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能外銷歐洲的產(chǎn)品實(shí)力如何?測(cè)試愛(ài)馳U5 PRO

2021-04-07 00:11:10 作者:潘洪瀚
1設(shè)計(jì)體驗(yàn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)處在一個(gè)百花爭(zhēng)鳴的時(shí)期,各路造車新勢(shì)力有著不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。作為造車新勢(shì)力的一員,愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的名聲不算特別大,但是它首款汽車產(chǎn)品愛(ài)馳U5詢底價(jià)|查參配)在歐洲賣得火熱,因此愛(ài)馳U5對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一款不容錯(cuò)過(guò)的產(chǎn)品。

外銷歐洲新勢(shì)力實(shí)力如何?測(cè)試愛(ài)馳U5 PRO

 
設(shè)計(jì):新能源車應(yīng)有的元素都齊了

  作為愛(ài)馳汽車首款且唯一一款產(chǎn)品,愛(ài)馳U5延續(xù)著前期愛(ài)馳U5 ION概念車打造,從設(shè)計(jì)上就包含了新能源應(yīng)有的造型素,像大面積封閉的中網(wǎng),平直的雙目式大燈設(shè)計(jì)和隱蔽式門把手設(shè)計(jì),哪怕不了解它,從造型上看就能輕松辨別出是一臺(tái)新能源車。

外銷歐洲新勢(shì)力實(shí)力如何?測(cè)試愛(ài)馳U5 PRO

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  愛(ài)馳U5是定位一臺(tái)中型U5,相比價(jià)位接近的對(duì)手們像威馬EX6榮威MARVEL X這些車型都是不落下風(fēng),2800mm的同級(jí)領(lǐng)先軸距也給予了車內(nèi)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。并且整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd,在一眾SUV中處于領(lǐng)先地位,對(duì)于續(xù)航里程詢底價(jià)|查參配)也有著一定的幫助。

中高端電動(dòng)新玩家 試駕體驗(yàn)愛(ài)馳U5

外銷歐洲新勢(shì)力實(shí)力如何?測(cè)試愛(ài)馳U5 PRO

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2內(nèi)飾和配置體驗(yàn)回頂部

 
內(nèi)飾:簡(jiǎn)潔且有檔次

  和大多數(shù)造型新勢(shì)力的產(chǎn)品一樣,愛(ài)馳U5內(nèi)部沒(méi)有太多繁瑣的物理按鍵,平直的線條設(shè)計(jì)配合兩個(gè)大尺寸顯示屏。不過(guò)愛(ài)馳U5的儀表盤樣式在其他新勢(shì)力產(chǎn)品就未曾見(jiàn)過(guò),這款是采用聯(lián)動(dòng)的三折屏儀表盤,還是挺有創(chuàng)意。

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  愛(ài)馳U5這款自動(dòng)泊車功能在安全性方面考慮得比較周到,在操作上要注意拉起自動(dòng)泊車按鍵后,先不要著急松開(kāi)剎車,等車輛指示泊車開(kāi)始后再松。為保證安全,提前松開(kāi)剎車會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)退出。

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  另外愛(ài)馳U5搭載駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),其主要部件是位于A柱的攝像頭,系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看駕駛員狀態(tài),當(dāng)駕駛員出現(xiàn)抽煙、打電話、疲勞駕駛、左顧右盼等影響駕駛安全的行為時(shí),愛(ài)馳語(yǔ)音助手會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提醒。

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(左側(cè)A柱上的攝像頭)

  其次愛(ài)馳U5搭載車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng),主要是通過(guò)車頂棚上的攝像頭進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)停車上鎖后,攝像頭會(huì)監(jiān)測(cè)車內(nèi)是否有生物體,并及時(shí)反饋消息至車主的愛(ài)馳APP上,避免將兒童或?qū)櫸餃粼谲噧?nèi)而引發(fā)窒息等意外。

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(車頂棚攝像頭)

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  愛(ài)馳U5還能通過(guò)手機(jī)上的愛(ài)馳APP就行遠(yuǎn)程控制,支持查看車輛定位、車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、遠(yuǎn)程打開(kāi)車窗以及預(yù)約空調(diào)時(shí)間等。

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3空間和駕控體驗(yàn)回頂部

 
空間:表現(xiàn)靈活

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體驗(yàn)者身高178cm

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駕駛:輕巧、底盤調(diào)校有質(zhì)感

  愛(ài)馳U5搭載永磁同步電機(jī),其最大功率為150kW,最大扭矩為310N·m。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中,愛(ài)馳U5的油門踏板調(diào)校比較輕盈,但是動(dòng)力輸出線性且沉穩(wěn),不會(huì)像部分電動(dòng)車那樣有加速的突兀感。哪怕你持續(xù)踩下電門,展現(xiàn)出來(lái)的推背感也不會(huì)十分明顯。這種調(diào)校能討好一些容易暈車的乘客。

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  愛(ài)馳U5擁有三種駕駛模式,其中ECO和NORMAL之間動(dòng)力輸出變化不大,都是呈現(xiàn)出線性的動(dòng)力輸出,雖然感官上會(huì)給人一種不夠力的錯(cuò)覺(jué),但是實(shí)際上整臺(tái)電機(jī)拉動(dòng)1.8噸的愛(ài)馳U5是完全沒(méi)有問(wèn)題,加速到國(guó)內(nèi)最高的法定限速也能輕松完成。

