【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】自從新能源市場火爆以來，韭菜就再也不是一種普通的食品了。由于市面上優(yōu)秀的新能源汽車品牌少之又少，所以用戶似乎都一直被那幾個(gè)頭部品牌割韭菜，而作為老牌傳統(tǒng)汽車制造商東風(fēng)，決定改變這個(gè)局面，而嵐圖汽車，就是東風(fēng)在高端新能源汽車市場打響的第一槍。

　　作為一名汽車從業(yè)者和愛好者，筆者一直認(rèn)為真正關(guān)系到消費(fèi)者利弊的只有產(chǎn)品，品牌營銷什么的根本不重要，產(chǎn)品好才是真的好，那么這臺(tái)號(hào)稱硬剛理想ONE和蔚來ES6的嵐圖FREE（詢底價(jià)|查參配），實(shí)力夠不夠硬呢？

　　嵐圖FREE擁有增程版和純電版兩種動(dòng)力形式，增程版搭載的是一臺(tái)1.5T的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺(tái)交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。而純電版分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，四驅(qū)版搭載前后各一臺(tái)交流異步電機(jī)，最大功率510kW（694PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速為4.7秒。

　　自從特斯拉帶了一個(gè)壞頭之后，所有的新能源品牌都把自己的車造的非?？?，雖然這對(duì)于汽油車來說就是在作弊，但是開起來還是不得不說：“真香”。一腳油門踩下去，那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動(dòng)力噴涌而出，直接砸到駕駛員的后背上，如果是跑車的話，4.5秒的加速不算快，可對(duì)于一臺(tái)帶著電池的中大型SUV來說，這就非?？植懒?。

　　最令筆者感到驚喜的，是如此重量級(jí)的自主品牌車，在這么快的加速過程中，車身都保持著相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，給人絕對(duì)的安全感，這種安全感來自于底盤的扎實(shí)和剎車的優(yōu)秀。

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在啟動(dòng)時(shí)稍微有些噪音，但不會(huì)像理想ONE那樣有明顯的抖動(dòng)，而增程式的電動(dòng)車，也是如今筆者如今最認(rèn)可的一種新能源動(dòng)力方式，對(duì)于筆者這種有嚴(yán)重續(xù)航焦慮的人，這種動(dòng)力形式會(huì)讓我踏實(shí)的駕駛一臺(tái)電動(dòng)車上路。

　　如此重量級(jí)的SUV，剎車必然是很重要，就如同前文說的，在強(qiáng)大加速能力面前能給人安全感的，必然是優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，而嵐圖FREE在剎車腳感調(diào)校方面也確實(shí)下了功夫，制動(dòng)力輸出堪比德系車的線性，并且剎車踏板行程適中，而且腳感也很舒適，由于采用了很大尺寸的浮動(dòng)剎車卡鉗以及性能還不錯(cuò)的倍耐力P ZERO輪胎，所以制動(dòng)性能也非常好。

　　轉(zhuǎn)向手感也出乎筆者意料，本以為會(huì)像很多自主品牌或者新能源品牌一樣，搞出一個(gè)跟電子玩具一樣的阻尼，但實(shí)際感受來看，嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向手感還是處于自主品牌中的上游的，阻尼很細(xì)膩，而且虛位很小，作為一臺(tái)中大型SUV來說，保持如此的精準(zhǔn)性也是個(gè)難題，但是嵐圖做到了。

　　底盤懸架部分是嵐圖FREE最大的賣點(diǎn)之一，增程版和純電版的高配車型均搭載空氣懸架系統(tǒng)，所以其過濾性要比理想ONE好很多，并且其軟硬高低都是可以調(diào)節(jié)的，所以即便是一臺(tái)中大型SUV，其在極限狀態(tài)下的操控，也非常令人滿意。

　　極限狀態(tài)下，前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，也可以提供非常好的支撐性，高速過彎中不會(huì)有很大的側(cè)傾，所以嵐圖FREE是一臺(tái)不試駕就不知道好開的車型，另外其濾震性也十分優(yōu)秀，在經(jīng)過減速帶以及坑洼路面時(shí)，可以隔絕大多數(shù)的震動(dòng)。

　　隔音降噪能力也符合“豪華”的定位，雖然沒有主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但是由于純電的動(dòng)力系統(tǒng)，所以在行駛時(shí)只有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪，并且底盤噪音也控制的很好，前文說過，1.5T增程器的工作聲音也不大，大多數(shù)噪音來源于胎噪。

　　除了增程版之外，純電版也進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，在沒有1.5T增程器的情況下，整車會(huì)更輕，而且更加安靜，再加上良好的操控以及扎實(shí)的底盤和濾震，嵐圖FREE純電版的駕駛感受絕不亞于蔚來ES6。

