【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】就在去年廣州車展上，瑪莎拉蒂帶來了品牌旗下首款混動車型新Ghibli鋒芒版，這是一臺搭載了全新的2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+電渦輪的動力總成的車型，性能并沒有因此有減弱，官方公布的百公里加速時間仍有5.7秒，售價降到了72.58萬元，進一步降低了擁有一臺中大型豪華轎車的門檻。

　　2.0T發(fā)動機，除了使用傳統(tǒng)渦輪，同時采用了一顆電動渦輪增壓器，帶來更積極動力響應(yīng)的同時，發(fā)動機也能因此輸出更大扭矩與更強的動力，在維持相同性能水平的情況，該混合動力發(fā)動機在保持不遜色于 V6發(fā)動機性能的前提下，官方數(shù)據(jù)新的動力總成可節(jié)省20％的油耗。

　　實際駕駛起來，能感受到它動力的平順性，雖然是一臺渦輪增壓動力，但基本感受不到渦輪遲滯，電渦輪與混動系統(tǒng)的參與，駕駛這臺車甚至有駕駛大排量車型的錯覺。

　　變速箱方面，與其他版本的Ghibli一樣，新Ghibli鋒芒版也配備了同樣的8速ZF自動變速箱，該變速箱也出現(xiàn)在總裁和Levante車型上。

　　減速制動的同時伴隨著動能回收，制動踏板線性程度優(yōu)化到位，與純?nèi)加桶姹拒囆突緵]有差別，初次駕駛它就能較好地適應(yīng)。

　　新Ghibli鋒芒版延續(xù)了前雙叉臂懸掛系統(tǒng)，并且在前部配備了高位安裝的全鋁質(zhì)雙叉臂，以保證輕量化和精確操控的特點。雙叉臂的幾何結(jié)構(gòu)形成了一個四邊形的架構(gòu)，以為駕駛者創(chuàng)造一個精確，敏捷且舒適的轉(zhuǎn)向操控體驗。

　　懸架的調(diào)校并不是徹底的運動取向，它在賽道在車身動態(tài)以及循跡性能給到駕駛者充足的信心，但當(dāng)車輪壓上路肩，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。

　　Ghibli轎車系列的底盤經(jīng)過精心設(shè)計，基于堅固且極其安全的鋼制框架，新Ghibli鋒芒版轎車的底盤采用了大量鋼和鋁合金材料，在實現(xiàn)車輛輕量化的同時，也保持了車輛理想的配重比。車身的前部由鑄鋁制成，并帶有加強橫梁，以確保在各個方向上都具有出色的剛度，而后部則由軋制鋼制成。四個車門和發(fā)動機罩全部為鋁制。超輕的鎂則用于儀表板的橫梁。

　　新Ghibli鋒芒版不僅僅作為一臺中大型轎跑，更是一臺實實在在的駕駛機器，新Ghibli鋒芒版搭載了集成式車輛控制系統(tǒng)IVC（Integrated Vehicle Control）系統(tǒng)，可以防止（而不僅僅是糾正）那些導(dǎo)致汽車失控的錯誤，從而改善主動安全性和駕駛動態(tài)性，也保證了獨特的性能表現(xiàn)。

　　與傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序（ESP）相比，IVC使用一種高效的“預(yù)判”型控制系統(tǒng)，可預(yù)見駕駛狀況并提前調(diào)整制動系統(tǒng)和發(fā)動機。該系統(tǒng)可更規(guī)律、更安靜地進行干預(yù)，在極端動態(tài)條件下確保更好的車輛平衡和更好的牽引力，甚至在MSP關(guān)閉時，也可使用智能扭矩矢量以完全自然的方式優(yōu)化橫向動態(tài)。在動態(tài)測試操作中（例如S彎和變道），IVC顯示出更高的通過速度和更快的圈速。

　　而在當(dāng)下流行的駕駛輔助系統(tǒng)方面，新Ghibli鋒芒版可選裝全新升級的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過引入主動式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA），主動式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA）基于高速公路輔助功能（HAS）進一步升級，可覆蓋比高速公路更為復(fù)雜多變的道路。此外，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)還涵蓋帶有Stop&Go自動跟車功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、主動盲點輔助系統(tǒng)（ABSA）、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)（TSR）、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)增強版（FCW Plus）、先進制動輔助系統(tǒng)（ABA）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等功能。

