【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】星瑞是吉利最新推出的緊湊型轎車，并且還是基于吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造的產(chǎn)品，所以星瑞（詢底價(jià)|查參配）無(wú)論是性能或是智能化方面都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。而在我們極智+ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)體系中，星瑞是純?nèi)加蛙囍信琶罡叩能囆?，這期我們就一起來(lái)解密，看看星瑞究在智能化方面有什么新花樣。

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　吉利星瑞是在2020年11月上市的，在ICT300榜單中也算是推出較晚的車型。星瑞的官方售價(jià)為11.37-14.97萬(wàn)元，我們拿到的測(cè)試車是14.97萬(wàn)元的頂配款。星瑞擁有L2級(jí)別的駕駛輔助能力，使用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭。另外值得一提的是，星瑞從13.27萬(wàn)的中配車型開始，就擁有整套的駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離輔助、主動(dòng)剎車等功能。

　　當(dāng)下主流新車的車機(jī)都是具備OTA在線升級(jí)能力，這個(gè)倒沒(méi)有什么驚喜和特別可言。但星瑞跟其他對(duì)手們不同的是，星瑞是支持整車OTA升級(jí)的。整車OTA升級(jí)對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)是一件很復(fù)雜的事情，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車電氣架構(gòu)是采用分布式的，每一個(gè)系統(tǒng)中都會(huì)有數(shù)個(gè)ECU控制，而ECU由于供應(yīng)商不同，其內(nèi)部使用的控制代碼和架構(gòu)都不同，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車要想整車OTA，工作量就會(huì)非常巨大，并且失敗的可能性也極高。而最新的汽車電氣架構(gòu)采用的是集中式，也就是將汽車架構(gòu)分為幾個(gè)不同領(lǐng)域，通過(guò)一個(gè)高性能的軟件操作系統(tǒng)將不同領(lǐng)域的ECU通信，這樣大大簡(jiǎn)化了電氣架構(gòu)，也讓整車OTA實(shí)現(xiàn)起來(lái)便捷一些。

　　星瑞將整車電氣架構(gòu)劃分為車聯(lián)網(wǎng)域、動(dòng)力域、信息娛樂(lè)域、底盤域、車身域、ADAS域六大功能域，每個(gè)域都可以實(shí)現(xiàn)OTA。而在升級(jí)能力這一項(xiàng)，有沒(méi)有OTA功能我們的判定調(diào)條件是看看此前車輛有沒(méi)有試過(guò)對(duì)應(yīng)功能的OTA升級(jí)，如果有才會(huì)給分。星瑞是極少數(shù)升級(jí)能力滿分的車型，因?yàn)樾侨鸪松?jí)過(guò)車機(jī)系統(tǒng)（新增百度地圖、增加抖音等功能）外，在去年廣州車展時(shí)，星瑞還新增了遙控泊車功能、升級(jí)優(yōu)化全景影像、降低發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速提升NVH性能等，所以評(píng)分表中每一項(xiàng)星瑞都是有實(shí)際進(jìn)行升級(jí)過(guò)的，這也是星瑞獲得20分滿分的原因。

