【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】去年，奧迪A8L推出了2.5FSI車型，而捷豹XJL卻用2.0T取代了3.0自然吸氣發(fā)動機，兩個品牌用不同的理念將它們的“入門級”豪華車推向市場。風格不同但性格相近，因為它們都不甘只充當“公務(wù)車”的角色，強烈的個性讓我們將它們放在了一起。然而，盡管性相近，但習卻相遠。

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● 外觀：兩款“入門級”車型的配置并不低

　　→ 奧迪A8L：比S級和7系更運動 且“官、商、私”等形象兼?zhèn)?br/>　　→ 捷豹XJL：錢不是萬能的，不是所有的富人都配得上捷豹的氣質(zhì)

　　奧迪A8L已經(jīng)完全擺脫了以往沉悶的“官車”形象，它變得比奔馳S級和寶馬7系更加具有科技感和現(xiàn)代感，而且豪華車的臃腫感在A8L上被一掃而光。不過和捷豹XJL相比，奧迪的這種優(yōu)越感卻變得暗淡了很多，你很難不被捷豹那種神秘而高貴的氣質(zhì)所吸引。但是，德國人精致而嚴謹?shù)脑O(shè)計可以讓A8L擁有非常廣泛的用戶人群，它兼?zhèn)淞?ldquo;官、商、私”多種形象，而捷豹XJL，如果你配不上它的氣質(zhì)，那么坐在里面簡直就是個“笑話”，這想必也是捷豹XJL很“小眾”的一個重要原因吧。

　　兩車所傳遞出的文化內(nèi)涵不盡相同，尤其是捷豹XJL，它讓我們很難在北京找到適合它特性的場景。還是在前不久的上海車展上，當我走在外灘的岸邊時，才恍然覺得，也許只有這些古典的“萬國建筑群”才能貼近捷豹XJL的氣質(zhì)。而對于奧迪A8L，黃浦江對面的“陸家嘴商圈”與它的身份更加吻合，這是現(xiàn)代與古典的反差。但它們卻具有一個相同點，那就是在豪華轎車，這是兩款難得帶有“運動”風格的轎車。

　　在配置上的體現(xiàn)，這兩款入門車型均在意料之內(nèi)，前后雷達無影像系統(tǒng)，氙氣大燈帶轉(zhuǎn)向輔助，屬于豪華車的標準配置。不過在科技配置上，XJL的LED燈源很難跟A8L抗衡了，因為奧迪已經(jīng)進化到了“線性”光源了，而捷豹XJL還停留在幾年前的獨立燈泡的年代。而且，奧迪A8L的LED是日間行車燈，而捷豹XJL則是示寬燈，這就意味著你全天候都可以看到奧迪A8L的“眼睛”。

　　這兩款車略帶運動風格的設(shè)計，使得它們更具有吸引不同人群的資本。老邁的奔馳S級和臃腫的寶馬7系在尺寸上和它們相比并沒有優(yōu)勢。奧迪A8L和捷豹XJL的尺寸非常接近，這是兩款看上去略顯“緊湊”的龐然大物。

　　捷豹XJL沒有像奧迪車那樣由頭到尾看上去都驚人的相似，車頭采用了和XF相同的家族特征，但尾部又具有獨立性，既保證了豪華車的尊貴感，同時又不失運動風格。而從視覺角度來看，捷豹XJL的尾部也更具有觀賞性，如果能推出短軸版車型，想必視覺效果比XF還要更華麗。

　　兩款車在輪胎配置上差異明顯，捷豹XJL采用了前245/50 R18后275/45 R18的輪胎規(guī)格，和更高排量的XJL 3.0SC、5.0SC的輪胎寬度是相同的，對于2.0T來說輪胎配置過于奢侈了。而奧迪A8L則根據(jù)不同排量和驅(qū)動形式采用了多種輪胎組合，這臺前輪驅(qū)動的30FSI前后均采用了235/55 R18的輪胎規(guī)格，尺寸小了很多，但事實上它的抓地力絲毫不差，而且在路噪上較XJL占了不少便宜。

● 內(nèi)飾——對于豪華的理解全然不同 捷豹XJL更吸引人

　　→ 奧迪A8L：像北歐家具一樣簡潔且有質(zhì)感
　　→ 捷豹XJL：像坐進了“宮殿”一樣富麗堂皇

　　奧迪A8L完美地將品質(zhì)感與科技感融合到了一起，工藝品一樣的精雕細琢令A(yù)8L的座艙充滿了濃重的商務(wù)感。而捷豹XJL的內(nèi)飾則體現(xiàn)了富麗堂皇的古典美感，車內(nèi)運用了大量的鍍鉻與鋼琴漆裝飾，并保留了對稱花紋的實木內(nèi)飾，這是英國車在“現(xiàn)代化”進程中留戀“古典”的結(jié)晶。相比起來，奧迪A8L對于個人用戶來說，正如德國人的性格一樣古板而嚴肅。

