【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】起亞K5凱酷去年9月正式上市，駕駛輔助系統(tǒng)是它非常強大的賣點，在此之前我們編輯同事已經(jīng)對其進行了智能化相關(guān)的測試，詳見文章《起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測試 ADAS系統(tǒng)詳解》，而這次，將起亞K5凱酷帶到了我們ICT300的測試場，對它進行更加專業(yè)的評測。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　該項目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會遇到的車輛加塞情況。測試過程考驗著測試車輛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對加塞車輛的識別能力，以及跟車減速、停車再啟動過程是否線性擬人化，直接反映了系統(tǒng)的實際性能是否出眾。

　　起亞K5凱酷（詢底價|查參配）可以做到全速域的巡航跟車，跟車距離4擋可調(diào)。在跟隨靶車減速至停止的過程中，整個制動過程都比較線性，不會感到突兀感。在靶車停車3秒內(nèi)可以跟隨前車啟動，3秒后提示前車已停車，通過方向盤多功能按鍵或者踩油門可再次進氣巡航跟車狀態(tài)。值得一提的是，在前車出發(fā)后，系統(tǒng)會在儀表盤上進行“前車已出發(fā)”的提示。

　　這項測試考驗車輛的車道保持系統(tǒng)在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統(tǒng)對方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統(tǒng)對車道的識別能力是否出色。

　　在整個測試過程中，起亞K5凱酷對車道有較精準的識別，可以穩(wěn)定地保持在車道中央，方向修正力度自然。雙手長時間（封閉測試道路）離開方向盤，系統(tǒng)是不會提示的，足以看出起亞對這套系統(tǒng)的自信。

　　樁桶道路收窄的情況，在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中也是經(jīng)常遇到的場景，比如臨時修路等，這一環(huán)節(jié)就還原這種工況。這種工況對于與車輛的視覺、算法考驗極高。截止當前，在我們測試過的車型當中，只有特斯拉能夠進行有效識別與規(guī)避。

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度對系統(tǒng)的識別能力有更嚴格的要求。測試車輛以50km/h的速度開向靜止的小孩假人，考驗系統(tǒng)能否快速識別并作出能夠規(guī)避碰撞的緊急制動。這類測試對反映日常駕駛的安全性是很有意義的。

　　起亞K5凱酷假人障礙的識別精準度很高，在多次測試中，均能準確地識別障礙并緊急制動，并且停車在據(jù)假人3米左右的位置，可用度非常高。

　　測試車輛以50km/h的速度開向隧道，隧道內(nèi)部離入口不遠處停放一臺測試假車，看測試車輛能否成功規(guī)避碰撞。

　　我們統(tǒng)一使用50km/h的速度并鎖定在第二檔跟車距離。模擬大的環(huán)境光線反差，并遭遇固定障礙靶車，這種情景源于現(xiàn)實生活中的場景。

　　在實際測試中，起亞K5凱酷可以在距離障礙靶車較遠時識別到目標，先進行巡航減速，當駕駛員繼續(xù)無操作時，它會再次進行緊急制動，這個項目，起亞K5凱酷表現(xiàn)超越了絕大部分品牌車輛。

　　該項目采用成人假人做目標，模擬車輛行進時有行人橫穿馬路的情況，現(xiàn)實中也很常見。測試車輛以40km/h的速度行進，假人以5km/h速度橫穿馬路，該項目測試系統(tǒng)能否成功規(guī)避碰撞，考驗著系統(tǒng)對于移動物體的識別能力。

　　起亞K5凱酷能較早識別到假人，并準確判斷出他的意圖和軌跡，在較遠的距離發(fā)出警報，在沒有人為剎車干預(yù)的情況下在適當時機采用全力制動，成功避讓正在過馬路的假人，且依舊與假人保持了2米左右的安全距離。

　　當移動的小孩突然從路邊停著的車輛前面竄出時，測試車輛會作何反應(yīng)？測試難度升級，小孩假人在有車輛遮擋的情況下突然出現(xiàn)，考驗著測試系統(tǒng)對于突發(fā)情況的快速判斷能力以及危險規(guī)避的能力。

　　起亞K5凱酷在探測到突然出現(xiàn)的小孩后，系統(tǒng)快速發(fā)出警報，幾乎同時采取了制動措施。從這個角度來講，系統(tǒng)對于危險的預(yù)判是非常準確的，在千鈞一發(fā)的時刻沒有再進行多余的試探，而是果斷全力制動。不過由于小孩被遮擋，系統(tǒng)識別的時機稍晚一些，但最終還是成功規(guī)避碰撞。

