這個(gè)殺手不太快 測試奧迪A7 30FSI
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】殺手這詞總讓人不寒而栗,冷峻的外表和深邃的眼神里卻藏著一顆嗜血暴躁的心,始終捉摸不透的個(gè)性異常吸引卻讓人不敢接近。當(dāng)然,以上猜想只是從電影中總結(jié)的殺手特性,或許,真正的殺手也會(huì)有悠然自得的一面,在客戶都被解決掉的空暇時(shí)段,他們或許會(huì)在家擺弄花草練練書法。奧迪A7 30FSI的出現(xiàn)讓我見識(shí)到動(dòng)感凌厲的車身下也會(huì)藏著平順溫和的內(nèi)心,或許打造這一車型的工程師正是這樣一位殺手。
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所有向往美好事物的網(wǎng)友總會(huì)關(guān)注評測頻道每一篇文章,而去年奧迪A7與奔馳CLS的比拼更是讓人印象深刻,值得一再回味。盡管當(dāng)時(shí)A7和CLS誰也沒占著便宜,但市場上的斗爭可不能就此罷休,奧迪對其當(dāng)初傾注無數(shù)心血打造的藝術(shù)品充滿信心,于是毫不猶豫地推出更低配置更低售價(jià)的A7 30FSI爭奪市場。69.8萬的售價(jià)對于競爭對手算得上是一個(gè)沉重打擊,波瀾不驚的新動(dòng)力總成與A7外觀的奪目光芒提供的卻是全新的感受。
由于我的同事早已對A7作深入體驗(yàn),因此本文主要講述A7 30FSI動(dòng)力總成上的變化帶來的駕駛感受,如果有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接了解A7外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。另外去年的A7和CLS對比評測文章也詳細(xì)地進(jìn)行了比較,圖文精彩絕倫,有興趣了解對比結(jié)果的網(wǎng)友同樣可以點(diǎn)擊下方鏈接閱讀。
操控:冷面殺手也懂溫柔之道
駕駛樂趣并不是A7的全部,快感其實(shí)在還沒打開車門之前便已經(jīng)降臨,途人的目光一再停留在這流暢自然的COUPE線條當(dāng)中,能夠享受眾人的目光同樣是大部分A7車主最后掏腰包的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動(dòng)感的車身,強(qiáng)大的科技魅力在不經(jīng)意間從各種細(xì)節(jié)中顯露出來。A7的側(cè)面既能帶來驚艷,卻又十分耐看,沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧,在車流當(dāng)中也依舊是那么地自然和諧。
A7 30FSI作為一款低配車型,除去動(dòng)力總成的差別和quattro系統(tǒng)的缺失以外,內(nèi)飾上也缺少了一絲豪華質(zhì)感,例如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)以旋鈕上的刻度代替了液晶顯示,這樣的一套面板總成或許不能省下許多成本,但卻能體現(xiàn)出極致的成本控制。但幸好奧迪還算厚道,除卻一些極小的細(xì)節(jié)外內(nèi)飾所呈現(xiàn)的還是一臺(tái)原汁原味的A7。
2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)自然是人們關(guān)注的重點(diǎn),雖然2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪旗下眾多數(shù)據(jù)漂亮的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比顯得那么地名不經(jīng)傳,但這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸在奧迪旗下產(chǎn)品線中鋪開。這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問是為中國市場專門打造,并且最早出現(xiàn)在A6L當(dāng)中用以取代上代A6L的2.4L車型,并且組件出現(xiàn)在后來的A8L和A7的低配車型當(dāng)中,但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似之處,因此在技術(shù)上已是相當(dāng)成熟,而且發(fā)動(dòng)機(jī)具有AVS和啟停功能,絕對稱得上主流之列。
CVT變速箱是A6L的主力配置,因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是無可厚非。這款變速箱能夠模擬8個(gè)前進(jìn)擋位,其最大的特點(diǎn)自然是擁有絲般順滑的工作表現(xiàn),為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。
盡管基于相同平臺(tái)誕生的A7與A6有著千絲萬縷的關(guān)系,但你還是能明顯地感受到A7的調(diào)教在取舍上沒有一味地偏重于舒適,而且在豪華的打造方面與A8更是有著很多的相同之處,環(huán)繞式的中控臺(tái)和四幅式方向盤提供了極佳的駕駛氛圍,在視覺效果上讓人感覺還是那回事兒,A7的血性將在深踩油門之下馬上激發(fā)出來。但實(shí)際上平順和線性的動(dòng)力輸出才是30 FSI,整體表現(xiàn)活潑輕快,舒適是其最大特點(diǎn)。
活潑輕快的行駛質(zhì)感在這臺(tái)A7身上表露無遺,轉(zhuǎn)向靈活輕巧,油門的響應(yīng)敏捷自然,V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的平順性不在話下,出色的隔音讓人更覺放松自在,體現(xiàn)出一貫的優(yōu)雅豪華。
CVT變速箱變速箱讓整個(gè)加速過程變得異常平順,任何狀態(tài)下都能掌握得恰到好處,車內(nèi)也感受不到變速箱粗暴的反饋。這時(shí)候的A7讓人感受到的是濃厚的商務(wù)范兒,安靜和沉穩(wěn),絲毫沒有不安分的苗頭。
前五連桿后梯形連桿的懸掛設(shè)定與A6L相同,但在駕駛上與A6L舒適得一塌糊涂的感覺相比卻不是那么一回事兒,懸掛韌性依舊,只是對于側(cè)傾的寬容度變得更小,在彎中能夠很好地“拉”住車身。
四種風(fēng)格迥異的駕駛模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣,這樣的設(shè)定在奧迪車型當(dāng)中變得越來越常見,相信以后將會(huì)在全系車型當(dāng)中漸漸普及開來。盡管囊中羞澀的筆者多數(shù)情況下選擇的是舒適模式,但當(dāng)咬牙換入S擋、切換至dynamic模式后,變速箱顯然不會(huì)替你心疼油費(fèi),轉(zhuǎn)速馬上飆升,響應(yīng)迅速有力,A7的骨絡(luò)得以舒展開。
測試:加速平凡難覓轎跑樂趣
如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點(diǎn)擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深?yuàn)W,不再害怕專業(yè)術(shù)語。
百公里加速成績:
S擋下切換至“dynamic”模式,全油門起步,兇猛的起步并沒有如期而至,盡管缺少了quattro系統(tǒng),但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑,CVT變速箱始終在溫柔地掌控,隨著加速過程的深入,CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)開始展現(xiàn)出來,無間隙的動(dòng)力傳遞讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力狀態(tài),但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少,這里或許是CVT變速箱的保護(hù)限制起步轉(zhuǎn)速導(dǎo)致時(shí)間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關(guān)系,但在加速過程中V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性可不是動(dòng)輒怒不可遏的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠相比的,整個(gè)加速過程一直都是波瀾不驚。