　　整車OTA功能一般都會(huì)出現(xiàn)在全新平臺(tái)中，所以比較新能源車會(huì)比較多見(jiàn)擁有此項(xiàng)功能，但這里再次強(qiáng)調(diào)一遍，整車OTA功能并非是新能源車專屬的，燃油車一樣可以實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能。除了吉利星瑞外，全新一代的哈弗H6也擁有整車OTA功能，不過(guò)目前還沒(méi)有對(duì)整車性能方面進(jìn)行過(guò)升級(jí)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　無(wú)論是自適應(yīng)巡航或是智能領(lǐng)航功能，都是全速域可用的，也就是支持跟停前車。而巡航系統(tǒng)最低設(shè)定速度為30km/h，在車速為0時(shí)也能激活巡航系統(tǒng)（擋位需要在D擋）。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　星瑞的車道保持開關(guān)在中控屏下拉欄中，車道保持系統(tǒng)最低的工作速度為30km/h。在直線的情況下，星瑞可以很快地識(shí)別到標(biāo)線，并且車道保持功能也能正常工作，但在通過(guò)我們測(cè)試彎道時(shí)，星瑞就出現(xiàn)了彎道丟失，直接脫離出了彎道的情況。高速?gòu)澋辣３诌@個(gè)項(xiàng)目算是極智+體系中比較基礎(chǔ)的測(cè)試，沒(méi)想到星瑞竟然會(huì)在這里翻車，要知道的是首批智能車榜單中的38款車型絕大部分都能通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　雖然說(shuō)星瑞使用了全新的平臺(tái)打造，但吉利目前還沒(méi)有在量產(chǎn)車上投放高等級(jí)的駕駛輔助功能，所以星瑞不具備樁筒識(shí)別是意料之中的事情。事實(shí)上特殊地形識(shí)別這個(gè)項(xiàng)目也就只有特斯拉車型可以通過(guò)，其余的車型都挑戰(zhàn)失敗了。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)星瑞進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看星瑞能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在馬路中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　三項(xiàng)行人識(shí)別場(chǎng)景的避讓測(cè)試中，星瑞都能成功剎車避讓，這點(diǎn)星瑞的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)異的。很多時(shí)候買車會(huì)有不少人跟你說(shuō)主動(dòng)安全系統(tǒng)沒(méi)用，車是人開的，人多注意點(diǎn)才重要。這話本身沒(méi)有錯(cuò)誤，但沒(méi)有人可以保證時(shí)時(shí)刻刻都將注意力集中在前方，有時(shí)候一些突發(fā)的情況駕駛員確實(shí)難以發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)，如果有了主動(dòng)安全系統(tǒng)的話，就會(huì)多一道保障，這對(duì)駕駛員或是行人而言都是好事。當(dāng)然，并不是搭載了主動(dòng)安全系統(tǒng)就是萬(wàn)事大吉，還得看具體車型的實(shí)際表現(xiàn)，有些車輛像星瑞一般表現(xiàn)優(yōu)異自然更令人放心，但有些車型在行人避讓場(chǎng)景中是全軍覆沒(méi)的。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。

　　隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目的通過(guò)率也是相當(dāng)?shù)?，因?yàn)橐R(shí)別到并且規(guī)避障礙車還是有相當(dāng)大難度的。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　星瑞的方向盤可以看到前方三個(gè)車道的車輛動(dòng)態(tài)模型，靶車在左側(cè)車道剛開始轉(zhuǎn)向加塞時(shí)，儀表盤上就能看到靶車的動(dòng)態(tài)模型。不過(guò)雖然很早就發(fā)現(xiàn)靶車有加塞意圖，但系統(tǒng)還是要等靶車車身完全進(jìn)入本車道后才會(huì)進(jìn)行制動(dòng)。星瑞加塞制動(dòng)過(guò)程中有兩點(diǎn)是比較好的：1、制動(dòng)點(diǎn)較早，主觀感受不會(huì)很危險(xiǎn)；2、采用的是巡航而非緊急制動(dòng)，所以制動(dòng)時(shí)沒(méi)有警示聲，并且制動(dòng)過(guò)程也十分線性穩(wěn)定。

　　吉利星瑞在頂配和次頂配車型都搭載有自動(dòng)泊車功能，不得不感慨的是，隨著時(shí)代的發(fā)展，以往在中高級(jí)車型上才擁有的泊車輔助功能，現(xiàn)在連13萬(wàn)的緊湊型轎車也能擁有，并且體驗(yàn)還更勝一籌。

　　星瑞的自動(dòng)泊車功能是有實(shí)體按鍵，位置在中控臺(tái)左側(cè)。按下后中控界面會(huì)顯示實(shí)時(shí)車側(cè)和360°景像，你只需要掛上D擋，往前開，車輛就會(huì)自行搜尋車位。中控屏上會(huì)實(shí)時(shí)顯示可用的車位，這點(diǎn)吉利系的車型都做得不錯(cuò)，有些品牌的自動(dòng)泊車系統(tǒng)會(huì)用虛擬動(dòng)畫來(lái)顯示可用車位，如果有間隔幾個(gè)車位連著的話，你很難確定系統(tǒng)識(shí)別到的車位是不是你想要的那個(gè)。最后，待識(shí)別到車位后，你點(diǎn)擊屏幕的開始泊車，車輛就會(huì)自己完成泊車，泊車過(guò)程中轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是系統(tǒng)自己完成的。