　　日常駕駛中在快速路和高速的上下匝道上經(jīng)常會遇到這樣的情況：來自左側(cè)或右側(cè)的車會以非常慢的速度突然并向你所在的車道，給你來個措手不及。這項測試就是模擬這種場景。

　　除了鬼探頭，突然加塞也是非常不文明的駕車行為，雖然這張行為讓我們討厭，但作為交通參與者我們也要避免這樣行為，這一環(huán)節(jié)我們通過昂貴的GST 3D軟目標車能夠復(fù)刻這一場景，這也是自動駕駛技術(shù)的重要測試工具。測試條件是，測試車仍將保持50km/h的速度通過，在接近實線的瞬間遭遇20km/h行駛的靶車緊急加塞，觀察測試車輛的表現(xiàn)。

　　在靶車較緊急的加塞下，系統(tǒng)有識別、有預(yù)警、有制動，同時也能較好地避免碰撞。

　　最后就是開放道路綜合測試環(huán)節(jié)，如果說封閉場地的測試是模擬考的話，那么開放道路綜合測試就是一場真正的高考，是考察四臺車型的自動駕駛輔助功能在真實道路環(huán)境下的應(yīng)對能力。我們以長深高速公路收費站作為起點、經(jīng)甬莞高速轉(zhuǎn)入武深高速，最終以出收費站為終點，全程約50公里來計算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　在整個測試過程中，起亞K5凱酷人為完成變道7次，因閘道介入5次，因收費站進入收費站介入1次，總介入次數(shù)為13次。

　　起亞K5凱酷在高速主干道上行駛時，能夠較好地進行巡航工作，當然，因為沒有主動變道功能，在遇到慢車時需要人為進行變道，進入閘道也需要人為·接管。值得一提的是，起亞K5凱酷配備了基于高精地圖的自適應(yīng)巡航，它可以基于道路限速，自動調(diào)整當前巡航限速設(shè)定值，這一點相比其它車型還是非常智能的。

　　自動駕駛部分小結(jié)：在自動駕駛項目的測試中，起亞K5給人最大的印象就是測試識別的精準性與穩(wěn)定性，它能夠非常好地完成各個測試項目，為緊急情況下的行車安全提供了保障。但也有不盡如人意的方面，它沒有配備自動泊車，稍顯遺憾。開放道路測試中，K5凱酷基于高精地圖的自適應(yīng)巡航是非常大的亮點，在同級別車型中將自適應(yīng)巡航進階到一個新的層次。

　　韓系車在國內(nèi)一直處于不溫不火的狀態(tài)，經(jīng)過長時間的蟄伏后，起亞是終于放出“大招”，推出了全新?lián)Q代的K5凱酷車型。新款K5凱酷是基于第三代i-GMP平臺打造，新車不光顏值在線，內(nèi)飾設(shè)計也有了顛覆性的變化。

　　那么在智能化的大背景下，K5凱酷放在我們的ICT300 測試標準下，它的座艙表現(xiàn)如何。下面我們通過屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求四個維度對它的智能座艙進行評分。

　　全新K5凱酷的內(nèi)飾設(shè)計采用了以駕駛員為中心的設(shè)計理念，同時也是首次采用了兩塊12.3英寸的屏幕組成雙聯(lián)屏，這也是目前較為流行的設(shè)計，整個中控也有很強的層次感。

　　我們先進行屏幕效果的測試，包括尺寸、分辨率、可視角度/亮度和屏幕蓋板玻璃/防劃涂層等項目。

　　座艙內(nèi)的顯示屏方面，K5凱酷一共是提供了兩塊大尺寸屏幕，分別是12.3英寸的液晶儀表，以及12.3英寸的中控屏幕。當然，低配車型的液晶儀表尺寸就相對要小一些，只有7英寸。

　　K5凱酷的屏幕顯示的色彩相對沒那么鮮艷，主要是系統(tǒng)背景以深色系為主的原因，字體顯示還算細膩，肉眼看起來的顯示效果還不錯。

　　中控屏幕的分辨率官方并未公布，根據(jù)我們的預(yù)估它的屏幕分辨率應(yīng)該為1920*720。

　　屏幕可視角度部分，我們也采用實測的方式，利用卷尺測量屏幕最大可視處距離屏幕中央的直角邊尺寸，精準推算出可視角度。

　　經(jīng)過測量，K5凱酷的可視角度為170度，可視角度不錯。

　　另外，由于車輛經(jīng)常在戶外、隧道等環(huán)境使用，所以汽車屏幕的亮度以及背景設(shè)計也影響著屏幕使用觀感。

　　K5凱酷可以根據(jù)日照光線自動切換屏幕顯示的亮度，亮度調(diào)節(jié)還支持手動調(diào)節(jié)，不過在烈日暴曬下也存在一定的反光，好在并不影響觀看。