　　從設(shè)計來看，新Ghibli鋒芒版運用了很多混動車型專屬的元素，藍色，是眾多新能源車型用以象征身份的顏色，新Ghibli鋒芒版在前擋泥板上的藍色“鯊魚腮”，Brembo制動卡鉗和C柱上的Saetta標(biāo)志也采用了“電光藍”。

　　與瑪莎拉蒂品牌其他車系一樣，新Ghibli鋒芒版在尾部也作了更新，尾燈處采用了著名的“回旋鏢”式的設(shè)計語言，其設(shè)計靈感來源于瑪莎拉蒂歷史上眾多經(jīng)典車型，也體現(xiàn)了蘊含在品牌內(nèi)的基因特征。為了凸顯“回旋鏢”形狀，燈組采用了最先進的3K注射成型技術(shù)，該技術(shù)讓車燈呈現(xiàn)出三種顏色：邊緣為黑色，中間為紅色，而底部則為透明色。

　　作為有一臺移動的樂器，純粹的瑪莎拉蒂，排氣聲浪是它身份的認證，盡管新Ghibli鋒芒版是一臺混動車型，但它并未使用擴音器，而是調(diào)整了排氣的流體動力學(xué)并采用諧振器，調(diào)諧以發(fā)出瑪莎拉蒂獨特的聲浪。

　　后懸架采用五桿多連桿系統(tǒng)和四個鋁制懸架臂，一方面確保出色的舒適性，另一方面保證運動性。新Ghibli鋒芒版的懸掛系統(tǒng)是基于一套恒定速率的減震器來控制其鋼制彈簧和防傾桿的移動。

　　新Ghibli鋒芒版，車身重量比六缸發(fā)動機要更加輕盈，同時發(fā)動機是前置的，電池位于車尾，重量分布相比以往車型更加均勻，從而使得新Ghibli鋒芒版擁有更具操控性的駕駛樂趣。

　　新Ghibli鋒芒版作為一臺豪華中大型轎跑車型，車廂內(nèi)飾在奢華與精致層面營造到了極致，中控臺采用重新設(shè)計的換擋桿，駕駛模式選擇按鈕也是全新設(shè)計。

　　新Ghibli鋒芒版雖然是轎跑的車身線條，但仍為前后排提供了寬敞的空間，主副駕駛席座椅均為12向電動調(diào)節(jié)，并提供ISOFIX兒童安全座椅固定，后排座椅支持四六比例放倒，在原本500L的行李箱容積上，能擴展更大的空間，在實用性上，新Ghibli鋒芒版沒有絲毫弱勢。

　　新Ghibli鋒芒版配備了最新的MIA智能輔助多媒體系統(tǒng)，屏幕由原來的8.4英寸升級至現(xiàn)在的10.1英寸，并且采用無框設(shè)計，科技感十足。憑借全新的瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)(Maserati Connect)，自2021款車型起，瑪莎拉蒂的所有車輛均可保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。 基于該聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，駕駛者可隨時關(guān)注汽車的健康狀態(tài)，當(dāng)保養(yǎng)到期時，瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)會提醒車主，以提升用戶體驗?，斏倩ヂ?lián)系統(tǒng)還可通過緊急協(xié)助并在車輛被盜時提供援助，確保更高的安全性。同時基于網(wǎng)絡(luò)的語音助手，在線音樂，在線導(dǎo)航均能實現(xiàn)。

　　結(jié)語：動力系統(tǒng)“觸電”確實是當(dāng)下的大趨勢，除了日益嚴苛的排放法規(guī)，“碳中和”也成為了一個當(dāng)下熱門話題，電氣化與性能不不矛盾，在這條賽道上角逐的對手只會越來越多，就新Ghibli鋒芒版的體驗來看，混動版本與之前3.0T車型動力體驗差異并不明顯，這還是一臺真正的三叉戟，積極的意義是，售價進一步降低，讓更多潛在消費者實現(xiàn)擁有這臺車更近了一步。