　　再結(jié)合售價(jià)來看，增程版最高售價(jià)33.36萬元，純電版最高售價(jià)36.36萬元，這個(gè)價(jià)格能買到如此加速夠快，操控很靈活，底盤又扎實(shí)的純電或者增程式電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)屬不易，而且東風(fēng)作為老牌汽車廠商，開起來會(huì)給人一種非常踏實(shí)的感覺，總結(jié)起來就是產(chǎn)品夠好，價(jià)格夠低，試駕過之后才會(huì)覺得真香。

　　從外觀上看，嵐圖FREE并不像一臺(tái)新能源車，反倒像一臺(tái)傳統(tǒng)的豪華品牌汽油車。而且其整體造型也并沒有做的很飽滿，反倒是很注重修身效果，走的是精致豪華路線。

　　豎狀的進(jìn)氣格柵還帶有折角，增加了一絲凌厲，向內(nèi)折的飾條給人一種俯沖的視覺效果，并且嵐圖汽車“鯤鵬展翅”的品牌Logo在審美上并不差，十分大氣。

　　在進(jìn)氣格柵上有一條貫穿式的LED燈帶，這在新能源品牌中并不算是獨(dú)特的設(shè)計(jì)，但是嵐圖的Logo也是可以發(fā)光的，這在其它品牌上可不常見，而且在夜晚大大提高了其辨識(shí)度。

　　矩陣式LED光源的前大燈在設(shè)計(jì)方面沒有很出彩，雙透鏡的排列位置也比較普通，上方是LED日間行車燈帶，可能是設(shè)計(jì)到車燈的時(shí)候預(yù)算用光了吧，不過好在這個(gè)設(shè)計(jì)經(jīng)久耐看，而且維修起來的價(jià)格應(yīng)該也會(huì)便宜很多。

　　車側(cè)線條非常簡潔，整個(gè)車側(cè)渾然一體，非常干凈整潔，一條腰線貫穿前后，車門下方還有跟車頭進(jìn)氣格柵一樣的內(nèi)凹折線，營造出非常好的光影效果，車輪與車身之間的比例也很協(xié)調(diào)。

　　多輻式的輪轂有一種復(fù)古風(fēng)，而且非常顯高檔，20英寸的尺寸在同級(jí)別也是數(shù)一數(shù)二的，輪胎是倍耐力的P ZERO系列，在抓地力和性能方面表現(xiàn)非常好，寬度為255，扁平比為45。

　　C柱上有一塊黑色的飾板，在配合黑色玻璃條以及黑色車尾窗，營造出一種懸浮式車頂?shù)母杏X，黑色飾板上有“VOYAH”的英文字母標(biāo)識(shí)，為嵐圖的英文名稱。

　　車尾也采用了比較簡潔的設(shè)計(jì)思路，大面積的留白給人很整潔的感覺，但官方說采用了類似游艇的造型，結(jié)合上方懸浮式的后風(fēng)擋也確實(shí)有這種感覺。

　　貫穿式尾燈近看之下細(xì)節(jié)滿滿，LED光源配合內(nèi)部精致的反光板，盡顯奢華，貫穿式尾燈上還有嵐圖英文字母的標(biāo)識(shí)，這是當(dāng)下最流行的車尾造型。

　　嵐圖FREE采用了前雙叉臂后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，電池位于底盤的下方，增程版車型均為四驅(qū)，純電版分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩款車型，懸架采用了大量鋁制材料，輕量化做的很優(yōu)秀。

　　作為嵐圖品牌的第一款車，嵐圖FREE在外觀方面下了很多功夫，游艇式的造型加上簡潔的風(fēng)格，確實(shí)是如今新能源市場上最流行的設(shè)計(jì)，并且看起來跟汽油車相似的外觀也是加分項(xiàng)，起碼在筆者看來，嵐圖FREE的外觀設(shè)計(jì)是極具審美價(jià)值的。

　　不夸張的說，嵐圖FREE在內(nèi)飾豪華感的營造上，達(dá)到了自主品牌中的巔峰。雙色真皮，內(nèi)飾以及各種金屬質(zhì)感的按鍵，還有三塊屏幕組成的可升降車機(jī)，不得不說，有點(diǎn)太浮夸了。

　　方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，類似老款的邁巴赫S級(jí)，并且外圈與內(nèi)圈的真皮顏色并不一樣，這更增加了一股復(fù)古的豪華氣息。左邊多功能按鍵控制自適應(yīng)巡航，右邊則控制多媒體系統(tǒng)。

　　中控臺(tái)上類似蔚來“NOMI”的圓形設(shè)施，其實(shí)并不是智能助手，而是手勢識(shí)別模塊以及疲勞駕駛檢測攝像頭，可以根據(jù)手勢來控制電話接聽或者拒接，并且還可以作為相機(jī)使用，用于車內(nèi)人員自拍。

　　電子擋桿的造型很像無線鼠標(biāo)，很符合人體工程學(xué)，手掌貼合上去很舒服，擋桿前方為手機(jī)無線充電區(qū)域，右邊為中控系統(tǒng)的觸控板（目前只用于調(diào)節(jié)多媒體，后續(xù)會(huì)OTA更多功能），后方為自動(dòng)駐車和電子手剎按鍵。

