駛，駕駛員只需控制方向盤既可。這兩項(xiàng)功能相信大家日常用到的機(jī)會(huì)比較多。

空間體驗(yàn)：體驗(yàn)者身高180cm

　　全文總結(jié)：國(guó)內(nèi)不少限購(gòu)城市，例如深圳和上海的牌照費(fèi)都創(chuàng)下了新高，購(gòu)買插電式混動(dòng)車型能免指標(biāo)上牌，并且能享受免購(gòu)置稅政策，同時(shí)有充電樁能實(shí)現(xiàn)短途出行基本實(shí)現(xiàn)0油耗，沒充電樁也不用通過(guò)特意去找充電樁而煩惱，最重要能體現(xiàn)純電動(dòng)車那種安靜、迅速的行駛質(zhì)感，這些都是插混車型所帶來(lái)的魅力。對(duì)于新款領(lǐng)克01 PHEV來(lái)說(shuō)，電池容量加大讓它純電續(xù)航更長(zhǎng)、綜合行駛里程更大，算是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的插混系統(tǒng)市場(chǎng)重回主流陣營(yíng)，落到實(shí)處的配置升級(jí)能讓潛在消費(fèi)者多留意這臺(tái)車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）