【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信不少人打從知道進(jìn)口奧迪Q3的價(jià)格后，都處于觀望的狀態(tài)，等待國產(chǎn)的Q3早日到來。畢竟，進(jìn)口身份的奧迪Q3在國內(nèi)市場上的確處于一個(gè)比較尷尬的位置，而且對于早已國產(chǎn)的寶馬X1在售價(jià)上造成不了大的威脅。奧迪當(dāng)然不會就此罷休，進(jìn)口Q3只是一個(gè)鋪墊。廠家終于舉辦了國產(chǎn)奧迪Q3的媒體試駕會，咱盼望已久的國產(chǎn)奧迪Q3即將來到我們的身邊，這場與寶馬X1的真正較量真正開始...

體驗(yàn)讀圖模式

　　這次試駕會主要分為城市試駕和場地體驗(yàn)兩大項(xiàng)目，我想大家首先更為關(guān)注的必定是國產(chǎn)后的奧迪Q3外觀有啥變化？配置還豐富嗎？...好吧，試駕前我們還是先來一睹國產(chǎn)奧迪Q3 35TFSI quattro的風(fēng)姿吧。

● 外觀：整體上與進(jìn)口奧迪Q3幾乎無異

　　一眼看過去，眼前的這輛國產(chǎn)奧迪Q3真沒啥變化，還是那般時(shí)尚動感的造型。至于車身尺寸方面，與進(jìn)口版本完全一致，保持寬大且低矮的車身比例，加上流暢的車頂曲線，一副轎跑運(yùn)動的范兒。

　　大家較為關(guān)注的軸距沒有變化，畢竟Q3上面還有一名小大哥Q5，自然是不會干那種同門自殘的事，國產(chǎn)奧迪Q3還是那一個(gè)小巧精干的運(yùn)動小伙，行走在繁華的都市中游刃有余。

　　“大嘴”式的六邊形進(jìn)氣格柵、輪廓分明的線條、氙氣大燈、LED日間行車燈，沒錯，國產(chǎn)奧迪Q3還是保留了進(jìn)口版本那犀利的前臉。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能注意到了，國產(chǎn)奧迪Q3 35TFSI的前下護(hù)板下沿采用了與車身顏色的設(shè)計(jì)，與進(jìn)口版本的黑色有所不同。還有的就是，我們駕駛的這臺車的車頭沒有雷達(dá)探頭，也就沒有自動泊車功能。

　　新穎獨(dú)特的三角狀LED尾燈與進(jìn)口版本保持一致，漆黑的夜晚還是一眼就能辨認(rèn)這是一輛奧迪Q3。而跟車頭一樣，后下護(hù)板下沿同樣采用了與車身同顏色的設(shè)計(jì)，與進(jìn)口版本的黑色設(shè)計(jì)相比，整車的視覺效果看起來少了那么一絲的運(yùn)動感，但更加圓潤厚實(shí)。還有一個(gè)就是，與所有國產(chǎn)奧迪車型一致的“一汽-奧迪”字樣，在國產(chǎn)奧迪Q3上當(dāng)然是少不了了。

　　我們試駕的這輛奧迪Q3后牌照燈的位置，沒有有攝像頭的，也就是說這臺車上沒有裝備倒車影像功能，只有頂配版本才有。

　　這臺奧迪Q3 35TFSI上，用的是17寸五輻式鋁合金輪轂，由于此次試駕部分路面為冰雪路面，廠方配了米其林X-ICE系列的冬季輪胎，規(guī)格是235/55 R17。

　　國產(chǎn)奧迪Q3在外觀上幾乎沒什么變化，那內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊保持不變？還是有新亮點(diǎn)，請看下一頁...