　　在屏幕防劃效果上，K5凱酷采用防劃玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕沒有提供特殊涂層來防止指紋的殘留。

　　總的來說，K5凱酷的車機屏幕跟上了目前傳統(tǒng)車企的主流水平，但是和電動車企業(yè)相比還是存在有差距的。雙聯(lián)屏提供的屏幕尺寸足夠大， 顯示的信息豐富，擁有不錯的清晰度。當然目前車機屏幕普遍存在的問題它也同樣存在，例如在烈日下屏幕產(chǎn)生的反光和屏幕殘留的指紋等等，因此在這一部分中總得分為7分。

　　車機性能部分，我們主要對它的系統(tǒng)流暢性、易用性/UI交互、中控屏幕功能豐富度、儀表盤功能豐富度以及中控屏幕和手機互聯(lián)的擴展能力進行評價。

　　K5凱酷為信息娛樂系統(tǒng)配置了四核處理器，配備了32G的存儲。車機系統(tǒng)與百度進行合作，搭載了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，可以看出起亞對國產(chǎn)化適配作出的努力。

　　通過這套車機系統(tǒng)它可實現(xiàn)在線音樂、在線導(dǎo)航、天氣查詢以及CarLife手機互聯(lián)和語音控制等功能，同時還支持車和家的互控。

　　得益于四核處理器以及和百度聯(lián)合開發(fā)的車機操作系統(tǒng)面，使得K5凱酷的中控系統(tǒng)操作流暢。UI設(shè)計上，它提供了“分屏”、“快捷控制面板”和“自定義頁卡”等特色，讓整個車機操作簡便。

　　它將導(dǎo)航、音樂等常用功能放在了主界面，底部則固定有空調(diào)信息，如果有其它常用功能還可以在設(shè)置中替換位置，也就是“自定義頁卡”的功能。

　　中控屏幕還提供了分屏顯示功能，“小屏幕”的內(nèi)容支持上下滑動控制，通過這個功能可以在一個界面中同時顯示多種內(nèi)容。

　　在主界面中橫向滑動界面則進入了應(yīng)用頁，所有的應(yīng)用都集合其中。另外主界面狀態(tài)自上而下滑動可以拉出快捷設(shè)置菜單，整個操作方法和智能手機一致。不過它也存在些缺點，就是各種應(yīng)用退出操作混亂，部分應(yīng)用沒有統(tǒng)一位置的回退觸控。

　　軟件生態(tài)方面主要是基于百度智能互聯(lián)3.0，應(yīng)用了百度地圖和百度語音系統(tǒng)。但是在其它功能上也沒有強行使用百度自家的服務(wù)，而是選擇了各個領(lǐng)域比較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)供應(yīng)商，像QQ音樂、聽伴、喜馬拉雅等等。

　　儀表盤方面，K5凱酷全液晶顯示也豐富了儀表的內(nèi)容，提供了三種界面風格可選，駕駛模式的切換也會提供不同的顯示，其中天氣主題還會根據(jù)外界天氣或光線情況而改變。

　　儀表還有非常人性化的功能，打轉(zhuǎn)向燈時儀表會顯示一側(cè)的盲區(qū)畫面，在雨霧天氣下非常實用。

　　駕駛輔助信息方面，K5凱酷的信息顯示也比較豐富，能夠?qū)崟r顯示前方車輛等信息。

　　在手機互聯(lián)方面，K5凱酷目前僅支持百度CarLife，實際上CarPlay的需求也不小，如果能提供CarPlay使用就更好了。

　　在車機性能部分，K5凱酷的交互操作、流暢性都有不錯的表現(xiàn)，儀表顯示的信息豐富，不手機互聯(lián)方面有一定的短板，另外它并沒有提供應(yīng)用商店進行擴展，所以最終得分為30分。

　　語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　K5凱酷采用的是百度為其定制的語音控制系統(tǒng)，可以通過方向盤按鍵或者“小度小度”喚醒語音控制。我們設(shè)置了常用的幾項測試，分別是空調(diào)溫度、車窗開啟、導(dǎo)航和音樂播放，可以說是我們在車內(nèi)最常用的幾個功能。

　　從測試結(jié)果來看，K5凱酷支持導(dǎo)航、空調(diào)溫度和音樂以及車窗控制等語音控制功能。

　　識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求

　　在識別速度環(huán)節(jié)，K5凱酷對于音樂的識別速度比較慢，并且還需要先登陸賬號步驟。糾錯能力部分，K5凱酷對于“打開車窗”、“我想吃麥當勞”都可以識別，對于“導(dǎo)航到外灘”是可以識別的。

