【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】路虎捷豹集團(tuán)在新能源產(chǎn)品方面其實(shí)早有布局，捷豹推出了多款豪華純電動(dòng)產(chǎn)品，而路虎卻遲遲沒有什么大動(dòng)作，當(dāng)新能源的電能滲入豪華越野車型之中會(huì)發(fā)生什么？今天我們將帶來的是在中國市場(chǎng)銷量最好的路虎，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的PHEV插電混動(dòng)版P300e的全方位試駕體驗(yàn)，為您詳解新車的混合動(dòng)力駕駛體驗(yàn)。

　　路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e早在2020年底的廣州車展上就正式上市了，只有一款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為42.28萬元，配置基本上與次頂配的R-Dynamic SE 性能科技版比較接近。外觀方面完全延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，只有充電口、尾標(biāo)等少數(shù)細(xì)節(jié)能夠體現(xiàn)其新能源身份，當(dāng)然還有屬于新能源的綠色牌照。內(nèi)飾設(shè)計(jì)就與燃油版完全相同了，空間上也沒有收到電池模塊的影響，保持了與燃油版完全相同的空間體驗(yàn)。

　　路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電混動(dòng)車型采用和燃油版一樣的全新PTA平臺(tái)，新平臺(tái)在設(shè)計(jì)上考慮到了PHEV車型，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局+P0端電機(jī)與燃油版的48V系統(tǒng)基本一致，利用底盤與座椅下方放置15.5kWh的電池，電池沒有侵占到車內(nèi)空間。

　　比較有特色的是，油箱尺寸相比燃油版只縮小了9L，已經(jīng)擁有58L的超大油箱，讓它能夠擁有超長的續(xù)航，來滿足一些戶外的長途旅行。同時(shí)作為PHEV插電混動(dòng)車型，新車罕見的搭載了直流快充，僅需30分鐘就能夠?qū)㈦姵貜?%充至80%，在日常城市駕駛中可以利用一些公共設(shè)施高效的補(bǔ)充電量，一般PHEV車型耗干電池之后只能忍受純?nèi)加统潆娀蛘呗?，增加直流快充一定程度上解決了插混車虧電之后的窘境。

　　此次試駕體驗(yàn)總里程約為260km，主要行駛道路為高速路段，少量城市快速路，基本沒有擁堵路段，還有少量輕度越野體驗(yàn)，有很長的路段和時(shí)間里都采用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式。對(duì)一款插電混動(dòng)產(chǎn)品這樣的體驗(yàn)?zāi)Ｊ绞怯幸恍┎还降模?a class="cmsLink" target="_blank">理想中大部分購買插電混動(dòng)產(chǎn)品的用戶會(huì)更多在城市里使用EV模式或者混動(dòng)模式，使用家用慢充每天補(bǔ)充電量，然而現(xiàn)在大量的插混用戶根本沒有家充，低電量行駛成為常態(tài)，所以今天的試駕我覺得還是很有價(jià)值的。

　　靜態(tài)層面整車體驗(yàn)和燃油版非常接近，空間表現(xiàn)作為一款只有4米6車長的SUV還是不錯(cuò)的，新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在豪華感上的確表現(xiàn)不錯(cuò)，車機(jī)系統(tǒng)還是離智能時(shí)代有些距離，語音識(shí)別還是采用老舊的簡單模式。駕駛體驗(yàn)層面新車表現(xiàn)出了不錯(cuò)的整體質(zhì)感，混合模式下電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接非常順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)很高的輸出功率讓純?nèi)加湍Ｊ揭灿胁诲e(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。但混動(dòng)模式的邏輯還是有些簡單，電量沒有保底設(shè)計(jì)，發(fā)電機(jī)在混動(dòng)模式下沒有余力為電池補(bǔ)充能量，動(dòng)能回收基本上沒有明顯效果。駕駛輔助系統(tǒng)保持L2級(jí)別的平均水平，車道保持功能雖然有雙目攝像頭支持不會(huì)畫龍，但是反應(yīng)和識(shí)別速度中規(guī)中矩，如果參加我司ICT300的測(cè)試估計(jì)得分不會(huì)太高。

　　總結(jié)一下路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e，我個(gè)人認(rèn)為混動(dòng)模式在電池有電時(shí)駕駛品質(zhì)是比燃油版更好的，電機(jī)介入很積極也很聰明，在你需要的時(shí)候都很舍得多推一把，動(dòng)力銜接也很順暢；但是混動(dòng)控制邏輯是比較簡單的，無法讓車輛能夠更多的運(yùn)行在最佳工況中，簡單粗暴的釋放電量，然后完全由電池電量決定使用什么駕駛模式，發(fā)電機(jī)和動(dòng)能回收都不太給力，導(dǎo)致15.5度電的電池54km純電續(xù)航是偏少的；30分鐘80%的直流快充有時(shí)候是個(gè)解決虧電的好辦法，相比其他PHEV比較閉合的能量回路，提供了一個(gè)快速補(bǔ)充能源的方法；虧電之后的行駛質(zhì)量相對(duì)來說還是不錯(cuò)的，特別是這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)控制是比較好的，最大馬力200匹實(shí)際體驗(yàn)上是很接近2.0T的感覺的，唯一的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)剛介入時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)超過3千轉(zhuǎn)，這是的噪音也是比較明顯的。越野方面實(shí)際上沒有過多有價(jià)值的體驗(yàn)，相信購買發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)者也不會(huì)拿它去進(jìn)行非常深度的改裝跑一些很難的越野路段，能夠保障各種極端天氣下的安全行駛還是比較務(wù)實(shí)的。

　　最后不得不多說一些，如今插電混動(dòng)產(chǎn)品在政策端已經(jīng)明確不受青睞，插混車型在北京無法享受新能源政策，上海也已經(jīng)明文退出時(shí)間，送牌進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。未來插電混動(dòng)將與燃油車直接競(jìng)爭，這會(huì)讓插混車型的處境非常艱難，沒有市場(chǎng)的支持對(duì)于研發(fā)端也將造成巨大的打擊，作為新能源過渡產(chǎn)品其終將退出歷史舞臺(tái)，未來環(huán)保將成為全世界發(fā)展的主題，碳排放將取代油耗電耗成為更重要的指標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）