● 內(nèi)飾：重新設(shè)計(jì)的座椅是亮點(diǎn)

　　由于國產(chǎn)奧迪Q3的尺寸與進(jìn)口版本是一致的，乘坐空間與進(jìn)口版自然也是相差無幾，所以這次試駕關(guān)于空間部分就不做過多的闡述，重點(diǎn)還是放在內(nèi)飾以及配置上。

　　坐進(jìn)車廂，Q3給人一種簡潔、年輕的感覺。黑色的內(nèi)飾巧妙通過各種銀色的飾條加以點(diǎn)綴，營造出更為動感、時(shí)尚的車廂氛圍。

　　帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與進(jìn)口版無異，采用真皮包裹賦予方向盤出眾的手感，多功能按鍵分置兩側(cè)，操作非常便利。

　　Q3的儀表盤還是熟悉的奧迪經(jīng)典設(shè)計(jì)，黑底白字的度數(shù)顯示清晰明了，而中間顯示屏則可以顯示更豐富的行車相關(guān)信息。在實(shí)際駕駛時(shí)，導(dǎo)航的指引方向直觀地顯示在中央顯示屏，覺得非常實(shí)用，不用擔(dān)心走錯路。

　　奧迪MMI系統(tǒng)在國產(chǎn)奧迪Q3上自然也是少不了，同樣采用可折疊的七英寸彩色高清晰顯示屏。清晰明了的系統(tǒng)操作按鈕仍然集成在中控臺多媒體控制區(qū)域，我們駕駛的這輛奧迪Q3 35TFSI沒有了駕駛模式選擇、自動泊車系統(tǒng)，而啟停系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)則是全系標(biāo)配。

　　分區(qū)控制的空調(diào)也是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，空調(diào)溫度控制按鈕跟進(jìn)口版無異，采用了電子旋鈕式設(shè)計(jì)，操作起來還是那么帶感，不過個(gè)人覺得在快速調(diào)節(jié)溫度時(shí)，沒傳統(tǒng)旋鈕來得直接。

　　中控臺的內(nèi)飾觸摸手感好，黑色的內(nèi)飾用銀色飾條加以裝飾，很有立體感。國產(chǎn)奧迪Q3對這些飾條的裝配也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如飾條與中控臺間的裝配間隔要求為0.7mm。

　　據(jù)了解，對于國產(chǎn)Q3是否增長軸距在廠方內(nèi)部是經(jīng)過一輪的論證，最終投票的結(jié)果是原汁原味地保留原型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距設(shè)計(jì)，理由是如延伸軸距則會影響Q3的操控靈敏度，與市場期望不符。但話又說回來，中國高端車消費(fèi)者可能更看重舒適性，所以國產(chǎn)Q3對前后排座椅重新設(shè)計(jì)開發(fā)。

　　主要包括座椅骨架、坐墊泡沫、座椅護(hù)面和后排座椅頭枕等方面，以迎合國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣和身體特征。實(shí)際體驗(yàn)中，感覺座椅兩側(cè)較硬而中間部分則柔軟舒適，具有良好的支撐性的同時(shí)多了一份舒適感。

　　后排空調(diào)出風(fēng)口、12V電源插口這些實(shí)用配置，一應(yīng)俱全。國人很喜歡很看重的全景天窗，在國產(chǎn)奧迪Q3上自然是少不得，全系標(biāo)配。

● 動力操控：動力輸出流暢 后勁足

　　此次國產(chǎn)奧迪Q3提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過針對本土化對相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。35TFSI的發(fā)動機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發(fā)動機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。

　　國產(chǎn)的奧迪Q3全系還是標(biāo)配7速S-tronic雙離合變速器，與進(jìn)口版本的一樣，為目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器，而這次引入到國產(chǎn)Q3上，工程師針對國內(nèi)的情況對變速箱進(jìn)行了優(yōu)化。

　　國產(chǎn)奧迪Q3的40TFSI與進(jìn)口版一樣，有四種駕駛模式可供選擇，不過本次試駕的這臺35TFSI四驅(qū)版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時(shí)，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時(shí)，方向盤對前路震動的反饋比較弱，很適合女性駕駛。

　　感覺Q3的油門是挺好控制的，你腳輕輕地踩，發(fā)動機(jī)在1000多轉(zhuǎn)時(shí)，動力輸出很順滑，沒有大馬力車上在低速時(shí)的那種憋屈感。而當(dāng)你深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以后，又有不錯的爆發(fā)力，有較強(qiáng)的推背感，還真有開大排量SUV的那種滿足感。

　　奧迪Q3的隔音不錯，行駛中車廂很安靜，容易不知不覺就上到100的時(shí)速。而在高速行駛，Q3的底盤又能給人一種很穩(wěn)很扎實(shí)的感覺，讓你有繼續(xù)深踩油門的勇氣。