　　考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡單的語句識別，所以這個環(huán)節(jié)當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯(lián)想能力的測試。

　　K5凱酷對于模糊語令都可以識別，但是連續(xù)語句則都不能完全識別和執(zhí)行。

　　在這一部分，K5凱酷的語音識別率還不錯，功能覆蓋范圍也比較廣，支持設(shè)置地圖導(dǎo)航、搜索音樂，也支持開閉車窗、天窗和空調(diào)等等。它對模糊語令也能識別，但是當語音中需要同時執(zhí)行多項任務(wù)時就無法實現(xiàn)了，最終得分28分。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎(chǔ)的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　手機遠程控制方面，K5凱酷表現(xiàn)也還不錯，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程啟動等功能。

　　此外，新車的藍牙鑰匙功能還能通過手機解鎖車輛，當朋友借車時把藍牙秘鑰進行分享即可，完全不需要實體鑰匙。

　　手機APP的功能包括有啟動/關(guān)閉引擎、車門解鎖/上鎖、閃燈&鳴笛、車窗打開/關(guān)閉、解鎖后備廂、查找車輛位置、360°全景影像以及查看車輛狀態(tài)（比如有沒有開啟發(fā)動機、開窗）等，其中360°全景影像頗有價值，它可以實時顯示車輛周圍影像（手機上會顯示圖片最后更新的時間）。

　　支持時下比較流行的“快遞到車”，也就是遠程解鎖后備廂。當你不在家或是困于手頭的事情，就可以遠程解鎖后備廂，讓快遞員幫你把快遞放在車里。

　　此外，你的手機可以化身K5凱酷的車鑰匙，通過BLE藍牙，只要你靠近車輛，手機就能代替車鑰匙解鎖車輛。這個功能建立在你打開UVO手機App的基礎(chǔ)上。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，K5凱酷是做的還是比較好的，特別是儀表盤盲區(qū)視頻監(jiān)測功能稱得上是亮點。

　　在這一部分，K5凱酷的表現(xiàn)就比較一般了，所以只能拿到3分。

　　智能座艙小結(jié)：經(jīng)過ICT300智能座艙部分的評測，K5凱酷在車機性能和語音表現(xiàn)比較突出，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準，清晰度足夠。語音部分雖然表現(xiàn)并不完美，但是比較符合國內(nèi)的使用習慣，最終它的總得分為68分。

　　2.0T動力放在K5上，讓起步有較好的加速響應(yīng)，后段加速表現(xiàn)也很有沖勁，毫無大車的笨拙感，這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。彈射起步轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)，松開剎車瞬間車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，但很快被抑制住，整個加速過程平順性可圈可點，不過個人感覺推背感不算十分兇猛，但7.42秒的最終成績，與同級別其他合資中型家轎相比，屬于中等偏上的成績。

　　雖然全力制動時，剎車踏板比較緊、腳感不算很好，但K5的制動成績并不差，這與它采用了不錯的米其林輪胎有直接關(guān)系。車身姿態(tài)方面，懸架支撐不算很好，有一定的點頭現(xiàn)場比較明顯，車內(nèi)也能感受到向前俯沖的趨勢。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　盡管K5的身軀不小，但在新平臺和不錯的方向盤指向性幫助下，最終獲得相當不錯的成績，表現(xiàn)出運動轎車靈活的一面。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。K5以60km/h的速度繞樁還是很輕松的，輪胎抓地力足夠，轉(zhuǎn)向跟隨性很好，一定的側(cè)傾并不影響駕駛員找準節(jié)奏。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　K5在隔音方面的表現(xiàn)還是很不錯的，怠速特別安靜，跑起來的車廂隔音表現(xiàn)也可圈可點，亮眼的成績足以證明其隔音能力是有下功夫的。

　　以ICT300標準來看，我們不難發(fā)現(xiàn)K5凱酷在可實現(xiàn)的功能上并不算十分豐富，像自動變道等在新勢力上進行得如火如荼的功能并沒有出現(xiàn)，但勝在系統(tǒng)發(fā)揮非常穩(wěn)定，幾乎能實現(xiàn)的功能都在測試當中完美表現(xiàn)，這也是它獲得不錯成績的主要原因。另外在智能座艙方面，延續(xù)了韓系車對于交互上的豪爽，雖然在本地化以及功能豐富程度上不如很多自主品牌，但足以在合資品牌的對比當中有比較好的排名。至于到最后的性能測試部分，作為傳統(tǒng)車企，雖然K5凱酷不是以性能來標榜的車型，在這個環(huán)節(jié)上的得分還是很有保證的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強）