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  愛(ài)馳U5的制動(dòng)腳感可能就需要駕駛員習(xí)慣一下,因?yàn)樗闹苿?dòng)踏板前半段存在一定虛位,如果在踩深一點(diǎn),制動(dòng)力會(huì)來(lái)得比較生硬且突然,輸出不如動(dòng)力來(lái)得線性。另外愛(ài)馳U5還配備了博世iBooster制動(dòng)能量回收系統(tǒng),擁有三檔能量回收等級(jí),如果從低、中、高開(kāi)始切換,動(dòng)能回收會(huì)從0開(kāi)始增強(qiáng),增強(qiáng)的過(guò)程不快,有點(diǎn)類似燃油車的滑行,沒(méi)有絲毫突兀的減速感。哪怕你切換到最強(qiáng),也不會(huì)有明顯的拖曳感,因此追求高能效的朋友們可以去考慮將動(dòng)能回收模式調(diào)到最高。

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  愛(ài)馳U5的底盤調(diào)校是由一班歐洲工程師負(fù)責(zé),因此在行駛方面和我們熟悉的歐洲車有點(diǎn)接近,偏向于舒適性。對(duì)日常來(lái)自路面的震動(dòng)都能過(guò)濾徹底,哪怕是面對(duì)沖擊力較大的坑洼路面,整車底盤表現(xiàn)齊整,沒(méi)有一絲松散的表現(xiàn)出現(xiàn)。另外快速過(guò)彎時(shí),也沒(méi)有出現(xiàn)常規(guī)高重心SUV那種明顯的車身傾側(cè)。

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  除了不同駕駛模式轉(zhuǎn)向助力會(huì)隨之變化,用戶還可以通過(guò)中控屏去調(diào)節(jié)方向盤助力。不過(guò)哪怕是最強(qiáng)擋位轉(zhuǎn)向力度依舊是比較輕的,同時(shí)轉(zhuǎn)向指向性不算精準(zhǔn)。這都是情有可原,因?yàn)閻?ài)馳U5的設(shè)定就不是一臺(tái)追求極致操控的SUV。

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4性能測(cè)試和續(xù)航測(cè)試回頂部

 
性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

  起步瞬間輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑,但是過(guò)后有幾率出現(xiàn)小規(guī)模輪胎打滑。整車姿態(tài)還算平穩(wěn),加速力輸出線性,成績(jī)還是令人滿意。

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100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  全力制動(dòng)時(shí),車身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象不明顯,試駕車配備的固鉑輪胎抓力性能一般,也影響了整體制動(dòng)測(cè)試發(fā)揮。

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噪音測(cè)試

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續(xù)航測(cè)試

  滿電情況下,愛(ài)馳U5的表顯續(xù)航里程為503km。首先我們進(jìn)行高速路況的測(cè)試,駕駛模式設(shè)置到NORMAL。高速路段車流量都不算大,平均時(shí)速去到74km/h,行駛里程為171.9km,表顯剩余里程為239km,通過(guò)計(jì)算如果按照這個(gè)速度跑下去,它的實(shí)際里程能去到327.5km。

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  接下來(lái)我們直接進(jìn)入城市續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié),根據(jù)上次高速測(cè)試剩余的表顯里程為273km(電池電量為53%),由于測(cè)試路段涉及的擁堵路面比較多,平均時(shí)速為30km/h,測(cè)試?yán)锍虨?01km,表顯剩余里程為123km,它實(shí)際消耗了116km的表顯續(xù)航,通過(guò)折算得出它的城市工況續(xù)航里程在438km,因此城市工況要比高速工況表現(xiàn)要更加突出。

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  愛(ài)馳U5采用寧德時(shí)代NCM523電芯,電池容量為63kWh,在電池包設(shè)計(jì)上采用了“三明治干濕分離”,擁有獨(dú)家專利,并且還配備了預(yù)加熱功能。而其他版本車型的電池容量分別有53kWh和65kWh,NEDC續(xù)航里程503km。它的快充插口和慢充插口都設(shè)置在車頭的左下方。

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  電池電量剩余40%,將車輛電池充到100%,所用時(shí)間為1小時(shí)06分,共消耗了37.8度電。在120kW的快充樁上,它最快的充電功率是在48.93kW,并且維持的時(shí)間并不長(zhǎng),在電量達(dá)到60%后就功率就緩慢下降,導(dǎo)致充電時(shí)間較長(zhǎng)。

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  全文總結(jié):愛(ài)馳的銷售網(wǎng)點(diǎn)在不斷擴(kuò)大當(dāng)中,相信會(huì)有越來(lái)越多消費(fèi)者會(huì)有機(jī)會(huì)選擇它。本身愛(ài)馳U5的產(chǎn)品力表現(xiàn)并不弱,城市續(xù)航表現(xiàn)不俗,開(kāi)起來(lái)比較親民,上手難度低。在靜態(tài)方面嗎,它的內(nèi)外設(shè)計(jì)都有不錯(cuò)的質(zhì)感表現(xiàn),空間表現(xiàn)力強(qiáng),一些細(xì)心的配置比較豐富,如果在一些小地方在完善一點(diǎn),相信它是在同價(jià)位競(jìng)品是值得購(gòu)買那一款。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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