【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】領(lǐng)克06（詢底價(jià)|查參配）定位的是小型SUV，售價(jià)在11.86-14.56萬元之間。由于小型SUV銷量并不是主力，加上06的定價(jià)并不算低，所以領(lǐng)克06并沒有成為月銷過萬的爆款產(chǎn)品。在我們ICT-300智能車測試中，此前我們測試的車型中，都是中級或中高級車型，并沒有測試過入門級車型。這次我們就帶領(lǐng)克06到智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它在智能化方面的表現(xiàn)到底如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　領(lǐng)克06在自動(dòng)駕駛這個(gè)部分，只取得了55分，這個(gè)得分可以說是偏低的。不過06得到這個(gè)分?jǐn)?shù)，可以說是完全憑“實(shí)力”的：三項(xiàng)假人避讓場景都撞上了假人，失敗通過，并且障礙側(cè)方位也沒有通過，靶車緊急加塞中雖然有制動(dòng)，但最終仍然追尾了。這一系列的失敗導(dǎo)致06丟了不少的分?jǐn)?shù)。

　　領(lǐng)克06使用的是主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。領(lǐng)克的其他車系也都是使用這套硬件來采集前方的道路信息。攝像頭方面，領(lǐng)克06除了最低配外，其余車型均標(biāo)配全景影像，所以車身上除了單目攝像頭還有前后左右4個(gè)環(huán)視攝像頭。

　　領(lǐng)克06使用的是吉利的BMA模塊化架構(gòu)，同平臺的車型還有吉利繽越、吉利繽瑞。BMA架構(gòu)目前還不支持整車OTA升級能力，目前吉利集團(tuán)旗下只有CMA架構(gòu)車型星瑞才支持整車OTA升級能力。所以領(lǐng)克06只擁有車機(jī)OTA能力，并沒有整車OTA。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對領(lǐng)克06進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看06能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　領(lǐng)克06在高配車型擁有自動(dòng)泊車功能，而自動(dòng)泊車有一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體按鍵，放置在擋把旁邊。按下后中控屏?xí)@示實(shí)時(shí)的環(huán)視影像以及可用的泊車位，確認(rèn)好泊車位后點(diǎn)擊開始就可以進(jìn)入全自動(dòng)泊車，并且在泊車過程中換擋、加減速都是系統(tǒng)自己控制完成的。

　　最終領(lǐng)克06尋找車位用了12.33秒，泊入則用了60.65秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領(lǐng)克06尋找車位用了20.60秒，泊入則用了70.79秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領(lǐng)克06的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在高速上開啟后，自適應(yīng)巡航功能跟車表現(xiàn)正常，而車道保持功能識別車道線也較快，并且可以較好地保持在車道中部。不過車道保持功能在車輛剛出隧道時(shí)會(huì)出現(xiàn)丟失的情況，不過很快系統(tǒng)就恢復(fù)正常繼續(xù)工作。其實(shí)目前的新車在L2級駕駛輔助上表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，最基本的自適應(yīng)巡航和車道保持功能都能較好工作，能夠幫助減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)然，還需要注意的是，雖然現(xiàn)在很多車有車道保持功能，但有并不就等于好，要實(shí)際開起來才知道好與不好。舉個(gè)例子就是本田的Honda sensing安全超感系統(tǒng)，它的LAKS車道保持功能就比較雞肋，遇到稍大一點(diǎn)的彎道就沒辦法保持在車道中部，給不了駕駛員太強(qiáng)的安全感。

　　領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，除獨(dú)具一格的造型設(shè)計(jì)以外，用料扎實(shí)且極具未來感的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一直為人所津津樂道。

　　但與出色的設(shè)計(jì)相比，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02這些前期推出的車型，車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是不那么盡如人意的，雖然功能齊全，UI設(shè)計(jì)精美，但略微有些卡頓的操作系統(tǒng)拉低了整體體驗(yàn)感受。

