【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一汽大眾一直想讓CC回歸到熱門產(chǎn)品的第一梯隊(duì)，最美大眾車也不應(yīng)該是別人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大眾CC（詢底價(jià)|查參配）以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾視野之中，而更多科技配置的加入也算是賺足了眼球，就著熱乎勁他們還帶來了新CC獵裝車，對(duì)于大眾的粉絲來說這份雙重驚喜著實(shí)讓人心情振奮，借此新CC與新CC獵裝車并肩作戰(zhàn)似乎真的讓一汽大眾看到了曙光，而越深入的了解兩款產(chǎn)品就越能感覺到，新CC更多元化的產(chǎn)品性格。

　　市面上采用無框車門的轎跑車型并不多，尤其是家用級(jí)別更是少得可憐，今天的主角新CC性感的體態(tài)與運(yùn)動(dòng)化十足的特點(diǎn)也算是少有的高顏值代表了，更重要的是向來中規(guī)中矩的大眾能推出此類產(chǎn)品也算是十分難得，因此，我們可以看到即便是中期改款新CC在設(shè)計(jì)上也下足了本錢，優(yōu)化后的前臉運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)，同時(shí)前大燈結(jié)合日間行車燈還采用了貫穿點(diǎn)亮式的設(shè)計(jì)，不僅有高級(jí)感也顯著的提升了辨識(shí)度。而對(duì)于新CC獵裝車而言，廠家也并沒有完全照葫蘆畫飄，有別于新CC的前杠設(shè)計(jì)讓新CC獵裝車有了不同的感覺。

　　新CC的車身尺寸并沒有明顯變化，與老款相比軸距完全相同，流暢勻稱的比例以及溜背設(shè)計(jì)依舊是美不勝收，而新CC獵裝車更飽滿的車尾也同樣受到了運(yùn)動(dòng)化氣息的影響，尤其是我們發(fā)現(xiàn)兩款車型在尺寸上幾乎完全相同的時(shí)候就更是驚訝，大眾是如何做到獵裝車和轎跑都能保持完美的側(cè)面比例的，那么，問題來了你覺得他們空間表現(xiàn)上會(huì)有明顯差異嗎？這個(gè)問題留在空間體驗(yàn)部分再去揭曉。

　　不需要去懷疑新CC在風(fēng)格上確實(shí)要比新CC獵裝車更運(yùn)動(dòng)的事實(shí)，溜背設(shè)計(jì)搭配黑色的小鴨尾已經(jīng)很好的說明誰更符合運(yùn)動(dòng)健將的標(biāo)準(zhǔn)。不過，當(dāng)我們同時(shí)打開新CC與CC獵裝車的后備箱就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新CC獵裝車更寬更高的后備箱開口幾乎滿足SUV車型的乘載能力與便利性，而新CC采用溜背設(shè)計(jì)縮緊的空間和有限的后備箱深度還是對(duì)實(shí)用性造成了一些影響，但幸運(yùn)的是我們還可以有新CC獵裝車作為選擇，如果這是你在意的，這次絕不會(huì)像以前一樣遺憾收?qǐng)隽恕?/p>

　　雖然我不認(rèn)為新CC與新CC獵裝車兩款車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上會(huì)有多大差異，但對(duì)過后還是發(fā)現(xiàn)新CC在配置上的表現(xiàn)要比新CC獵裝車更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更運(yùn)動(dòng)的方向盤，并且配備有換擋撥片與多功能觸控按鍵，相比新CC獵裝車的方向盤設(shè)計(jì)要更上檔次更智能。不過，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計(jì)還是一個(gè)模子刻出來的，區(qū)別只在于新CC的運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)一些而已。

　　當(dāng)然，在功能方面，他們都配備了10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕；液晶儀表盤在切換駕駛模式時(shí)會(huì)有主題切換，也可以投影導(dǎo)航到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。而最主要的還是車機(jī)系統(tǒng)配備的大眾家族最新的CNS3.0車機(jī)系統(tǒng)，除了具備車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)等常見功能還內(nèi)置了眾行家系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)、人機(jī)交互以及智能家居等功能，并且支持APP應(yīng)用下載，在豐富程度上已經(jīng)達(dá)到了最多的功能覆蓋，包括CarPlay與CarLife互聯(lián)。在智能安全方面新CC與新CC獵裝車也有進(jìn)步，支持L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不過這些功能也幾乎都要在高配車型上才能見到。

　　新CC雖然是轎跑車型后排空間的表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不擁擠，身高1.75米的體驗(yàn)者坐入后排腿部空間可以達(dá)到驚人的三拳，如果你對(duì)比過奧迪A5等轎跑產(chǎn)品就不能難發(fā)現(xiàn)，新CC的后排作為轎跑車確實(shí)是不講武德了，不過受到溜背的影響頭部只有兩指的余量，如果是1.80米以上的大個(gè)頭就已經(jīng)頂頭了。相比起來新CC獵裝車的表現(xiàn)就輕松自在多了，腿部三拳的余量雖然與新CC完全相同，但是寬裕的頭部表現(xiàn)就不會(huì)出現(xiàn)壓抑的感覺，沒有了溜背車頂挖出的凹槽確實(shí)有效的提高了舒適性，所以，在舒適性和實(shí)用性方面新CC獵裝車的表現(xiàn)明顯要更好。

