【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)到高爾夫（詢底價(jià)|查參配）我相信它是無(wú)數(shù)80后除了三系之外，更加繞不開(kāi)的神車了啊，因?yàn)樵诤腺Y品牌15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，也算是一個(gè)不大不小的傳奇車型了，除了所謂的具備上班通勤功能之外，它此前還為我們提供了更具駕駛樂(lè)趣的GTI和高R車型昂，基本是滿足了那個(gè)年代對(duì)于追求小鋼炮的那種需求。隨著日子一天天的過(guò)昂，我們這一波80后早已經(jīng)都從毛頭小子到而今的成家立業(yè)。不過(guò)反觀高爾夫來(lái)說(shuō)呢，第八代的到來(lái)讓我們也是不得不佩服它是越來(lái)越年輕了，而官方也給它取了一個(gè)非常時(shí)髦的名字-數(shù)字高爾夫，用意也是來(lái)吸引更多的年輕人，那么問(wèn)題也就來(lái)了，在如今這種多元化追求個(gè)性的汽車消費(fèi)時(shí)代，它到底只是空穴來(lái)風(fēng)徒有其表，還是確確實(shí)實(shí)的帶來(lái)些全新的造車理念呢？帶著這些問(wèn)題，隨我們一起來(lái)感受一下我身邊這臺(tái)第八代數(shù)字高爾夫吧。

　　外觀真的太招人喜歡了，確實(shí)將數(shù)字化的那種感覺(jué)運(yùn)用的起到好處，既可以凸顯出它數(shù)字化的用意，又不會(huì)顯得過(guò)于浮夸，讓你完全能看出它與上一代的車型變化的同時(shí)又能找到歷代車型的影子。

　　高配車型配備了iQ Light智能LED大燈組，采用矩陣式設(shè)計(jì)，功能方面還是比較強(qiáng)大的，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，科技配置的融入也符合這臺(tái)車數(shù)字化的概念。

　　車尾其實(shí)整體設(shè)計(jì)更加緊致了，棱角分明足夠立體，相比上一代車型有很大提升，不過(guò)“四出排氣”設(shè)計(jì)被不少網(wǎng)友詬病，有點(diǎn)過(guò)于浮夸，不過(guò)在我看來(lái)它這樣的設(shè)計(jì)更多的是與尾部整體運(yùn)動(dòng)感的呼應(yīng)，而四出排氣口雖然是假的，但對(duì)于喜歡改裝的朋友們來(lái)說(shuō)也是個(gè)福利，預(yù)留的雙邊排氣口位置也省去了后期換包圍的費(fèi)用。

　　內(nèi)飾才是第八代數(shù)字高爾夫的精髓所在，不僅整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域均采用了觸控式設(shè)計(jì)，并且全系標(biāo)配了10.25英寸全液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)到了大眾旗下的MIB3車機(jī)系統(tǒng)，UI界面更加主流，而且操作相應(yīng)及交互邏輯均能帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。做工用料材質(zhì)也進(jìn)行了升級(jí)，給人一種不僅滿足了智能科技配置數(shù)字化的概念，同時(shí)內(nèi)飾氛圍燈、碳纖維飾板這些元素也增加了一定的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　空間對(duì)于第八代高爾夫8來(lái)說(shuō)，依舊表現(xiàn)的中規(guī)中矩，雖然沒(méi)有太過(guò)亮眼的表現(xiàn)，但滿足日常所需還是完全沒(méi)問(wèn)題的，對(duì)于緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)它的載人儲(chǔ)物實(shí)用性還是能夠得到認(rèn)可的。

　　第八代高爾夫8采用了大眾最新的MQB Evo平臺(tái)，這也是在原有MQB平臺(tái)下進(jìn)行了針對(duì)電氣化系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，并且在底盤懸掛等方面也進(jìn)行了全新調(diào)校，總體來(lái)說(shuō)在滿足智能科技的基礎(chǔ)上，在行駛品質(zhì)方面也有一定的提升，而實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受也印證了它依舊是一如既往的穩(wěn)健，不過(guò)想要激情的話，它還欠點(diǎn)火候。

　　對(duì)它在日常開(kāi)起來(lái)的感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率110kW，應(yīng)對(duì)日常城市通勤還是非常友好的，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)較強(qiáng)，動(dòng)力釋放也是屬于比較柔和的輸出，加上匹配的這套7速雙離合的變速箱，無(wú)論換擋邏輯還是平順性都很符合日常代步或長(zhǎng)途行駛該有的舒適性。

　　不過(guò)對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式下它的表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩，雖然在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩和油門響應(yīng)都會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，日常的加速超車完全沒(méi)問(wèn)題，但如果你平時(shí)是一個(gè)駕駛激進(jìn)的人來(lái)說(shuō)，它的這種調(diào)?；蛟S還是差點(diǎn)火候，并沒(méi)有想象中能給你帶來(lái)那種所謂的快感，不過(guò)對(duì)于這樣的調(diào)校，我認(rèn)為還是比較符合這臺(tái)車的定位的，因?yàn)榇蟛糠輹r(shí)間你開(kāi)它在路上還是在滿足通勤需求的同時(shí)確保你的舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)值得認(rèn)可，即便是我們高速行駛，時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)，僅能感受到少許的風(fēng)噪，但完全不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低風(fēng)阻輪胎，隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。

　　底盤懸掛在原有基礎(chǔ)上做了全新調(diào)校，尤其針對(duì)懸掛阻尼的設(shè)定進(jìn)行了優(yōu)化，這種更加偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于溝坎和路面出現(xiàn)的連續(xù)震動(dòng)的過(guò)濾效果還是非常綿柔的，不會(huì)有生硬感。而在面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)，它懸掛的側(cè)向支撐表現(xiàn)也足夠有韌性，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的側(cè)向G力而讓駕乘者感到不適。讓你不管是城市較好的鋪裝路面行駛還是相對(duì)較顛簸的路面行駛時(shí)都能做到足夠均衡。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.56秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，由于前驅(qū)車的特質(zhì)，前輪會(huì)有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.56秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.53米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離38.53米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為53.4dB，80km/h時(shí)為62.5dB，120km/h時(shí)為67.8dB。

　　油耗測(cè)試：百公里油耗6.5L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風(fēng)速2擋并開(kāi)啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.5L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，也從側(cè)面證明其還是一款非常適合家用的經(jīng)濟(jì)型兩廂車。

　　編輯總結(jié)：短暫的接觸下來(lái)，可以非常肯定的說(shuō)，全新第八代數(shù)字高爾夫的變化還是有目共睹的，除了在數(shù)字化上針對(duì)使用體驗(yàn)和科技配置下足了功夫之外，操控表現(xiàn)方面，這種輕松的駕駛感受也非常適合我們?nèi)粘Ｍㄇ冢?R-Line運(yùn)動(dòng)套件元素的融入也更加受年輕人青睞，綜合表現(xiàn)在15萬(wàn)元左右的合資品牌緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然如果您想對(duì)它有更高要求的話，未來(lái)也將會(huì)推出它的GTI版本，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加出眾。總之，憑借大眾品牌的良好口碑和高爾夫46年的歷史傳承，相信作為主打數(shù)字化的第八代數(shù)字高爾夫來(lái)說(shuō)，終端市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常令人期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）