　　星瑞識(shí)別車位用了13.25秒，泊入用了71.37秒。星瑞的垂直泊車軌跡和策略都比較固定，都需要反打往前再開一把才能倒進(jìn)去，并沒(méi)有因?yàn)檐嚿聿淮笾苯右话训惯M(jìn)去。不過(guò)星瑞整個(gè)泊車過(guò)程是可視化的，并且距離周邊車輛也不會(huì)太極限，所以給人感覺(jué)也較為放心。

　　星瑞在這里搜索車位用了22秒，泊入則用了64.74秒。普通側(cè)方位沒(méi)太多的挑戰(zhàn)難度可言，這個(gè)部分星瑞值得一提的是，它擁有透視底盤功能，也就是360°環(huán)視影像時(shí)，可以將車輛模型給“透明”掉，這樣視覺(jué)會(huì)更好。

　　星瑞搜索車位用了16.05秒，泊入則用了66.86秒。星瑞在這環(huán)節(jié)中，第一次挑戰(zhàn)是失敗的，泊車系統(tǒng)可以識(shí)別到車位，但開始泊入時(shí)系統(tǒng)就會(huì)提示空間受限，然后退出。而第二次測(cè)試時(shí)就可以正常泊入，并且路線跟普通側(cè)方位都是大體相同的。

　　星瑞在高速上的表現(xiàn)是正常的，智能領(lǐng)航系統(tǒng)可以很好地保持跟車，并且車輛也能較好地保持在車道中部。

　　星瑞的車道保持功能在實(shí)際高速表現(xiàn)要遠(yuǎn)好于在測(cè)試場(chǎng)的時(shí)候，主路的彎道都能夠正常通過(guò)，并且匝道大曲率彎道，可以以40km/h的速度通過(guò)（兩次成功了一次，另外一次彎道丟失）。除此以外，車道保持系統(tǒng)在小彎上遇到魚骨虛線時(shí)，會(huì)出現(xiàn)丟失的情況，但很快系統(tǒng)又重新正常工作。

　　總的來(lái)說(shuō)，星瑞在高速上的符合L2級(jí)駕駛輔助的表現(xiàn)，沒(méi)有太多驚喜，但傳統(tǒng)功能體驗(yàn)都較好。

　　星瑞作為榜單中燃油車首位，其亮點(diǎn)還是有不少的，例如擁有整車OTA、自動(dòng)泊車及行人避讓項(xiàng)目挑戰(zhàn)成功。也正是這些亮點(diǎn)讓星瑞在自動(dòng)駕駛部分取得了不俗的成績(jī)。對(duì)于星瑞這樣一臺(tái)13-15萬(wàn)的轎車，能夠擁有這樣的駕駛輔助體驗(yàn)，已經(jīng)是很優(yōu)異了。

　　星瑞的英文名是“PREFACE”，在英文里有“前序”的意思，這款車將作為“吉利4.0時(shí)代”的首款車型，拉開吉利轎車新時(shí)代的序幕。這是一款全新打造的A+級(jí)寬體轎跑車，全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)越級(jí)，而它的車內(nèi)采用藍(lán)+灰配色，同樣大膽前衛(wèi)，整臺(tái)車給人十足的吸引力。

　　這個(gè)被官方稱之為“時(shí)空交疊座艙”的內(nèi)飾，以12.3英寸的懸浮式中控大屏+12.3英寸全液晶儀表為核心，那么它的智能化程度如何，我們來(lái)一探究竟。

　　在這個(gè)智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開始，看看星瑞這個(gè)懸浮式中控大屏的屏幕效果，在這里我們主要考核它的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等等?？偟膩?lái)說(shuō)，星瑞這個(gè)中控屏給人的第一印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的，自主品牌車型在這一方面做得確實(shí)要比合資品牌更到位。

　　星瑞車內(nèi)采用兩個(gè)12.3英寸屏幕表面都具有磨砂涂層，不論是觸控手感還是防刮性都得到保證。中控屏的顯示效果非常清晰細(xì)膩，頁(yè)面風(fēng)格相當(dāng)高雅，黑底的UI十分有檔次感，尺寸方面也恰到好處，懸浮式的布局如果尺寸過(guò)大，視覺(jué)上難免會(huì)有些不習(xí)慣。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強(qiáng)烈的環(huán)境當(dāng)中，反光現(xiàn)象會(huì)比較明顯，一定程度上影響了觀看。