　　兩車的工藝都達到了很高的水準，捷豹XJL大量真皮內(nèi)飾的應(yīng)用看上去更豪華一些，而且車內(nèi)左右兩側(cè)對稱木紋內(nèi)飾也一如既往地延續(xù)了捷豹對于“豪華”的理解。奧迪A8L的內(nèi)飾看上去更“合理”，感官上沒有捷豹那么“鋪張”，但卻會讓人對它的品質(zhì)更多一份認可。

● 配置——奧迪A8L絕對是同級車中的標桿

　　→ 奧迪A8L：科技配置與人性化體驗無可挑剔
　　→ 捷豹XJL：各種?？岬囊壕溜@示效果在A8L面前甘拜下風

　　奧迪對于“科技”的追求將A8L的配置水準推向了一個令人望而生畏的高度，熱別是MMI系統(tǒng)，已經(jīng)逐漸演變成了世界上最棒的人機交互系統(tǒng)，莫說不諳此道的英國人，即便iDrive和Command也當甘拜下風。

　　奧迪A8L液晶屏的顯示效果要更好一些，在這個德國車擔當“領(lǐng)跑者”的年代，捷豹XJL似乎也無可奈何，它的這套觸摸式系統(tǒng)很難超越MMI，好在XJL系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計比較清晰，操作還算比較方便。

　　與奧迪A8L的中央集控式操作臺相比，捷豹XJL的觸摸屏明顯欠缺豪車的感覺。并且在行駛中操作也極為不便，捷豹是時候研發(fā)一款更易于操作的影音娛樂系統(tǒng)了，這樣才配得上其品牌的價值。

　　捷豹XJL采用了一整塊液晶屏來替代傳統(tǒng)的儀表盤，除了炫目的視覺效果外，右側(cè)的轉(zhuǎn)速表還可以切換行車電腦信息，最大限度地提升了“空間”利用率。而奧迪A8L則只在轉(zhuǎn)速表的中央?yún)^(qū)域設(shè)置了一塊液晶屏，看似“寒酸”，但是大家請看，它的視覺效果、顯示效果、信息的布局則更加出色和合理。而捷豹XJL儀表盤中的這套UI界面則顯得過時了，捷豹是不是該考慮給更換個“皮膚”了。

● 座椅/空間—奧迪A8L前排座椅的調(diào)節(jié)功能更豐富一些

　　就座椅的乘坐感受而言，這兩款車很難讓我們定位孰優(yōu)孰劣，為此，我們邀請編輯部的所有同事對兩款車的座椅分別體驗，得出的結(jié)果也僅是各有千秋。

　　奧迪A8L座椅的優(yōu)點在于出色的人體工程學設(shè)計，坐上去非常貼合身體，但缺點在于座椅顯得單薄且偏硬。如果對比奔馳S級或者雷克薩斯LS的話，那么它簡直可以算得上是“運動型”座椅了。而捷豹XJL與A8L恰好相反，座椅寬大、厚實，但欠缺A8L那種精密到對身體每一個部位的支撐輔助。

　　兩款車的座椅有一個很大的差異，既它們采用了完全不同的真皮原料。捷豹XJL的座椅像打上蠟了一樣光滑，與身體的摩擦力非常小，尤其是后排乘客，坐在上面身體有時候會發(fā)生位移。而奧迪A8L的座椅則沒有這個問題，與身體的摩擦力非常強，就像被粘在了上面一樣。

　　奧迪A8L的座椅配置要比捷豹XJL更豐富，從顯示屏中便可以看到它的調(diào)節(jié)模式，僅比高配車型少了包裹性調(diào)節(jié)。而捷豹XJL的調(diào)節(jié)模式就顯得太“常規(guī)”了，像A8L的靠背彎曲、膝部支撐是不具備的。

● 座椅/空間—捷豹XJL后排配置比A8L豐富得多

　　捷豹XJL的軸距為3157mm，奧迪A8L是3122mm，數(shù)據(jù)上差不多，兩款車的后排腿部空間沒多大差別，膝蓋前都留有大量的活動空間。而隨著中高級車、中級車陸續(xù)在國內(nèi)推出長軸距版車型，奢侈的后排腿部空間并不算豪華車的優(yōu)勢了，40多萬的A6L后排空間也不見得比A8L小多少。因此，豪華車應(yīng)該擁有更出色的座椅和配置，在這方面，捷豹XJL相當明智。

　　至于座椅的舒適性，這兩款車并不算同級車中最舒適的，其實包括寶馬7系在內(nèi)，這些豪華車都有各自的特點，從座椅的設(shè)計、坐姿以及材質(zhì)的選擇都有差別。而如果僅從舒適性上來說，它們都沒有達到奔馳S級的水準。當然，這和品牌文化與產(chǎn)品定位是有直接關(guān)系的。