　　再來說說這三塊屏幕，尺寸均為12.3英寸，在不同駕駛模式下其高度也不相同，比如在高能模式下，屏幕會(huì)自動(dòng)下降一些，車門打開的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)上升，雖然這項(xiàng)功能的意義并不明確，但是這卻是是一個(gè)很顯科技感的噱頭。

　　最左邊為液晶儀表盤，可以查看時(shí)速、續(xù)航里程以及車輛狀態(tài)等，并且在嵐圖FREE還有AR實(shí)景導(dǎo)航的功能，顯示效果非常清晰。

　　中間和右邊的屏幕為車機(jī)系統(tǒng)，使用了華為Hicar系統(tǒng)，還支持華為的HiLink，可以與智能家居聯(lián)動(dòng)，并且嵐圖FREE搭載5G T-BOX，連接更廣，速率更高，延遲更低。車機(jī)系統(tǒng)支持很多第三方APP，語音控制系統(tǒng)也比較強(qiáng)大，一般的控制空調(diào)、車窗以及查導(dǎo)航什么的都不在話下。

　　在車內(nèi)有很多“VOYAH”的英文字樣，內(nèi)飾做工非常好，新車無異味，并且皮質(zhì)手感極佳，塑料飾板的切割也做的很細(xì)致。

　　10個(gè)喇叭的丹拿品牌音響系統(tǒng)，聲場清澈，中高音非常好聽，而且嵐圖FREE的音響系統(tǒng)還和智能輔助駕駛系統(tǒng)相連，可以用于自動(dòng)駕駛過程中的安全提醒，會(huì)根據(jù)駕駛員的疲勞程度自動(dòng)調(diào)節(jié)音量。

　　嵐圖FREE搭載基于5G網(wǎng)絡(luò)打造的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛（全速自適應(yīng)巡航）以及主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測、疲勞監(jiān)測、360°全景影像以及夜視功能，在前擋風(fēng)玻璃上可以看到具有夜視功能的攝像頭。

　　既有豪華的設(shè)計(jì)，又有科技感十足的車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)還有全面的主被動(dòng)安全配置以及自動(dòng)駕駛功能，可以說嵐圖FREE將豪華和科技進(jìn)行了非常好的融合，進(jìn)一步提升了其在智能汽車市場的競爭力。

　　雖然嵐圖FREE定義為中大型SUV，但是嵐圖卻把它做成了一臺(tái)5座車，畢竟高端路線，怎么能對(duì)生活妥協(xié)呢？前排座椅采用了親膚真皮材質(zhì)，手感非常細(xì)膩，并且還支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱以及座椅通風(fēng)。

　　身高175的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳三指，前方視野非常寬敞。

　　第二排座椅和第一排采用同樣的材質(zhì)，但是只有一種顏色，后排擁有獨(dú)立的出風(fēng)口，但沒有獨(dú)立空調(diào)，有一個(gè)USB接口，一個(gè)TYPE-C接口。

　　在前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余兩拳，頭部剩余兩拳左右，由于車頂為全景天窗，所以頭部空間很寬裕，由于電池在地臺(tái)下方，所以地臺(tái)比較高。

　　全景天窗為一整塊的玻璃，不可以打開，但是可以調(diào)節(jié)透光度，就跟波音787的側(cè)窗如出一轍，一共有十級(jí)透光度可調(diào)，這樣就不用擔(dān)心夏天會(huì)曬到頭皮了。

　　由于是7座車的體積，但是只做了5座，所以后備廂的尺寸就會(huì)變得很大，在第二排座椅豎直的情況下，后備廂容積為560升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成1320升的載物空間。

　　嵐圖FREE增程版搭載一塊33kWh的電池組，純電續(xù)航可以達(dá)到140km，支持快充和慢充兩種充電方式，快充速度為0.75小時(shí)（30%-80%），慢充時(shí)間為3.75小時(shí)。

　　純電版嵐圖FREE搭載一塊88kWh的電池組，兩驅(qū)版續(xù)航為505km，四驅(qū)版續(xù)航為475km，也支持快充和慢充兩種形式，快充為0.75小時(shí)（30%-80%），慢充為7.5小時(shí)。

　　其實(shí)在試駕之前，筆者對(duì)嵐圖FREE的預(yù)期并不高，畢竟一個(gè)全新的品牌的第一臺(tái)車多多少少都會(huì)有一些問題，但實(shí)際開完之后感覺這臺(tái)車完成度還是很高的，尤其是在底盤懸架方面的調(diào)校水平非常高，并且其空間表現(xiàn)和續(xù)航方面的能力也不錯(cuò)，至于這臺(tái)車是否能夠擠占理想或者蔚來的市場，我們還是期待其后面的市場表現(xiàn)，不過但從產(chǎn)品方面看，勢必會(huì)對(duì)理想ONE和蔚來ES6形成不小的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）