【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】沒有人去懷疑奧迪A6與寶馬5系（詢底價|查參配）在市場中取得的成績和地位，即便是在奔馳E級的高光時期他們依舊是中大型轎車市場最有競爭力的產(chǎn)品，而隨著改款后奔馳E級褒貶不一的評價，奧迪A6L（詢底價|查參配）與寶馬5系Li中期改款的競爭力卻是穩(wěn)步提升，所以最終我們又回到了奧迪A6L與寶馬5系Li要如何選擇的問題上來。

　　這兩款產(chǎn)品在消費群體上都有忠實的擁護者，鵬展對于奧迪A6L情有獨鐘，明凱則是更喜歡寶馬5系，他們對這兩款產(chǎn)品都有很長時間的關(guān)注，改款之后誰的競爭力更強來聽聽他們是怎么說的。本次兩款配置車型分別是奧迪A6L 45TFSI臻選致雅售價44.38萬，寶馬5系Li 530M運動套裝售價46.69萬，選擇理由是他們都是該款產(chǎn)品的2.0T高功率入門版本，但值得一提的是奧迪A6L價格要更有優(yōu)勢，因為相同的價格下A6L 已經(jīng)可以上高功四驅(qū)版了。

　　奧迪A6L與寶馬5系Li都提供了兩種風(fēng)格的外觀版本，A6L動感型對應(yīng)5系Li M運動套裝，A6L致雅型對應(yīng)寶馬5系Li豪華套裝，遺憾的是我們本次拿到的是A6L致雅型和5系Li M運動套裝，所以在風(fēng)格上還是5系Li要更運動一些。即便如此，鵬展也覺得這是迄今為止A6L中最強調(diào)運動化的一代產(chǎn)品，設(shè)計上更加年輕，擺脫了商務(wù)行政級的印象，受眾人群也趨于年輕化，難得的是在此基礎(chǔ)上它原有的內(nèi)涵和底蘊還在，依舊擁有強大的氣場，甚至你能在它的身上看到奧迪A8L旗艦的影子，如今的形象去駕駛這臺車給人的感覺就是年少有為。

　　寶馬5系Li晚于奧迪A6L完成中期改款，在外觀方面進行了升級，尤其是采用了新的前大燈造型，尾燈也加入了熏黑的處理，搭配M運動套裝繼續(xù)強化了運動風(fēng)格，這也是它能夠吸引更多年輕消費者的原因，但在“全民”皆運動的時代，5系也在改善自身的不足，強化商務(wù)屬性，所以它和奧迪A6L所做的都是取長補短。但從鵬展和明凱的對話也不難看出，隨著奧迪A6L的形象逐漸年輕運動化，外觀設(shè)計已經(jīng)不再是丟分項，那么檔次感與科技配置應(yīng)該可以更直觀的體現(xiàn)產(chǎn)品的競爭力。

　　在內(nèi)飾的豪華檔次上A6L與5系Li的表現(xiàn)都不錯，但是風(fēng)格上卻有著不同的取向，奧迪更多金屬與烤漆材質(zhì)應(yīng)用帶有很強的工業(yè)美學(xué)風(fēng)格，而搭配中控雙聯(lián)屏設(shè)計與全液晶儀表盤，奧迪虛擬座艙又賦予了智能化的操作體驗，這種科技和未來感來自他們的旗艦車型A8L，風(fēng)格相同檔次感更高也是理所應(yīng)當(dāng)。

　　5系Li 更接近傳統(tǒng)豪華內(nèi)飾設(shè)計，可以看到木紋飾板、縫線、鍍鉻按鍵以及獨立在中控臺上的12.3英寸大尺寸液晶屏，即便設(shè)計有點過時，但有著M運動方向盤，酒紅配色運動座椅設(shè)計的5系Li還是讓人覺得很有性格，與運動不分家這是寶馬的優(yōu)勢，但檔次感真心沒有A6L高。

　　奧迪將A8L上的三聯(lián)屏設(shè)計應(yīng)用到了奧迪A6L中，液晶儀表盤的尺寸就到達了12.3英寸，并且設(shè)計非常的規(guī)矩，相比寶馬5系Li不太規(guī)整的液晶屏確實是強迫癥的福音，尤其是在被人津津樂道的全屏導(dǎo)航界面，顯示效果和清晰度也是最好的。此外，全系標(biāo)配了10.1+8.6英寸的中控雙屏幕，并且?guī)в杏|感回饋操作非常舒適，這是奧迪第三代MIB3信息娛樂系統(tǒng)，搭載安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯(lián)，還可他通過商店進行應(yīng)用下載，在這方面相比5系Li而言，UI界面設(shè)計、操作舒適性以及系統(tǒng)邏輯都要更出色一些，但5系Li也獨有手機無線充電，支持OTA在線升級日后表現(xiàn)更值得關(guān)注。