　　一個(gè)好用且足夠智能的車載系統(tǒng)，可以建立起高效的人車互聯(lián)，甚至實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)，從而大大提升車輛在日常使用當(dāng)中的滿意度。作為吉利新推出的車型，星瑞在車輛的軟硬件配置方面自然不會(huì)太差，這個(gè)中控系統(tǒng)在功能豐富度和易用性上面都是能夠令人滿意的。

　　在車機(jī)性能這一part當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)的UI是否足夠人性化，操作流暢度高不高，直接影響到實(shí)際操作體驗(yàn)，進(jìn)一步講可能關(guān)系到行車安全，畢竟在駕駛過(guò)程中操作車機(jī)，如果界面設(shè)計(jì)不合理，功能難找，那么每多一次觸控，就多一分危險(xiǎn)。

　　星瑞的中控屏雖然對(duì)車內(nèi)功能的集成程度很高，但空調(diào)控制模塊依然保留了獨(dú)立的物理按鍵區(qū)域，可以對(duì)風(fēng)量、制冷開關(guān)進(jìn)行直接控制，不需要特地進(jìn)入到車機(jī)當(dāng)中去調(diào)節(jié)，當(dāng)然了在屏幕當(dāng)中也可以調(diào)節(jié)，這是值得贊許的。

　　另外，功能集合界面的專屬按鍵位于屏幕下方，從上往下拉則是快捷設(shè)置/通知欄。總體而言，這個(gè)中控屏幕操作起來(lái)簡(jiǎn)單易懂，頁(yè)面跳轉(zhuǎn)的邏輯也比較合理，主觀感受能夠令人滿意，不會(huì)讓人有翻找起來(lái)頭腦混亂的感覺(jué)。唯一有待提升的地方就是屏幕的觸控反應(yīng)不夠快。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　關(guān)于功能豐富程度，星瑞搭載GKUI車載智能系統(tǒng)，涵蓋了在線影音娛樂(lè)、地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、全景影像、自動(dòng)泊車、遙控泊車以及整車OTA等眾多功能。在線地圖星瑞同時(shí)提供了高德和百度兩種地圖，充分照顧到不同用戶的使用習(xí)慣。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來(lái)源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的信息，比如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等也需要簡(jiǎn)潔扼要地呈現(xiàn)給駕駛員。

　　另外它還配備了7.5英寸的HUD抬頭顯示，集成安全預(yù)警、導(dǎo)航、巡航等多種行車信息，大大減少駕駛員視線離開前方路面的時(shí)間。

　　至于常規(guī)狀態(tài)下液晶儀表的顯示樣式和信息豐富程度，星瑞表現(xiàn)也完全過(guò)關(guān)，除了速度、油量、里程/能耗這些之外，像是影音信息顯示、車輛設(shè)置更改、主題模式切換等等，都能夠?qū)崿F(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)星瑞這個(gè)液晶儀表在15萬(wàn)級(jí)別的緊湊轎車當(dāng)中，屬于頂流水準(zhǔn)。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　語(yǔ)音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語(yǔ)音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上各種不同車型之間有著很大的差異，我們來(lái)看看星瑞的表現(xiàn)。

　　星瑞的語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持控制的功能有地圖、播放影音、空調(diào)、車窗、笑話、行程提醒等，智能化程度比較高。系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)令的反應(yīng)速度比較快，能夠秒回復(fù)并作出相應(yīng)的動(dòng)作。

　　糾錯(cuò)能力方面比較薄弱，系統(tǒng)對(duì)輸入的語(yǔ)令發(fā)音準(zhǔn)確度有一定的要求，否則容易誤讀，如“靜安寺”會(huì)變成“靜安市”，“打開車窗”灰變成“打開QQ”，需要比較明朗清晰的發(fā)音才行。

