【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 北京到沈陽，只有600多公里，緯度或許只差2度，不過地理、氣候及人文的差異非常明顯。此時(shí)的北京已經(jīng)明顯進(jìn)入春天，不過在遼闊的東北大地還是可以看到雪景。對(duì)于此行目的地沈陽，我們知之甚少;對(duì)于座駕昂科拉，我們希望了解的更多。

　　如果您想對(duì)昂科拉的外觀、內(nèi)飾配置等進(jìn)行了解，可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入文章，同時(shí)您也可以了解昂科拉對(duì)比起日產(chǎn)逍客有哪些長處又有哪些劣勢。

　　這款車我們已經(jīng)試駕無數(shù)次了，所以這篇文章對(duì)于車型不再做介紹，所有感受都是我們長途自駕的體驗(yàn)心得，因?yàn)檫@四天我們每天都跟這臺(tái)車泡在一起，對(duì)于它的優(yōu)秀的一面，我們看在眼里;而有一些不足的地方，我們也有所體會(huì)。

　　對(duì)于昂科拉的四驅(qū)能力和冰雪操控，這篇文章沒有涉及，感興趣的敬請(qǐng)期待此次長途試駕的另一篇試駕文章《超乎你的想象 別克昂克拉四驅(qū)駕駛體驗(yàn)》。

那些讓長途旅行更舒適的配置：

　　除了帶足盤纏，吃吃喝喝絕對(duì)是必要，我們?cè)诔霭l(fā)之前去超市采購了足夠三天的干糧。后備箱里放了兩個(gè)行李箱和一個(gè)大背包，行李里衣物占多數(shù)，對(duì)于那邊的溫度心里實(shí)在沒底。

　　在啟程之前，設(shè)置個(gè)導(dǎo)航還是非常必要的，我們駕駛的這款車配備了車載導(dǎo)航。同時(shí)安吉星還可以提供語音導(dǎo)航，個(gè)人認(rèn)為安吉星更方便使用，尤其是在開車的時(shí)候，打電話設(shè)置肯定比手寫輸入好用多了。

　　我們?nèi)コ逃玫臅r(shí)間比較長，主要是也不想讓自己太辛苦，所以全程600多公里走了8個(gè)多小時(shí)，中間的休息區(qū)停了幾次。長途駕駛時(shí)舒適的坐姿是非常必要的，座椅側(cè)面設(shè)置的扶手非常實(shí)用，一路長時(shí)間駕駛，全靠它了。

　　后排座椅的頭枕設(shè)計(jì)的比較科學(xué)，非常厚實(shí)平坦，且角度可調(diào)。我們只有三個(gè)人，所以后排不需要坐滿，后排甚至比前排還要舒服。

　　方向盤右側(cè)的多功能按鍵負(fù)責(zé)藍(lán)牙和音響，左側(cè)則沒有設(shè)置任何按鍵。不過缺少了定速巡航，對(duì)于長途來說還是稍有些不方便。

　　前排的儲(chǔ)物空間真是不少，我們幾個(gè)人的零碎物品都有地方擱。零零碎碎的儲(chǔ)物空間加一塊能有二十幾處，最狠的是在副駕前面設(shè)置了上下層的儲(chǔ)物格，空間不算大，不過放個(gè)手機(jī)什么的還是沒問題。

　　在下午6點(diǎn)多終于到了沈陽，三個(gè)人輪流駕駛也并不覺得很累。四驅(qū)版相比兩驅(qū)版的油耗究竟是多時(shí)少?下一頁我們重點(diǎn)介紹這車的油耗情況。

高速駕駛及昂科拉的油耗表現(xiàn)：

　　長途自駕，油費(fèi)絕對(duì)是大頭。為了防止半路沒油，每次加油我們都是把油箱加滿。一箱油沒有見底，跑上600公里沒有問題。

　　在高速路段電腦顯示的平均油耗是8.6升，比我們算出的整體平均油耗低了0.1升左右。應(yīng)該算是非常準(zhǔn)確的。

　　怠速時(shí)車內(nèi)噪音只有40.2分貝，而這個(gè)級(jí)別車型的怠速噪音通常是在40-45之間。

　　而在高速行駛時(shí)的噪音比較明顯，我們?cè)谲噧?nèi)聽，感覺最大的是左右后視鏡，風(fēng)噪比較突出。高速行駛時(shí)的噪音值分別是60公里時(shí)速下62.1分貝;90公里時(shí)速下65.0分貝;120公里時(shí)速下69.8分貝。

　　變速箱還是很聽話的，日常駕駛時(shí)，換擋間隙比較明顯，但幾乎感覺不到頓挫。突然提速時(shí)變速箱有點(diǎn)猶豫，這時(shí)最好提前手動(dòng)降一擋。

長途駕駛關(guān)注高速行車安全：

　　跑長途不僅對(duì)人是個(gè)考驗(yàn)，對(duì)車也是個(gè)考驗(yàn)，尤其是駕駛的不是自己的車，更要看看這車的安全性咋樣，別把自己生命安全當(dāng)兒戲。我們?cè)诔霭l(fā)前仔細(xì)檢查了車輛的狀況，并不敢貿(mào)然上路。

　　我們駕駛的車輛是8000多公里的準(zhǔn)新車，輪胎情況和剎車盤的情況都非常不錯(cuò)。另外各種油液也都處于比較好的工作水平，我們甚至連玻璃水都檢查到了。

　　前后輪都采用碟剎，制動(dòng)效果不錯(cuò)。所幸我們一路上沒有遇到需要緊急剎車的情況，這副剎車盤也沒有經(jīng)受任何嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　備胎并非全尺寸，我們查看了并拆卸了備胎，工具比較簡單，不過換裝還是比較費(fèi)勁的。最費(fèi)勁的不是換胎，而是架千斤頂，這副千斤頂工具我們比較熟悉，是工字型結(jié)構(gòu)的，多數(shù)小型車采用的都是這樣的千斤頂，搖把式的，使用起來不簡單。

　　昂科拉的這套四驅(qū)系統(tǒng)，裝配的是電磁式中央差速器，以自動(dòng)分配前后動(dòng)力。最大動(dòng)力分配可以達(dá)到50：50，提升高速行駛安全性。

　　對(duì)于這套四驅(qū)系統(tǒng)這里我們不做重點(diǎn)體驗(yàn)，之后會(huì)有關(guān)于這次長途自駕的另一篇文章，專門介紹它的四驅(qū)能力。

昂科拉1.4T自動(dòng)擋四驅(qū)版

優(yōu)點(diǎn)：座椅包裹性比較好;扶手比較實(shí)用;變速箱表現(xiàn)很好

不足：沒有定速巡航