都在意料之中 ICT-300智能測(cè)試-本田思域
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在前幾期ICT-300智能測(cè)試中,雅閣、CR-V、天籟等日系品牌車(chē)型在智能化方面確實(shí)沒(méi)有給到我們太多的驚喜,日系汽車(chē)作為傳統(tǒng)汽車(chē)中的傳統(tǒng),它們更多的是將一臺(tái)車(chē)的機(jī)械品質(zhì)放在最首要的位置。本田思域(詢底價(jià)|查參配)的測(cè)試,能不能在一開(kāi)始就給它下一個(gè)“智能化程度低”的定義?在實(shí)際測(cè)試中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)意料之外的反轉(zhuǎn)?一切都將在以下測(cè)試中展開(kāi)。
場(chǎng)地提供:深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
極智+ ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐,榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌,究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)?詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接:
ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)&皆電 [智能汽車(chē)] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。
在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容,它直接反映了車(chē)輛的智能化程度,我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。
自動(dòng)駕駛部分小結(jié):
在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試中,思域的表現(xiàn)稍稍不盡如人意,首先它沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能,在識(shí)別障礙物碰撞時(shí)不夠穩(wěn)定,對(duì)靜止障礙物識(shí)別較差。最后,它的車(chē)道保持功能需要70km/h以上的速度才能開(kāi)啟,屬于落后這個(gè)時(shí)代的車(chē)型表現(xiàn)了。
此次試駕的車(chē)型為2019款 1.5T燃擎版,也就是1.5T三廂頂配,官方指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)元,硬件層面,思域的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案,這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。
駕駛輔助系統(tǒng)方面,ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、FCW碰撞預(yù)警、LKAS車(chē)道保持系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等,這些配置僅頂配車(chē)型配備。
升級(jí)能力方面,本次測(cè)試車(chē)型車(chē)機(jī)不支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能,也就不能進(jìn)行在線OTA升級(jí)了。而整車(chē)不支持OTA則在意料之中,目前在燃油車(chē)車(chē)型中支持整車(chē)OTA的并不多。不過(guò)這是未來(lái)的大趨勢(shì),期待下一代車(chē)型來(lái)能具備這些功能。
測(cè)試條件:測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航,遭遇靶車(chē)加塞(非緊急)到慢慢停車(chē),10秒后重新起步。
測(cè)試條件:測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能,包括車(chē)道保持等。
測(cè)試條件:測(cè)試車(chē)輛以30km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
測(cè)試條件:固定小孩,測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
測(cè)試條件:移動(dòng)行人為成人假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
測(cè)試條件:行人為小孩假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
測(cè)試條件:靶車(chē)固定在隧道內(nèi),測(cè)試車(chē)以50km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
測(cè)試條件:靶車(chē)以20km/h巡航,并進(jìn)行緊急加塞;測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航,開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。
需要說(shuō)明的是,此次測(cè)試的車(chē)型沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能,所以自動(dòng)泊車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目也就沒(méi)法通過(guò)了。
需要說(shuō)明的是,開(kāi)放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速,途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速,最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試,全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速,中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天,車(chē)流量適中,整體比較順暢。
本田思域居中保持能力一般,有時(shí)有點(diǎn)左右搖擺,另外車(chē)道保持需要在70km/h以上才能使用,所以進(jìn)入閘道也基本需要人為接管。
十代思域可以說(shuō)是有史以來(lái)最成功的一代車(chē)型,上市5年來(lái)幾乎每月都能保持萬(wàn)臺(tái)以上銷量,馬路上的能見(jiàn)度是相當(dāng)?shù)母?。?duì)于10多萬(wàn)出頭的家用車(chē)來(lái)說(shuō),它的座艙又能有怎樣的智能化表現(xiàn),我們通過(guò)ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)分。
在座艙環(huán)節(jié),我們將對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分。
先從車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)始,我們主要對(duì)它的屏幕尺寸、顯示的清晰度、可視角度、反光角度以及屏幕表面涂層等進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)分。總的來(lái)說(shuō),思域在屏幕效果方面表現(xiàn)一般。