　　在語(yǔ)義聯(lián)想方面，其資源檢索能力還是比較強(qiáng)的，如“找到最近的小楊生煎”和“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這兩個(gè)都能夠?qū)崿F(xiàn)。值得一提的是，針對(duì)一些搜索類的語(yǔ)令，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行一定深度的聯(lián)想，如搜索出餐廳后，還能進(jìn)一步篩選出“評(píng)分最高的”“最便宜的”商家。不過(guò)像是“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”這樣的跨功能復(fù)合語(yǔ)令則依然不能識(shí)別。

　　看過(guò)車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終星瑞得分為73分（滿分100），這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中名列前茅。確實(shí)，星瑞搭載的這套GKUI車載系統(tǒng)不論是功能豐富程度、智能化程度，還是主觀使用感受，都是足夠令人滿意。如果它能夠優(yōu)化一下車機(jī)反應(yīng)速度，并增加手機(jī)映射功能，分?jǐn)?shù)還可以更上一層樓。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，吉利星瑞在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　我們以彈射起步方式進(jìn)行百公里加速測(cè)試，變速箱允許將轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)左右，起步的時(shí)候輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，但姿態(tài)平穩(wěn)，同時(shí)起步之后給人的加速快感還是挺明顯的。

　　從硬件方面，吉利星瑞四個(gè)車輪采用的是固特異Eagle F1 3代運(yùn)動(dòng)輪胎，此輪胎的抓地力表現(xiàn)突出。在實(shí)際的測(cè)試中，吉利星瑞剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)整車沒(méi)有出現(xiàn)跑偏，給人的感覺(jué)剎車距離非常短。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星瑞在做麋鹿測(cè)試時(shí)最高速度能去到69km/h，它的底盤表現(xiàn)十分穩(wěn)定，哪怕突然緊急變線，整車不會(huì)有失控的情況發(fā)生，四條輪胎能緊緊地抓著地面。車輛轉(zhuǎn)向不算靈敏，但相比同級(jí)車型在指向性和轉(zhuǎn)向反饋已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外在緊急變線時(shí)，車輛的ESP系統(tǒng)介入不明顯，沒(méi)有感受到制動(dòng)力出現(xiàn)。

　　繞樁測(cè)試對(duì)星瑞來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的難度，出色的輪胎抓地力和良好的車身支撐，造就了它在繞樁時(shí)有輕松的表現(xiàn)。另外整車一致性表現(xiàn)不錯(cuò)，車頭或者車尾都沒(méi)有任何一方出現(xiàn)拋離感。唯一不顯得運(yùn)動(dòng)的地方就是方向盤轉(zhuǎn)向助力變輕，連續(xù)打方向會(huì)失去一點(diǎn)駕駛?cè)の丁?/p>

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。星瑞在怠速情況車廂內(nèi)部較為安靜，對(duì)外界噪音隔絕到底，但來(lái)自底盤噪音可以再優(yōu)化一下。

　　在性能測(cè)試?yán)锩妫侨鸬闹苿?dòng)表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)它的操控底子比較強(qiáng)。在麋鹿和繞樁測(cè)試都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，如果方向盤助力和虛位能再優(yōu)化一下，相信它的操控極限會(huì)更高。另外噪音方面，如果對(duì)底盤隔音能再下多一點(diǎn)功夫，相信分?jǐn)?shù)會(huì)比現(xiàn)在更高一點(diǎn)。

　　星瑞最終的總得分為201，這個(gè)分?jǐn)?shù)位居極智+ICT-300榜單中的第五位。雖然星瑞排在第五，但在剔除掉純電車后，星瑞就是燃油車中排第一的，這個(gè)從側(cè)面上也說(shuō)明了吉利CMA超級(jí)母體全新架構(gòu)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

　　星瑞能夠取得這樣優(yōu)異的成績(jī)，首先是在自動(dòng)駕駛方面的得分較好，星瑞擁有整車OTA能力，光這一項(xiàng)就能取得20分。并且星瑞行人和靶車避讓、自動(dòng)泊車都是全部挑戰(zhàn)成功的。而在智能座艙環(huán)節(jié)上，車機(jī)的交互以及語(yǔ)音功表現(xiàn)都很亮眼，這塊星瑞也取得了相當(dāng)高的得分。星瑞的遺憾之處就在于沒(méi)有更高的駕駛輔助功能，并且在高速?gòu)澋辣３譁y(cè)試中，出現(xiàn)彎道丟失的情況。