百公里制動(dòng)成績:
奧迪A7 30FSI的百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.4米,成績屬于優(yōu)秀范疇。在整個(gè)制動(dòng)過程中,制動(dòng)力的輸出始終維持在-1G左右,制動(dòng)效果十分明顯。
繞樁體驗(yàn):
清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定,懸掛體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)化一貫的硬氣,在重心變化的過程中能夠感受到扎實(shí)的支撐力道,但較長的軸距讓整體缺乏靈活性,同時(shí)前驅(qū)的特性也在一定程度上限制其表現(xiàn)。想要體驗(yàn)更為純粹的操控體驗(yàn),還是咬牙上高配吧,畢竟上面運(yùn)用的科技對于操控的提升可是立竿見影。
噪音測試:
V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器,當(dāng)然這與A7出色的隔音同樣有關(guān)系,無窗框設(shè)計(jì)對于密封性能是一個(gè)很大的考驗(yàn),最終能有如此成績實(shí)屬優(yōu)秀。
總結(jié):
魚與熊掌,不能得兼。這是淺顯易見的道理,這一次,A7 30FSI取外觀舍動(dòng)力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當(dāng)然,優(yōu)秀的操控和懾人的動(dòng)力往往是COUPE車型必不可少的元素,或許當(dāng)你滿懷激動(dòng)地走進(jìn)A7 30FSI的座艙后,可能當(dāng)初的那份激動(dòng)會(huì)因?yàn)槿鄙賰?yōu)秀的操控和動(dòng)力而有所缺失,但總體表現(xiàn)還不至于讓人失望,至少A7收獲的眼光可是雷打不動(dòng)地在那兒。
優(yōu)點(diǎn):
動(dòng)力平順性好
噪音控制出色
外觀奪目
缺點(diǎn):
動(dòng)力與外形不符
后排乘坐空間壓抑
車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 奧迪A7 2013款 Sportback 30 FSI 標(biāo)準(zhǔn)型 |
廠商指導(dǎo)價(jià)(元): | 69.8萬 |
廠商: | 奧迪(進(jìn)口) |
級別: | 跑車 |
上市時(shí)間: | 2012-09 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.5L V6 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 204 |
最大扭矩(N·m): | 250 |
變速箱: | 8擋CVT手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 5門5座掀背車 |
長×寬×高(mm): | 4969×1911×1420 |
軸距(mm): | 2914 |
最高車速(km/h): | 235 |
官方0-100加速(s): | 8.5 |
實(shí)測0-100加速(s): | - |
實(shí)測100-0制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L): | - |
整車質(zhì)保: | 兩年不限公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 掀背車 |
長度(mm): | 4969 |
寬度(mm): | 1911 |
高度(mm): | 1420 |
軸距(mm): | 2914 |
前輪距(mm): | 1644 |
后輪距(mm): | 1635 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1820 |
車門數(shù)(個(gè)): | 5 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 75 |
行李廂容積(L): | 535-1390 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號: | - |
排量(mL): | 2498 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 204 |
最大功率(kW): | 150 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 250 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 3000-4750 |
氣缸排列形式: | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑: | - |
沖程: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 97號 |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國Ⅳ |
簡稱: | 8擋CVT手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 8 |
變速箱類型: | 無級變速箱(CVT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 梯形連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 機(jī)械液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 255/45 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 255/45 R18 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ○ |
自動(dòng)駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ○ |
定速巡航: | ● |
倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ○ |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動(dòng)座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ○ |
后排座椅加熱: | ○ |
座椅通風(fēng): | - |
座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
電動(dòng)后備廂: | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | ○ |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
后視鏡加熱: | ● |
后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | ● |
內(nèi)置硬盤: | ● |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | ● |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統(tǒng): | ○ |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 8 |
自動(dòng)泊車入位: | - |
并線輔助: | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | ○ |
全景攝像頭: | ○ |
快速通道: | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
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