　　作為“入門款”車型，這兩款車的后排座椅都不具備電動調(diào)節(jié)功能。尤其是奧迪A8L的后排顯得非常“單調(diào)”，只能看到一個座椅加熱功能，還包括后窗的電動遮陽簾要比捷豹XJL的手動遮陽簾要方便一些。

　　捷豹XJL的后排配置要出色得多，除了A8L具備的，還包括影音系統(tǒng)、小桌板這些豪華車上的常見配置。并且，捷豹XJL后排的實木內(nèi)飾與鍍鉻飾條，令車廂內(nèi)的豪華感要強于奧迪A8L。

● 駕駛：動力強的XJL遇到操控好的A8L

　　→ 奧迪A8L：動力平庸 但底盤穩(wěn)定性同級車中最佳

　　→ 捷豹XJL：動力強勁 但調(diào)校的風格顯得糾結(jié)

　　如果單從排量上看，兩款車很難成為競爭對手。奧迪A8L的2.5L自然吸氣發(fā)動機對比捷豹XJL的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，是無論如何也追趕不上的。也許奧迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版發(fā)動機，那么從性能上也許會更好。但奧迪一直對V6自然吸氣情有獨鐘，而捷豹恰好相反，它正是用L4渦輪發(fā)動機取代了之前的3.0 V6自然吸氣。

　　盡管捷豹XJL擁有更好的動力基礎(chǔ)，但并不能決定它比奧迪A8L擁有更令人折服的駕駛感受。對于豪華車而言，細微的駕駛風格的差異都會將用戶感受放大，而捷豹XJL給我們的感受讓人覺得有些糾結(jié)。

　　從動力表現(xiàn)而言，捷豹XJL更換的這臺2.0T發(fā)動機足可以媲美之前的3.0自然吸氣版本，甚至中低速還會帶來更充沛的動力輸出，甚至讓你覺得根本無需更高的排量了，對于豪華車而言，這樣的動力足夠了。

　　奧迪A8L的動力表現(xiàn)相比而言要差得多了，它很符合你的心理預(yù)期，沒有半點驚喜。適合非常平穩(wěn)的駕駛，換句話而言，這是一款更“純粹”的公務(wù)車，需要配備司機。其實，奧迪A8L何不拿來2.0TSI高功率版呢?

　　然而，如果不是對照捷豹XJL的2.0T，那么奧迪A8L的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機其實是給人驚喜的。因為即便是在中級車中，2.5L也并不算一個性能好的排量，而它卻能夠自如運行接近2噸的奧迪A8L，至少在非激烈駕駛時，它并不慢。難怪A6L也無比鐘情自然吸氣發(fā)動機了。

　　奧迪A8L的駕駛風格本來已經(jīng)算是豪華車中偏向靈活與運動的了，在捷豹XJL面前，它就顯得非常“穩(wěn)重”了。但這并不代表我們更喜歡捷豹XJL，因為捷豹XJL顯得太“浮躁”了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常敏感，輕輕扭動就會帶來明顯反饋，踏板的設(shè)定也是這種風格，力度非常輕，但又顯得過于靈敏，會讓你認為這樣的特性不應(yīng)該出現(xiàn)在豪華車上，但是，如果你是位偏愛運動的豪華車主，那么XJL更適合你。反正如果你要聘請司機的話，那么應(yīng)該給捷豹XJL的司機開更高的薪水。

　　相比來看，奧迪A8L要顯得穩(wěn)健得多，這是德系車一貫的特性，它在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不顯得遲鈍，會讓人覺得每一寸的操作都擁有質(zhì)感和韌性。而這種氣度是捷豹XJL所不具備的。由于動力儲備不足，奧迪A8L的駕駛模式顯得非常必要。大部分時間我們都是使用“動態(tài)”模式，這樣油門的響應(yīng)節(jié)奏也許能夠跟上捷豹XJL的步伐。同時，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，轉(zhuǎn)向也會變得非常重，這是兩個極端，因為在“舒適”模式下轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔p了，這是奧迪車的一貫特點，說實話這兩個極端的模式我們并不喜歡。而捷豹XJL的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，但作為一款豪華車，它沒有配備空氣懸掛。

　　沒有可調(diào)空氣懸掛也就意味著捷豹XJL不能像奧迪A8L那樣調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，在關(guān)于操控性的對比中，這臺奧迪A8L唯一的一款前驅(qū)車型將依靠這項優(yōu)勢戰(zhàn)勝操控靈活且后輪驅(qū)動的捷豹XJL。

　　正如圖中所示，奧迪A8L在“動態(tài)”模式下，車身的側(cè)傾要明顯好于捷豹XJL，盡管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前卻占不到任何便宜。相反，在激烈的駕駛中，奧迪A8L得益于空氣懸掛，懸掛變得更硬，因此這種穩(wěn)定性要比捷豹XJL好很多。