　　但現(xiàn)在距離領(lǐng)克品牌剛面世已過去幾年，車型已經(jīng)來到了領(lǐng)克05、領(lǐng)克06這款第五、第六款車型，而且聽說座艙智能化方面表現(xiàn)比以前有了很明顯提升。道聽途說不可信，今天我們就借ICT300測試的機(jī)會(huì)，來給領(lǐng)克06這套座艙智能化打個(gè)分，看看領(lǐng)克的智能座艙方面的表現(xiàn)到底進(jìn)步了多少吧。

　　為了讓大家能在最短的時(shí)間里了解這款車型智能座艙方面的表現(xiàn)，我們先上總結(jié)。在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終領(lǐng)克06獲得71分（總分100分），分?jǐn)?shù)在榜單里還是站得住腳的，排名處于中上游水平。

　　從得分表我們可以看到，領(lǐng)克06優(yōu)勢在于沒有太多的弱項(xiàng)，多個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)比較均衡，最弱的一項(xiàng)排名也在20名，證明它的座艙智能化水平比較高，而且本土化做得相當(dāng)出色，如果硬要吐槽的話，個(gè)人認(rèn)為它可擴(kuò)展的應(yīng)用數(shù)量可以適當(dāng)增加一點(diǎn)，現(xiàn)在只有寥寥幾個(gè)應(yīng)用稍微有點(diǎn)不夠看。

　　我們先來看一下領(lǐng)克06在屏幕效果方面的表現(xiàn)，在這里我們主要考核領(lǐng)克06中控屏的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。領(lǐng)克06使用常見的中控屏幕+全液晶儀表這樣的雙屏組合，尺寸均為10.25英寸，懸浮式中控屏的位置居中且略微向駕駛員一側(cè)傾斜6.7°，配合撞色的內(nèi)飾配色，給人年輕、動(dòng)感的氛圍。

　　要判斷一款車型座艙智能化水平的高低，離不開的是對車機(jī)性能的評價(jià)，作為目前汽車的“第四大件”，車機(jī)在汽車?yán)锇缪葜匾巧Ｎ覀兘酉聛砜纯催@套車機(jī)系統(tǒng)到底實(shí)際表現(xiàn)如何。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　不得不說，我們能從領(lǐng)克06上看到領(lǐng)克品牌車機(jī)性能的進(jìn)步，用戶在使用車機(jī)過程中幾乎沒有太明顯的卡頓，點(diǎn)擊、劃拉等操作一氣呵成，而且功能集成度相當(dāng)高，大部分的功能都能在車機(jī)屏幕上找到相應(yīng)的控制頁面。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　功能方面，領(lǐng)克06的基礎(chǔ)功能方面做得相當(dāng)“扎實(shí)”，系統(tǒng)內(nèi)配齊了大部分常用功能，而且很多功能都根據(jù)系統(tǒng)作了較好適配優(yōu)化，用起來比較方便。

儀表功能豐富度

　　儀表曾經(jīng)只提供給用戶查看車輛時(shí)速、轉(zhuǎn)速等情況之用，但隨著科技的進(jìn)步，全液晶儀表的加入，讓車企可以加入豐富的顯示內(nèi)容，讓用戶在駕駛過程中也能輕松讀取一些必要信息。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性主要從兩個(gè)維度考慮，第一是應(yīng)用商店App擴(kuò)展，第二是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。領(lǐng)克06內(nèi)置了應(yīng)用商城，但里面的軟件不算豐富，還好的是車機(jī)集成的功能已經(jīng)能滿足大部分用戶的日常需求，除非后期廠家可以多補(bǔ)充一些軟件，不然大伙點(diǎn)進(jìn)去應(yīng)用商城的機(jī)會(huì)不會(huì)太多就是了。

　　至于手機(jī)互聯(lián)方面，和許多自主品牌車型的車機(jī)一樣，系統(tǒng)不支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，但鑒于系統(tǒng)內(nèi)置功能已經(jīng)足夠強(qiáng)大，這樣的做法倒也合情合理。

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在常規(guī)語音功能設(shè)置里面，領(lǐng)克06的語音交互系統(tǒng)可以完成一些基本功能命令的識別與執(zhí)行，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車窗等功能都能控制。

　　系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，一些簡單的命令在用戶話音剛落之際系統(tǒng)已經(jīng)能完成識別，識別完成之后系統(tǒng)很快就能完成反應(yīng)并執(zhí)行指令。