　　在智能安全系統(tǒng)方面，奧迪A6L 45TFSI臻選致雅售價44.38萬提供了主動剎車與360度全景影像功能，即便是更貴的寶馬5系Li 530M運動套裝售價46.69萬的版本也不具備。而在使用方面A6L上的這套全景影像支持2D與3D模式，并且可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度調(diào)整視角，強烈推薦體驗真的太實用了。

　　5系Li的座椅造型更好看一些，后排還加入了小頭枕，看上去更有商務(wù)味道，A6L則是采用了全黑的配色，盡管座椅樣式中規(guī)中矩，但舒適性卻是最好的，比5系Li柔軟，后排靠背的傾斜角度也更大，尤其是頭部內(nèi)挖的凹槽面積更大，這就導(dǎo)致盡管兩款車型的腿部空間幾乎相同，但乘坐舒適性上奧迪A6L空間感和座椅舒適性都要更勝一籌。

　　兩款車型在動力方面搭載的都是2.0T高功率版本，從參數(shù)來看寶馬的這臺B48其最大功率上要更有優(yōu)勢，但扭矩相同A6L也到達了350牛米，不過官方和實測成績還是寶馬5系Li上的這臺2.0T動力加速表現(xiàn)要更好一些。

　　奧迪A6L搭載的EA888發(fā)動機我們絕對不陌生了，與之匹配7速雙離合變速器可承受500牛米的最大扭矩即便是刷機都沒問題，較低的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可以做到日常駕駛動力隨叫隨到，而即便是低檔位下也不會出現(xiàn)頓挫感，所以擁有更快換擋速度的2.0T+7DCT的組合讓A6L的駕駛變得更加高效，尤其是在平順性和響應(yīng)速度上要比寶馬5系Li上搭載的8AT更為出色。

　　如果不切換駕駛模式這臺A6L的舒適性要比5系Li更輕松，動力響應(yīng)更快，無從察覺的換擋擁有最佳的平順性，包括踏板適中的力度與輕盈的轉(zhuǎn)向控制，這種人車合一的感覺就好像身體的一部分不會有任何的排斥，但同樣的它也缺少了一些性格；如果你用激進的方式去駕駛5系Li就會期待每一次高轉(zhuǎn)來臨時的換擋感覺，甚至不需要去切換運動模式就能滿足樂趣，而這只能在運動模式下的A6L上才能體會到，也許正是因為不同駕駛模式的表現(xiàn)區(qū)別很大，讓人覺得它反而有點性格了。

　　5系Li的操控表現(xiàn)依舊讓人津津樂道，舒適又有韌性的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛變得更輕松，實際上方向盤的力度并不輕，也不屬于很靈敏的調(diào)校，但是那種循序漸進的入彎狀態(tài)卻讓人印象深刻。A6L的轉(zhuǎn)向也很舒服屬于比較輕盈的手感，指向也很精準，因為帶有可變轉(zhuǎn)向比，它的入彎速度和穩(wěn)定性一點也不輸給5系，甚至由于懸掛的調(diào)校比5系Li要更硬朗一些，過彎時的側(cè)傾也要更小，可以說在操控極限上也要更有優(yōu)勢。

　　在行駛舒適性方面，寶馬5系Li與奧迪A6L在鋪裝路面下的表現(xiàn)都不錯，對細小震動處理徹底，也能反饋更多的路感，但方向盤路感的反饋還是5系Li更豐富一點。那么在大的減速帶處理時，會感覺A6L的狀態(tài)會更硬朗一些，5系更有韌性一點，這其實也表明了之前我們提到的它是迄今最運動的A6L的事實。

　　最后我們也對這兩款車型進行了噪音測試，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看兩款車型都有著出色的降噪水平，成績也是比較接近，而奧迪A6L在怠速、60km/h、80km/h與120km/h的噪音測試中，以微弱優(yōu)勢勝出。

結(jié)語：

　　改款后的奧迪A6L與寶馬5系Li都有著可圈可點的變化，前者越來越年輕，后者越來越商務(wù)，在這兩款車型中更是能看到強化長處，補足短板的設(shè)計思路；但讓人驚訝的是盡管我們帶來的奧迪A6L配置車型售價要比5系Li還要便宜兩萬多，安全和舒適型配置上卻能取得一些優(yōu)勢是我們沒想到的，看來越來越年輕不光是A6L風(fēng)格上的改變，更親民的價格也讓它和年輕消費者的關(guān)系更近了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）