【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】就在廣汽宣布傳祺GA5上市的第二天，我受邀來到萬里冰封的內(nèi)蒙古牙克石。在BOSCH（博世）的冬季測試中心里，通過對最極端條件的模擬，我們以最直觀的方式體驗到了ESP對于行車安全的重要性。新上市的傳祺GA5 1.8T和上市不久的傳祺GS5 1.8T也在這冰天雪地的草原上完成了首次聯(lián)合演出。

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　　這里是內(nèi)蒙古牙克石，位于大興安嶺中脊，冬季寒冷漫長。盡管已是2月底，但這里依舊銀妝素裹，西伯利亞的冷風(fēng)卷起“白毛”，使得能見度極低，路面上積雪夾著冰面，仿佛圣斗士在此施了一記鉆石星辰拳。這大概是我參加過自然環(huán)境最惡劣的試駕活動了，希望傳祺GA5和GS5已經(jīng)做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

● 外觀內(nèi)飾：1.8T車型同2.0L車型基本無區(qū)別

　　主辦方本次將傳祺GS5和傳祺GA5都帶到了測試場，由于傳祺GS5 1.8T之前我們已經(jīng)有過試駕體驗，所以下面的外觀內(nèi)飾介紹我就將重點放在GA5 1.8T車型上，畢竟這可是他上市后的第一次亮相。

　　GA5 1.8T同GA5 2.0L的車型在外觀上保持一致，主要的不同之處在于1.8T版?zhèn)黛鱃A5尾部增加“1.8T“標(biāo)識，此外豪華版及以上車型上還裝備了全新設(shè)計的十輻渦輪型17寸鋁合金輪轂。

　　由于是內(nèi)蒙地區(qū)，一年中有半數(shù)時間冰雪覆蓋，所以這里的車輛全部都配備了雪地胎，我們今天試駕的GA5也不例外。米其林X-ICE，尺寸225/45 R17，屬于轎車用的冬季胎，強調(diào)冰面的抓地力，更多信息可以移步論壇頻道。

　　內(nèi)飾方面舒適版采用木飾條配米色內(nèi)飾，精英版以上采用細(xì)鱗紋金屬飾條配黑色內(nèi)飾，輔以紅色背光。廠商在講解車輛外觀內(nèi)飾時，直接沿用了2013款GA5的介紹，可見1.8T和2.0L車型的區(qū)別真的微乎其微。

● 配置：全息標(biāo)配ESP

　　配置方面最大的亮點是，傳祺GS5/GA5 1.8T車型標(biāo)配博世Bosch第九代的ESP系統(tǒng)，與前代產(chǎn)品相比，采用模塊化設(shè)計，更小更輕，噪音更小，性價比更高。最高可達(dá)每分鐘6000次的車輛狀態(tài)監(jiān)控，最大程度地避免了車輛出現(xiàn)側(cè)滑和失控。

　　一鍵啟動、胎壓監(jiān)測等則屬于高配車型，我的同事在第一時間做了很詳細(xì)的傳祺GA5購車手冊，更多參數(shù)信息和購車指導(dǎo)，不妨也移步去傳祺GA5購車手冊。

● 動力：配備博格華納渦輪

　　廣汽在傳祺GS5和GA5上都配備了新的1.8T發(fā)動機。 在采用阿爾法羅密歐技術(shù)的1.8L發(fā)動機基礎(chǔ)上配合博格華納渦輪，最大功率為130kW/5250rpm，最大扭矩為237Nm/1700-5250rpm。與之匹配的是5AT變速箱，工信部百公里綜合油耗8.7L，賬面數(shù)據(jù)上比之前兩款自然吸氣發(fā)動機都要強。
 

● 試駕環(huán)境介紹：

　　試駕場地位于博世在牙克石設(shè)立的冬季測試中心，幾乎在國內(nèi)銷售的所有車型都會在此進行車輛穩(wěn)定性的測試。由于博世方面嚴(yán)格控制了相機的使用，因此在測試場地上見到的各種試裝車諜照就無緣與各位相見了。并且由于試駕這天北風(fēng)四起，“白毛風(fēng)”呼呼直吹，場地能見度極低，出于安全的考慮，我們的大部分體驗環(huán)節(jié)都是由教練帶領(lǐng)完成，體驗車輛為GS5或GA5。

