【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪的股票在2020年翻了幾番，成為了新能源板塊中的龍頭。而在現實中比亞迪表現也同樣亮眼：2020年和2021年初發(fā)布了一大堆的新車型，這其中就包括了全新的緊湊級SUV——宋PLUS（詢底價|查參配）。宋PLUS定位介于宋Pro與唐之間，并且宋PLUS使用了驍云全新1.5TI高功率動力總成，并搭載第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。在這些比亞迪最新技術加持下，我們將宋PLUS帶到了我們的ICT-300智能車評測體系中，看看這臺比亞迪最新的SUV產品智能化表現到底如何。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　通常來說比亞迪車型基本都會配齊“全家桶”，也就是燃油、插混、純電三種版本，當熱宋PLUS也不會例外。只不過宋PLUS目前只有1.5T燃油，并沒有新能源版本，宋PLUS DM-i和EV將會在2021年1季度推出。宋PLUS（下文均指1.5T燃油版車型）目前售價11.58-14.38萬元，全系都配備了1.5T+7速濕式雙離合動力。宋PLUS的存在，是為了彌補宋Pro與唐之間的車型空缺。比亞迪這幾年的戰(zhàn)略十分清晰，借助自家燃油/插混/純電三套動力系統(tǒng)和“龍魂”美學理念，在短時間內盡可能擴寬和豐富產品線，這不短短幾年內，比亞迪已經從原來的秦、宋、唐車系擴展為秦、秦PLUS、秦Pro、宋、宋Pro、宋PLUS等十多款車型。

　　宋PLUS的駕駛輔助硬件表現屬于主流級別，也就是采用了單目攝像頭+毫米波雷達的解決方案。另外除了最低配車型外，宋PLUS全系均搭載有360°環(huán)視影像，所以車身前后左右也會各有1個環(huán)視攝像頭。目前比亞迪的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)都是采用相同的硬件解決方案，而有一些合資車企會在不同車系上應用不一樣的硬件方案，例如福特，最多的時候共有3種不同的硬件方案同時存在。

　　宋PLUS使用了第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)，這個系統(tǒng)同時也搭載在比亞迪最新的車型上。第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)擁有在線APP服務功能，可以讓車機像PAD一樣具備在線娛樂功能。另外，這個系統(tǒng)也支持OTA在線更新功能。此外，宋PLUS官方表示是具備整車OTA能力的，但目前宋PLUS僅進行過車機的OTA升級，整車性能和固件方面是沒有進行過OTA升級的。因為我們判定是否有OTA能力是看有沒有真實進行過對應項目的升級，所以升級能力部分宋PLUS并沒有取得滿分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　畢竟宋PLUS使用的是常規(guī)L2級別駕駛輔助硬件，所以避讓樁筒這樣的挑戰(zhàn)對于它來說難度有點太高，所以這個環(huán)節(jié)宋PLUS挑戰(zhàn)失敗了。當然，必須要說明的是，樁筒規(guī)避這個項目，帶L2級駕駛輔助功能的車型都是挑戰(zhàn)失敗的。除此以外，一些具備更豐富駕駛輔助能力的新勢力車型也不一定能夠通過，例如蔚來EC6等等。目前能夠通過這個項目的車型僅有特斯拉的Model X、Model 3和Model Y，所以宋PLUS在這個環(huán)節(jié)的表現是情理之中的。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對宋PLUS進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看宋PLUS能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　其實隧道固定障礙車規(guī)避這個項目，大部分的車輛都是挑戰(zhàn)失敗的，因為隧道內的障礙車比較難識別出來。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　宋PLUS在這個環(huán)節(jié)中的表現是比較不錯的，雖然識別假車的時機與其他車型沒有太大差異，都是要等靶車完全進入當前車道才會識別有反應，但系統(tǒng)制動果斷，并且制動后自適應巡航系統(tǒng)也不會退出，還會繼續(xù)跟車工作。

　　在自動泊車這個環(huán)節(jié)中，我們準備了側方位、障礙側方位、垂直泊車三個項目進行測試。不過遺憾的是宋PLUS目前全系都沒有搭載自動泊車功能，所以這個環(huán)節(jié)宋PLUS是直接pass挑戰(zhàn)失敗了。