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除了動力足外，還有有個(gè)特點(diǎn)就是省油。國產(chǎn)奧迪Q3上搭載的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，配以7速S tronic雙離合變速器在油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。在100公里巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也還不到2000，加上起停系統(tǒng)，日常行駛還是很省油的。

　　環(huán)繞凈月潭國家森林公園的的小道，多彎路窄，路面濕滑，對奧迪Q3的操控是一個(gè)考驗(yàn)。我們試駕的這輛奧迪Q3是搭配quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，對于高重心的SUV操控性是有很大的幫助的，能給你足夠的信心通過冰雪路面，快速地通過一些彎道。

● 場地體驗(yàn)

　　試駕當(dāng)天的下午，廠方還安排我們在農(nóng)安試車場對奧迪Q3進(jìn)行刺激的場地體驗(yàn)。主要是利用雪糕筒模擬各種場景，如繞樁、U型掉頭彎、緊急避讓、直線加速、緊急剎車等。在一個(gè)項(xiàng)目里面穿插這些場景，誰通過的時(shí)間最短就為勝。顯然，通過這些項(xiàng)目對于奧迪Q3的加速性能、制動性能、操控性能等都會有一個(gè)更為直接的了解，當(dāng)然這也更考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)。

　　相對于進(jìn)口版，國產(chǎn)奧迪Q3懸掛調(diào)校是偏于舒適性的。在繞樁時(shí)，車身還是能給輪胎提供不錯的支撐力，不過還是有較為明顯的側(cè)傾。

　　在繞完樁桶快速掉頭時(shí)，車身姿態(tài)控制得還好，前后輪已經(jīng)出現(xiàn)響胎，前輪推頭比較嚴(yán)重，畢竟上面裝的是冬季輪胎，提供的抓地力有限。而在彎中給油時(shí)，感覺四個(gè)輪子有同時(shí)抓住地面通過彎道。

　　通過掉頭彎后就是直道沖刺了，毫不猶豫一腳地板油全力加速，伴隨著發(fā)動機(jī)的“怒吼”，車子突然向前沖，車速表迅速攀升，而40TFSI高功率版的動力則更為粗暴。

　　而這里的沖刺并不是跑步時(shí)以最快的速度沖過終點(diǎn)，需要你把握好距離，在終點(diǎn)（規(guī)定區(qū)域）把車停下來，超過了就要扣分。所以一到預(yù)判距離，就只能全力踩住剎車踏板，這時(shí)伴隨著輪胎的嘶叫聲，腳可以明顯感覺得到ABS工作時(shí)的反饋。

　　總結(jié)：

　　其實(shí)，在試駕前廠方給我們安排了工廠的參觀，主要包括Q3的焊裝車間、沖壓中心、產(chǎn)品部及質(zhì)保部，國產(chǎn)奧迪Q3的生產(chǎn)過程給我們留下了深刻的印象，如Q3的車身采用多種先進(jìn)焊接技術(shù)、“全工序”鋁車身部件的生產(chǎn)、本土化的整車試驗(yàn)以及苛刻的產(chǎn)品質(zhì)保等等?？梢钥吹贸觯瑢τ趪a(chǎn)奧迪Q3，廠方拿出了十足的信心，確保國產(chǎn)奧迪Q3擁有奧迪一貫的技術(shù)品質(zhì)。

　　經(jīng)過將近一天的駕駛體驗(yàn)，感覺國產(chǎn)奧迪Q3無論在內(nèi)飾做工還是駕駛操控體驗(yàn)上，都達(dá)到了奧迪應(yīng)有的水準(zhǔn)。此番國產(chǎn)奧迪Q3針對國內(nèi)消費(fèi)者的不同需求，還增加了兩驅(qū)版，相信售價(jià)也一定會降低，進(jìn)一步拉低消費(fèi)者購買門檻。隨著國產(chǎn)奧迪Q3的臨近，寶馬X1是否感覺壓力山大？豪華緊湊型SUV的戰(zhàn)場上，究竟鹿死誰手，只有接受市場的考驗(yàn)后才見分曉，讓我們拭目以待吧！