　　大眾代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標(biāo)準(zhǔn)功率與380TSI高功率兩個(gè)版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動(dòng)力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可維持在1500轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)，與之匹配的還是那臺(tái)熟悉的7速雙離合變速器，對(duì)于這套動(dòng)力總成其實(shí)早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風(fēng)格不同的產(chǎn)品中其表現(xiàn)還真是差異明顯。

　　新CC和新CC獵裝車整備質(zhì)量相差并不多，日常駕駛的調(diào)校風(fēng)格也十分相似，在市區(qū)他們的動(dòng)力表現(xiàn)都很線性，盡管相對(duì)而言新CC開起來要更靈活一些，調(diào)校上會(huì)靈敏，但細(xì)微的差異完全可以忽略不計(jì)，而為了感受兩款車型上最明顯的不同，我們將這兩臺(tái)車開上了山，結(jié)果也確實(shí)讓我們印象深刻。

　　在更多的彎道和上坡路段山路駕駛要比市區(qū)更容易體驗(yàn)到兩款車型調(diào)校上的差異，新CC獵裝車開起來更像是轎車，實(shí)用性又好過轎車，而結(jié)合這些特點(diǎn)我們有理由相信它運(yùn)動(dòng)化的繼承是毫無懸念的。當(dāng)駕駛它駛向山路在運(yùn)動(dòng)模式下，呼之欲出的動(dòng)力讓它的爬坡變得毫無壓力，我可以很輕松頂著油門過彎，然后再即將出彎的一刻大腳油門將車輛送入直線，在這個(gè)過程中雙離合變速器更直接的反應(yīng)速度是AT變速器無法相比的，瞬間的降擋即便轉(zhuǎn)速突破了4000轉(zhuǎn)勁頭依舊很足，2.0T動(dòng)力的350牛米最大扭矩感覺在這臺(tái)新CC獵裝車上還是很頂?shù)摹?/p>

　　此外，讓人印象深刻的還有新CC獵裝車在彎道中的穩(wěn)定性，即便是在彎道中頂著油門車尾也不會(huì)有多余的滑動(dòng)，四條路子也是死死的抓住地面，嘗試在車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下也很難出現(xiàn)滑動(dòng)的情況，再有更小的側(cè)傾，其實(shí)新CC獵裝車極限還是挺高的。

　　新CC的表現(xiàn)就要比新CC獵裝車活躍的多，由于更靈活的車身反應(yīng)感覺加速的時(shí)候都變得十分順暢和積極，尤其是關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后出彎的一刻加大油門車尾就已經(jīng)出現(xiàn)了滑動(dòng)，隨著慣性繼續(xù)加油車身便會(huì)逐漸擺正，在進(jìn)入下一個(gè)彎道之前速度不會(huì)掉的太多，相比新CC獵裝車的穩(wěn)定，新CC確實(shí)要更有樂趣一些。

　　轉(zhuǎn)向方面我覺得兩款車型的調(diào)校差異很小，都是精準(zhǔn)有手感略顯沉重的設(shè)定，但是新CC更靈活的車身感覺在操控時(shí)會(huì)格外輕松，而新CC獵裝車的轉(zhuǎn)向和車身反饋都是偏沉重的，不知道的人可能會(huì)覺得新CC的整備質(zhì)量要輕很多，但實(shí)際上兩款車型的重量幾乎相當(dāng)。

　　當(dāng)我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表盤上出現(xiàn)LC起步控制程序啟動(dòng)，我們就可以進(jìn)行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，并且起步的轉(zhuǎn)速會(huì)拉的比較高，沖出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速?zèng)_刺的過程中都會(huì)有輕微的車尾向后坐的姿態(tài)，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時(shí)間分別是7.45秒和7.64秒，從數(shù)據(jù)上來看成績很不錯(cuò)，而且他們的加速成績也十分接近。

　　兩臺(tái)車的懸掛調(diào)校都不軟，但相比加速時(shí)的姿態(tài)全力制動(dòng)時(shí)新CC和新CC獵裝車的車身點(diǎn)頭還是有點(diǎn)明顯，尤其是新CC獵裝車會(huì)更大一些。從他們的制動(dòng)成績來看并沒有達(dá)到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動(dòng)距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動(dòng)力沒有新CC獵裝車穩(wěn)定，但是制動(dòng)力還是很強(qiáng)的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動(dòng)力不強(qiáng)，有如此的差異確實(shí)是沒想到的，而在同級(jí)別產(chǎn)品中這樣的成績并不算好。

　　兩臺(tái)車的噪音測(cè)試成績還是有點(diǎn)出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環(huán)境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級(jí)別的產(chǎn)品相比它的成績已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了，其實(shí)主要噪音的來源還是胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不大。

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛路況也都是市區(qū)環(huán)路，但是在體驗(yàn)的過程中我們發(fā)現(xiàn)，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之后新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個(gè)以內(nèi)甚至更低，而新CC油耗基本上會(huì)維持在9L上下浮動(dòng)，這個(gè)種情況實(shí)際上也證明了在調(diào)校上新CC比新CC獵裝車要更為激進(jìn)的，即便都是標(biāo)準(zhǔn)模式下油耗都會(huì)有如此明顯的差異，不過這個(gè)表現(xiàn)實(shí)際上也在情理之中。

結(jié)語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設(shè)計(jì)上來看雖然只是部分調(diào)整卻達(dá)到了換代的效果，而在智能網(wǎng)聯(lián)功能上搭載大眾最新智能車機(jī)讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對(duì)很多自主產(chǎn)品也有一戰(zhàn)之力了。當(dāng)然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實(shí)用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費(fèi)者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）