納瓦拉賽車的動力系統(tǒng)沒有做任何改動，依舊是采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力可以去到193PS，最大扭矩為245N·m，現(xiàn)場體驗的試駕車為6擋手動。另外它配備分時四驅系統(tǒng)，能通過電控四驅按鈕來調節(jié)兩驅、低速四驅和高速四驅。在本次越野體驗中我們以低速四驅的模式進行，它能把扭矩放大2.7倍，不過此時的建議速度不宜超過90km/h，但是據(jù)現(xiàn)場的教練說，納瓦拉的低速四驅系統(tǒng)長時間工作幾百公里也不會有任何問題。

　　由于切換到低速四驅使得扭矩放大，許多賽車手喜歡二擋起步，因為可以節(jié)省不少時間，所以身旁的教練也建議我們二擋起步。說實話，納瓦拉的油離結合度很高，完全不用擔心因為配合不當而導致車輛“熄火”。

　　提前觀察好路線是一個專業(yè)賽車手所必備的條件，選擇好最佳路線，能減少因躲避不及障礙物而做出制動措施，使得整體行進速度減慢。上坡對于納瓦拉來說是不是挑戰(zhàn)，但是駕駛員也不能掉以輕心。因為沖坡的關鍵就是要保持車輛沖勁，油門要平穩(wěn)，這時候納瓦拉強勁的動力保證了面對這些坡路時能輕松通過。

　　準備長距離下坡時，由于納瓦拉車身比較高，存在一定視野盲區(qū)。這時候隨行教練就提醒要觀察好路面情況，速度要降低到可控的范圍以內，選對路線以后可以稍微把速度提上來。因此別看上坡難，下坡容易，其實下坡比上坡更考駕駛員技巧。

　　像這種坡度較大且距離長的山坡，如果能像前面說的那樣提前觀察好路線，相信憑借納瓦拉的實力以二擋的速度直接沖上去是完全沒問題的。但是對于本人來說，坡道面前減速用一擋也是完全沒問題，這時更加講究穩(wěn)著轉速，如果轉速能穩(wěn)著5000rpm左右，一擋上坡輕松完成，同時方向盤要穩(wěn)著，不宜大幅度調節(jié)。

　　納瓦拉賽車車身尺寸較大，拐彎的時候要先把車身朝著彎道外側，然后向內側彎路打方向，這時候能避免在拐彎因選擇路線不對而耗費時間，另外車速盡可能控制在自身可控范圍之內，行駛在較深的車轍時，要保證前后輪都在同一條車轍上。

　　對于習慣開家用SUV的朋友來說，這臺納瓦拉賽車的懸掛硬，跑起來很不舒服。但對于賽車手來說，硬能展現(xiàn)硬朗的車身剛性，要知道參賽的時候行駛了幾百公里的非鋪裝路面，整車性能并沒有衰減，靠的就是這種車身剛性。

　　全文總結：鄭州日產通過參加賽事、未來成立賽事學院、培養(yǎng)儲備車手，這些手段來展現(xiàn)出旗下皮卡產品的實力。其中納瓦拉賽車自2018年就開始參加像環(huán)塔這種拉力賽，并且取得冠軍。接下來銳騏6也準備改裝成賽車征戰(zhàn)拉力賽。對于潛在皮卡消費者來說，納瓦拉擁有賽車般的品質，并且價格非常親民，有著莫大的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）