　　試駕環(huán)節(jié)共分為5個項目，冰雪環(huán)道、壓實雪面ESP演示、冰雪操控路面、對開分割路面以及演示道。下面我們就來逐個體驗：

● 冰雪體驗：

　?。薄⒈┉h(huán)道：內(nèi)圈為冰面，外圈為雪面。車輛在此做勻速圓周運動，過程中可以體驗ESP的安全穩(wěn)定性、車輛底盤性能和轉(zhuǎn)向操控性。

　　環(huán)道的路線使得車輛自始自終要保持轉(zhuǎn)向狀態(tài)，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足及轉(zhuǎn)向過度的情況。加之冰雪路面摩擦力不一，車輛因為失去抓地力而令ESP介入的機會比比皆是。GS5在此環(huán)節(jié)可以在時速80km時依然保持足夠的穩(wěn)定，同時也可以感覺到ESP正在極力修正車輛的行駛路線。

　　2、壓實雪面ESP演示：就是我們常說的麋鹿測試，主要是模擬前方道路突然出現(xiàn)障礙物，駕駛者采用急打方向避讓，避讓之后，再急打方向回到行車道的過程。這個環(huán)境直接考驗了底盤的功力，也要求ESP的反應(yīng)足夠迅速。

　　實際測試中，GA5也是以80km的時速完成。在剎車時ABS的介入使得車輪沒有抱死失去抓地力，隨后向左急打方向盤，ESP介入采取制動左后輪避免轉(zhuǎn)向不足，隨后制動左前輪避免轉(zhuǎn)向過度而失控。源自阿爾法羅密歐技術(shù)的前雙叉臂式獨立前懸和多連桿獨立后懸也保持了車身的穩(wěn)定性。

　　3、冰雪操控路面：也就是在冰雪路面上完成蛇形繞樁，繞樁是我們測試車輛常用的手段，而在冰雪路面沒有ESP的幫助做這樣的激烈操控是完全不可能任務(wù)。

　　由于繞樁需要快速在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)之間完成車輛重心的轉(zhuǎn)移，所以對ESP的反應(yīng)速度有很高的要求。這個環(huán)節(jié)也是我唯一參與的部分，老實講GS5在ESP的幫助下，只要把握好油門和轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，在冰面上和在鋪裝路面上的繞樁是很相似的。切忌不能剎車，否則輪胎就會失去縱向的抓地力而導(dǎo)致側(cè)滑。

　　4、對開分割路面：一側(cè)冰面，一側(cè)柏油路面，車輛要在這樣對開的路面上完成100-0的制動?，F(xiàn)實中比較相似的就是路上的水坑或者結(jié)冰，車輛的四輪很容易出現(xiàn)抓地力不均的情況。

　　測試中我們先關(guān)掉了ABS和ESP，無論是點剎車還是一腳踩死，當(dāng)車輪經(jīng)過對開路面后，由于抓地力的嚴(yán)重不等，GA5隨即完成了一個自由轉(zhuǎn)體三周半；而開啟ABS和ESP后，制動時車輪不會出現(xiàn)抱死的情況，并且ESP也會根據(jù)抓地力的不同制動對應(yīng)車輪防止打滑，最后在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下，GA5完成了直線制動。

　　5、演示道：則是一條小型的封閉賽道，不過由于天氣原因，我們只在教練的駕駛下進一步熟悉了ESP對于車輛穩(wěn)定性的輔助。在狹窄多彎的賽道上GS5還是能有相當(dāng)穩(wěn)定的表現(xiàn)，除了底盤功力可見一斑外，ESP也是功不可沒的。

● 總結(jié)：ESP能救命

　　在廣汽傳祺GA5 1.8T的上市新聞里，有一位網(wǎng)友留言說道“廣汽真把自己當(dāng)合資品牌了么，這個價格會害了自己”。如今多場試駕活動下來，同事們對于傳祺車型的評價卻都還不錯，也聽聞在過去的1月GS5的銷量來到了7000臺。由此可見，傳祺的高端路線已經(jīng)初見成效，人家是真的把自己當(dāng)作“合資品牌”來要求了，不單單是價格上。

　　自主品牌不可能永遠(yuǎn)都是低價、模仿的代名詞，在中國制造變身中國創(chuàng)造的當(dāng)下，廣汽能否承擔(dān)起重任，我們不妨拭目以待。

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