　　在懸掛的穩(wěn)定性上，不得不大家褒獎奧迪A8L，它不僅比捷豹XJL的側(cè)傾小，同樣比奔馳S級、寶馬7系的懸掛支撐也要好。盡管這并不代表駕駛樂趣，但毫無疑問它是同級車中底盤最穩(wěn)定的。當然，這不是豪華車主唯一的追求。

● 0-100km加速測試：

　　其實最終的性能對比意義不大，至少沒有太多的可比性，因為它們的差異從數(shù)據(jù)上就能夠猜到一二了，那我們就權(quán)當兩款單車數(shù)據(jù)來了解一下。

　　兩款車配備的都是8速自動變速箱，從曲線圖可以看到，捷豹XJL在1、2擋的扭矩非常強，中低速絕對是它的強項。而奧迪A8L的自然吸氣發(fā)動機則非常平淡，全程沒有太多的“高峰”，“小排量”自然吸氣發(fā)動機的正常表現(xiàn)。

● 100-0制動測試：

　　制動性上，兩款車倒是可以有交集了。表現(xiàn)都不錯，輕松進入了40米內(nèi)。捷豹的表現(xiàn)更好一些，但是制動過程中，捷豹XJL的“動靜”仍然有些大，ABS的工作狀態(tài)有點“抓狂”的感覺，而奧迪A8L只是踏板變重，ABS的工作要顯得安靜得多。

　　兩款車最好的制動成績相差1米左右，38米應(yīng)該是奧迪A8L全系的平均水平，捷豹稍占優(yōu)勢，37.37米的成績在同級車中算是數(shù)一數(shù)二了。

● 噪音測試：

　　從豪華車的陣營里看，這兩款車在噪音方面并不是強項。在比如奔馳S、寶馬7系以及雷克薩斯LS中，它們應(yīng)該是排在后面的兩位了。

　　從噪音儀的顯示來看，奧迪A8L和捷豹XJL的成績差不多。但實際乘坐來說，奧迪A8L則要更好一些，它更符合“豪華車”的水準，車內(nèi)的噪音都很平均，不會讓你感受到某個部位的明顯噪音。而捷豹XJL則不太像豪華車了，挑剔一點來說，車內(nèi)的噪音有點大。除了急加速時發(fā)動機的聲音不夠悅耳外(這也能理解為什么奧迪使用2.5 V6發(fā)動機了)，胎噪也過于明顯，這讓后排乘客失去了一些豪華車的氛圍。

總結(jié)：

　　作為兩款“入門級”豪華車，奧迪A8L和捷豹XJL體現(xiàn)了兩種不同的風格。本來適合駕駛的A8L在2.5發(fā)動機的“拖累”下更適合充當純粹的公務(wù)車。而捷豹XJL最好別這樣，因為駕駛員絕對比后面的老板更能體會到這款車的價值，但它太“挑人”了，“暴發(fā)戶”最好離它遠點。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A8L 2013款 2.5 30FSI 舒適型	捷豹XJ 2013款 XJL 2.0T 全景商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價(元)：	87.1萬	99.8萬
廠商：	奧迪(進口)	捷豹
級別：	豪華型車	豪華型車
上市時間：	2012-09	2012-08
發(fā)動機：	2.5L V6	2.0T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204	241
最大扭矩(N·m)：	250	340
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5267×1949×1460	5252×1950×1457
軸距(mm)：	3122	3157
最高車速(km/h)：	237	241
官方0-100加速(s)：	9.6	7.5
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	8.8	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5267	5252
寬度(mm)：	1949	1950
高度(mm)：	1460	1457
軸距(mm)：	3122	3157
前輪距(mm)：	1644	1626
后輪距(mm)：	1635	1604
最小離地間隙(mm)：	128	-
車重(kg)：	1930	-
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	90	82
行李廂容積(L)：	510	520
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	2498	1999
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204	241
最大功率(kW)：	150	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	5500
最大扭矩(N·m)：	250	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-4750	2000-4000
氣缸排列形式：	V型	直列
氣缸數(shù)(個)：	6	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	87.5
沖程：	-	83.1
發(fā)動機特有技術(shù)：	AVS可變氣門升程系統(tǒng)	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	空氣懸掛	雙橫臂式獨立懸架
后懸掛類型：	空氣懸掛	雙叉型臂獨立懸掛，空氣彈簧，車身高度可調(diào)
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R18	245/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/55 R18	275/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	128	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	●	-
電動后備廂：	●	●
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
定速巡航：	●	●
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
座椅通風：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	○	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	○	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●	●
揚聲器數(shù)量：	8	14
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	○	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	○	-
全景攝像頭：	○	-
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