　　但系統(tǒng)對于一些發(fā)音不太準(zhǔn)確的語令糾錯(cuò)能力不強(qiáng)，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)只能完美識別“打開車窗”這一語令，另外兩個(gè)語令“導(dǎo)航到外灘”和“我想吃麥當(dāng)勞”識別率都不高。

　　在語義聯(lián)想這一部分，領(lǐng)克06系統(tǒng)能完成模糊語義的命令如“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這樣語令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類復(fù)合語令也并沒有難倒它。剩下的跨功能多命令指令和大多數(shù)車型一樣，暫未支持。

　　一款好的車機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來一些樂趣等。

　　雖然是三缸機(jī)，但1.5T的性能并不弱，加速成績值得肯定，同時(shí)制動(dòng)性能優(yōu)秀。但在極限操控中，底盤極限比較高，在麋鹿測試中有著出色表現(xiàn)，比較一般的轉(zhuǎn)向手感和一定側(cè)傾的車身，沒有掩蓋車身緊湊的優(yōu)勢。

　　一直以來，領(lǐng)克的車型都是出自沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的CMA平臺，而領(lǐng)克06的誕生打破了這一規(guī)矩，它出自吉利的BMA-evo平臺，沃爾沃的基因不再那么明顯。不過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合變速箱。在加速測試中，切換至運(yùn)動(dòng)模式采用彈射起步，由于變速箱保護(hù)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到2500rpm，順勢松開剎車，不過在起步的瞬間出現(xiàn)了一定的打滑，并且車頭抬起比較明顯，主觀加速感受還是非常強(qiáng)勁的。

　　領(lǐng)克06在制動(dòng)測試中出現(xiàn)了明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，偏軟的前懸掛壓縮比較明顯，從而導(dǎo)致車身會(huì)有相對大幅度的前傾，不過姿態(tài)控制還在掌控范圍內(nèi)。同時(shí)，制動(dòng)力的釋放十分線性，剎車腳感也能給駕駛者帶來充足的信心。在19英寸馬牌UC6輪胎幫助下，整個(gè)過程未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身無多余橫擺。最終，這臺領(lǐng)克06的制動(dòng)距離為36.33米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　領(lǐng)克06在麋鹿測試中能去到73km/h，這個(gè)成績放在我們測試過的車中速度也是數(shù)一數(shù)二高的。在測試過程中，整個(gè)車身響應(yīng)和跟隨性都不錯(cuò)，車頭和車尾的一致性比較高，加上馬牌UC6輪胎足夠的抓地力，基本能按照駕駛者意圖變線。不過ESP介入明顯，第一次轉(zhuǎn)向就能感受到明顯的制動(dòng)減速，第二次轉(zhuǎn)向時(shí)速度已經(jīng)減了很多，否則極限速度可以更高。

　　以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，對于領(lǐng)克06來說只是小菜一碟。憑借馬牌UC6穩(wěn)定的抓地力輸出，還有靈活的車身響應(yīng)，很容易就讓你超過60km/h的速度。整個(gè)過程車身側(cè)傾不大，轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛，指向性也不算十分精準(zhǔn)，但也沒有妨礙它走線順暢度，良好的側(cè)傾控制和車身跟隨性讓你信心充足，不過從67km/h往上車尾開始有點(diǎn)滑移。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。領(lǐng)克06在怠速的時(shí)候，傳遞到車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有一定存在感。而且跑起來的底盤隔音也比較一般，路噪逐步取代發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為主角，稍微欠缺點(diǎn)細(xì)膩度，這可能跟三缸機(jī)有一定關(guān)系。

　　領(lǐng)克06最終總得分146，在38款測試車中排名24位。06主要的得分點(diǎn)在智能座艙和性能測試部分，自動(dòng)駕駛部分表現(xiàn)較弱。智能座艙部分，06車機(jī)功能豐富，并且語音交互功能實(shí)用性較好，最終得到了高分。而性能部分06麋鹿測試以及繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)。自動(dòng)駕駛方面，06的表現(xiàn)就比較弱勢，假人和假車場景都避讓失敗，并且自動(dòng)泊車也沒有全部挑戰(zhàn)成功。