汽車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)變得越發(fā)的重要,它不僅僅提供簡(jiǎn)單的音樂(lè)、導(dǎo)航服務(wù),它還能有更多的人車(chē)交互功能,提供更多的娛樂(lè)、可玩性高的功能。
在車(chē)機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。
思域車(chē)機(jī)系統(tǒng)配備Honda CONNECT系統(tǒng),實(shí)質(zhì)上就是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái),運(yùn)行速度比較流暢,畢竟整個(gè)車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)的功能還是比較簡(jiǎn)單的。
在功能豐富度上,思域這套系統(tǒng)還是比較簡(jiǎn)單的,通過(guò)手機(jī)連接后可以提供導(dǎo)航服務(wù),支持導(dǎo)航/在線FM音樂(lè)/天氣/車(chē)載支付等。另外,它提供有應(yīng)用商店可以安裝安卓APP,不過(guò)提供的軟件并不多。
至于現(xiàn)在流行的視頻軟件、抖音、游戲等等娛樂(lè)性強(qiáng)的功能就沒(méi)有了。
思域雖然并沒(méi)有采用全液晶儀表,不過(guò)它顯示的信息還是比較豐富的。儀表盤(pán)的兩側(cè)分別顯示車(chē)輛水溫和油量,中間儀表則是采用液晶顯示,除了固定顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速外,它可以切換顯示多種信息,包括油耗、音樂(lè)、電話、保養(yǎng)等信息。
關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性,主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是應(yīng)用商店擴(kuò)展、另一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。
思域車(chē)機(jī)系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái),因此它也支持部分應(yīng)用下載,不過(guò)非常有限。
手機(jī)互聯(lián)部分,高配車(chē)型是采用原廠手機(jī)互聯(lián)功能,低配車(chē)型則支持蘋(píng)果CarPlay手機(jī)互聯(lián)。
語(yǔ)音部分是體現(xiàn)座艙智能化程度中不可或缺的一環(huán),語(yǔ)音功能目前各個(gè)廠家的水平都參差不齊,使用體驗(yàn)也各不相同。目前這一部分自主品牌做的是比較好的,合資以及進(jìn)口品牌的本土化做的都比較差。
思域在語(yǔ)音部分表現(xiàn)比較差,它的語(yǔ)音功能僅支持撥打電話,其他功能并不支持,實(shí)際使用是非常的雞肋。
智能進(jìn)階需求項(xiàng)目中,我們針對(duì)基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更高要求的冗余項(xiàng)目。
思域作為定價(jià)20萬(wàn)元內(nèi)的家用車(chē),它在智能進(jìn)階方面的表現(xiàn)顯然是力不從心的,畢竟價(jià)位在那。
在智能座艙評(píng)價(jià)中,通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互和智能化進(jìn)階需求四大方面的體驗(yàn)評(píng)測(cè),最終它的得分是27分(滿分100分),這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中排名基本倒數(shù)??偟膩?lái)說(shuō),思域的座艙是比較初級(jí)的,屏幕尺寸較小,系統(tǒng)功能也只是滿足基本需求,語(yǔ)音功能更是沒(méi)有花太多心思做本土化和實(shí)際運(yùn)用。
作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的轎車(chē),思域的運(yùn)動(dòng)性能可圈可點(diǎn),實(shí)測(cè)成績(jī)比官方還要快。即便配備抓地力較差的輪胎,在極限駕控時(shí)車(chē)尾有點(diǎn)滑,但作為本田的看家之作,在運(yùn)動(dòng)性能實(shí)測(cè)都有著不俗表現(xiàn),成績(jī)也比同級(jí)車(chē)型好一些。
思域在運(yùn)動(dòng)模式下彈射起步,會(huì)出現(xiàn)輕微的抬頭跡象,但整體姿態(tài)控制還是相當(dāng)好的。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高升至2600rpm,在CVT車(chē)型這個(gè)轉(zhuǎn)速算比較高了。放開(kāi)剎車(chē),車(chē)輪沒(méi)有任何打滑,整個(gè)加速過(guò)程非常平順且迅速,但推背感什么的都不太明顯,加速感被CVT柔化了不少。只有當(dāng)你看6.94秒成績(jī)的時(shí)候才反應(yīng)過(guò)來(lái),加速確實(shí)快,是那種比官方成績(jī)還要快不少的驚訝。如此看來(lái),這套1.5T+CVT動(dòng)力總成哪怕是今天依處于同級(jí)別較高的水平。
全力踩下剎車(chē)踏板,制動(dòng)力十分線性,初段是制動(dòng)力最足的時(shí)候,隨后就趨于平穩(wěn)了。不過(guò)在強(qiáng)力的制動(dòng)下,車(chē)身有一定的點(diǎn)頭姿態(tài)出現(xiàn),好在懸掛壓縮量不大,也沒(méi)出現(xiàn)任何跑偏的情況,整個(gè)制動(dòng)過(guò)程能給駕駛員非常強(qiáng)的信心,最終獲得38.25m的制動(dòng)成績(jī)。
麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中,采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車(chē)情況。
在繞樁時(shí),本田思域的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非?;钴S,車(chē)身的反應(yīng)速度較快。在60km/h的速度下能按照駕駛員意圖執(zhí)行走線,側(cè)傾在可控氛圍內(nèi),并不會(huì)出現(xiàn)奇怪的不安分情況,也反映出思域有著良好的機(jī)械素質(zhì)。不過(guò)車(chē)尾還是有點(diǎn)滑的感覺(jué),主要是因?yàn)樵瓘S輪胎抓地力太差。
來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試,考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。
總結(jié):雖然思域有配備自動(dòng)駕駛功能,但明顯是處于較為初級(jí)階段,不少功能和表現(xiàn)都有優(yōu)化空間。相似的情況在反映在車(chē)機(jī)系統(tǒng),智能化層面還是比較弱勢(shì)。幸好性能方面扳回一城,讓它的最終得分不至于太難看,當(dāng)然不管結(jié)果怎樣,它早已是本田粉心中的冠軍。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤 周建強(qiáng) 冷博文)
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