　　宋PLUS在開放高速上屬于常規(guī)的L2級別駕駛輔助能力，也就是自適應巡航+車道保持功能。在使用這兩項功能時，宋PLUS的表現都比較穩(wěn)定，車道保持可以將車輛較好地保持在車道中部，沒有左右偏移的情況出現。不過駕駛員還是可以感受到方向盤在不斷地高頻率修正方向，這種轉向表現感沒有特斯拉那般自然，這是一點小遺憾。另外，在遇到大曲率的彎道時（例如匝道），車道保持會退出工作，但在高速主路上的彎道都是可以一直保持工作的。

　　自適應巡航的加減速表現穩(wěn)定，但宋PLUS有一個點就是提速比較慢，在匝道并入主道后，我們將40km/h設定速度手動調整至120km/h，但車輛并不會大油門地提速，而是以比較緩和的方式加速。

　　在自動駕駛這個部分，宋PLUS以常規(guī)的硬件給出了常規(guī)的表現，總的沒有什么驚喜出現。傳統(tǒng)項目例如自適應巡航及車道保持，宋PLUS自然是沒有問題的。但行人識別與規(guī)避能力對宋PLUS而言是一塊短板，并且宋PLUS也沒有自動泊車功能。這兩點遺憾就讓宋PLUS在自動駕駛環(huán)節(jié)失了不少分數。

　　作為王朝系列旗下最受歡迎的車型，空間大、造型大氣、配置豐富的宋一直是許多消費者的心頭好。但比亞迪并沒有就此滿足，在宋的基礎上，再推出了宋Pro、宋PLUS兩款衍生車型，都引來不錯的反響。而宋PLUS作為“宋家三兄弟”最強者，它到底有多強的實力，我們接下來從智能座艙的角度來給它打個分。

　　座艙的智能化程度是整車智能化里其中一個重要的考量指標，作為宋家族里的“最強者”，宋PLUS座艙智能化程度如何？在這一環(huán)節(jié)當中，我們將對其屏幕性能、車機系統(tǒng)、儀表、語音交互、進階功能等軟硬件指標進行逐項評測打分，使其智能程度得到量化。

　　我們先來看看宋PLUS的車內中控屏幕效果，在這一環(huán)節(jié)中我們針對屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感做出評價。除了最低配車型以外，宋PLUS其他車型都配備圖中這一塊12.8英寸的旋轉屏，可以按照使用需求切換橫/豎顯示，車內大部分功能都需要通過屏幕上的各個模塊實現控制，僅保留少量實體按鈕在方向盤和檔把區(qū)域。

　　屏幕表面有防刮涂層，觸感也比較細膩，不容易留下指紋。此外屏幕可視角度較廣，無論在車內哪個位置都可以清晰看到屏幕上顯示的內容。

　　都說車機是汽車的第四大件，評價一款車座艙的智能化水平高還是低，與它的車機性能好壞關系相當密切。車機用起來流暢與否，功能豐富與否，交互方便與否等等用戶都能清晰感知，影響使用體驗。

流暢度、易用性和UI設計

　　宋PLUS車機系統(tǒng)使用起來相當流暢，除非是運行大型游戲或者某些特定APP以外，其余時間幾乎不會出現太明顯的卡頓。拖動、拉伸、點擊動作都能立馬作出反應。

車機功能豐富度及體驗效果

　　宋PLUS搭載的是第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)，除了流暢度較好之外，這套車機系統(tǒng)還延續(xù)了比亞迪車機一直以來高擴展性的優(yōu)勢。

　　實測車支持360°全景影像，而且整體顯示效果比較出色，畫面中車輛四角位置稍微有些拼接痕跡，但不影響使用。而且影像還支持多角度切換顯示、車底透視等功能。

儀表功能豐富度

　　宋PLUS使用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表，尺寸足夠大，顯示風格偏科技簡約風格，強光環(huán)境下，兩側會出現反光現象，但對重要信息顯示影響不大。

車載系統(tǒng)的擴展性

　　原生的車載系統(tǒng)不可能做到盡善盡美，因此具備一定的擴展性就顯得有必要了。擴展性我們主要關注兩個方面，一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　比亞迪的車載系統(tǒng)一直以來最大的優(yōu)勢在于可擴展豐富的應用，在應用商城里，用戶可以找到各式各樣的應用APP，幾乎與安卓手機無異了。

　　但這套車機系統(tǒng)并不支持手機互聯映射，大概是工程師認為既然車載系統(tǒng)自身支持如此豐富的應用擴展，手機映射也沒那么必要了吧。

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標準。

　　宋PLUS的車載語音交互系統(tǒng)可以完成一些基本功能命令的識別與執(zhí)行，導航、多媒體系統(tǒng)、空調、車窗等功能都能控制。另外，宋PLUS還支持一些簡單常用命令的免喚醒調用功能，比如在行車過程中說出“我想導航到**”，即可設置導航，免喚醒命令還不少，用起來比較方便。

　　宋PLUS語音識別的速度中規(guī)中矩，但整體反應的速度再同級車型里還是算比較有優(yōu)勢，識別完成之后系統(tǒng)很快就能完成反應并執(zhí)行指令。

　　而且系統(tǒng)對于一些不太準確的發(fā)音也有不錯的糾正率，在模糊發(fā)音糾錯能力測試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)能夠識別“打開車窗”和“導航到外灘”兩個語令的意圖，而且識別率較高，唯一剩下“我想吃麥當勞”不能完美識別，整體表現值得肯定。

　　在語義聯想這一部分，宋PLUS表現同樣出色，不僅能識別“有點冷”和“我很熱”這類模糊語義的命令能完美識別，像“幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這類復合語令它也能很快作出反應并設置好導航路線。但它仍然無法執(zhí)行跨功能多命令指令。

　　一款好的車機，除了能實現一些基本的功能以外，還應該配備遠程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時候能與用戶實現情感交流，帶來一些樂趣等。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終比亞迪宋PLUS的得分為75分。

　　大屏顯示效果出色、外部應用豐富和方便實用的語音交互系統(tǒng)都是它的優(yōu)勢，延續(xù)了比亞迪車型在座艙智能化的優(yōu)勢。但如果可以在儀表功能豐富度和手機互聯項目上再加把勁的話，相信宋PLUS能在智能座艙這一板塊有更好的成績。

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，比亞迪宋PLUS在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　比亞迪宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動機，最大功率為136kW,最大扭矩為288N·m，對比以前的1.5T發(fā)動機是有了明顯提升。在進行百公里加速測試時，我們采取憋轉速形式，這時候雙離合變速箱允許轉速去到2300轉，起步的瞬間前輪會有輕微打滑，但前懸的拉伸并不明顯，姿態(tài)還算平穩(wěn)。

　　由于整車底盤調校偏向舒適性，因此懸掛有點軟。在做百公里制動測試時，前懸會有一定壓縮。不過在整個制動過程中，制動力比較平穩(wěn)，也不會出現跑偏的情況，給人足夠的信心。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　比亞迪宋PLUS在做麋鹿測試時最高速度能去到68km/h，這個數值接近于我們之前做過的轎車速度水平。在實際體驗中，車輛做緊急變線，ESP系統(tǒng)介入明顯，等到拐入第二個車道時，ESP已經明顯制動減速，使得車輛保持一個平穩(wěn)狀態(tài)完成項目。

　　測試車輛以60km/h的速度進行繞樁測試，假設你人為把ESP系統(tǒng)關掉，車輛繞樁時如果接近拐彎的極限狀態(tài)，ESP系統(tǒng)也自動進行介入，從而說明車輛的ESP系統(tǒng)不能完全關閉。另外由于車身重心較高，加上偏舒適的懸掛設定，車身傾側控制較為一般。最后車輛轉向的指向性和跟隨性比較一般，缺乏極限操控感。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。在靜止狀態(tài)下，比亞迪宋PLUS內部座艙表現安靜，速度上來后，對外界的噪音都能盡可能地抑制，不過急加速時，發(fā)動機噪音會比較明顯。

　　比亞迪宋PLUS的加速和制動測試成績不算突出。在極限操控方面，由于宋PLUS是一臺追求舒適的SUV，因此在麋鹿測試和繞樁測試得分不算高；最后的噪音測試，靜止狀態(tài)表現不錯，速度上來以后對發(fā)動機噪音還有一定優(yōu)化空間?？偟膩碚f，比亞迪宋PLUS在性能部分表現較為一般。

　　宋PLUS在極智+ICT300智能測試榜單中排名第30位，總分為136。宋PLUS在測試中的有優(yōu)點是十分明顯的，那就是智能座艙部分，在這個環(huán)節(jié)中，宋PLUS獲得了75分的高分，這個分數已經趕上了造車新勢力們。確實，比亞迪在車機互聯方面表現十分優(yōu)異，第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)讓車機擁有了手機般的聯網以及交互能力。不過宋PLUS在自動駕駛以及性能方面得分都是一般，最終導致了總分并不高。