【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第1集我們介紹了探岳靜態(tài)部份的解讀，而此次川西之行我們將與探岳一同面對不同路況的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)更多的就是作為一臺城市SUV，它的舒適性和動力儲備能不能滿足長途自駕的標(biāo)準(zhǔn)。而第2集我們就來聊聊它在這次川西之行面對城市高速、山路和高原行駛的行駛舒適性、駕控及動力表現(xiàn)如何。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。

　　自駕線路中，僅在最后一部份會有一些非鋪裝路的路況，其實(shí)全程大多數(shù)時間我們都行駛在鋪裝路面上，不過不同的是會從平原到高原在海拔上有明顯區(qū)別，對于發(fā)動機(jī)動力輸出的考驗(yàn)會很關(guān)鍵。

　　急加速時不會有特別突兀的推背感，油門踏板的設(shè)定也很輕柔，行程不長，并且中后程的動力持續(xù)輸出很均勻，給予駕駛者非常強(qiáng)的駕駛信心，這些陡符合一臺動力調(diào)校比較好的城市SUV車型的特點(diǎn)，讓人開起來會非常的輕松。

　　對于日常道路行駛，可謂是男女老少皆宜的轉(zhuǎn)向手感，屬于偏向輕盈的設(shè)定，其實(shí)是比較符合我們?nèi)粘ｑ{車習(xí)慣的，即便開久也不會產(chǎn)生疲勞感。當(dāng)然，隨著駕駛模式的切換，它的轉(zhuǎn)向力矩也會發(fā)生變化，運(yùn)動模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會更沉穩(wěn)一些，對于在高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性都有幫助。除此之外，它的指向性足夠清晰，沒有對于的曠量，整體的轉(zhuǎn)向手感還是非常好的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也是這臺探岳在這次長途駕駛時表現(xiàn)非常全面的地方，雖然是一臺SUV車型，但我們高速公路行駛120km/h時，只是輕微的感受到它后視鏡區(qū)域傳來的風(fēng)噪，而發(fā)動機(jī)艙的工作噪音被機(jī)艙隔絕材質(zhì)所有效的控制住了，路面胎噪也得益于采用了城市靜音胎的關(guān)系，可以吸收掉絕大部份路面?zhèn)鬟f的路噪，不會對車內(nèi)駕乘者有任何影響。

　　高速路段基本都是開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，讓駕駛變得會輕松很多，尤其是開啟了車輛跟隨功能后，徹底解放了你的雙腳，只需要雙手握住方向盤就行了，同時它的車道保持和偏離預(yù)警功能也能很好的保證行駛安全。

　　其實(shí)這臺探岳本就更傾向城市道路行駛舒適化的調(diào)校風(fēng)格，懸掛會有一定的韌性，但完全不會給車內(nèi)乘客造成不適，在通過一些溝坎或減速帶時，可以很好的通過懸掛壓縮回彈非常高效，可以很好的過濾掉路面帶來的多余震感，尤其是對后排乘客來說也沒有因?yàn)榛貜椂屓烁械讲皇孢m。

　　一路從北京行駛至成都，沿途基本都是高速，主要對探岳的隔音降噪及高速行駛的舒適性有了不錯的印象。而進(jìn)入到四川地區(qū)后，地形地貌也會放生變化，行駛的路段也由平緩的高速路變?yōu)楦嗌铰返膰?，對于探岳在山路里的動力表現(xiàn)、操控和懸掛都有較大的考驗(yàn)。

　　在山路行駛中，探岳的動力輸出依舊非常線性，并且在調(diào)至山地模式后，低扭釋放會明顯更加充分，動力幾乎是隨叫隨到，變速箱也可以很好的識別出駕駛者的意圖，升降擋也變得更加積極，對于一臺主打城市行駛的SUV車型來說，表現(xiàn)還是非常搶眼的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)模式下會有明顯不同，運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向明顯變得更加沉穩(wěn)、跟手了，指向性足夠精準(zhǔn)，沒有多余的曠量，在高速入彎時也給了駕駛員非常好的駕駛信心。

　　懸掛表現(xiàn)韌性十足，即便是在山路出現(xiàn)連續(xù)的胳膊肘彎時，也沒有因?yàn)檫B續(xù)的重心轉(zhuǎn)移而讓車內(nèi)駕乘者感到不適，有效抑制住了側(cè)向G力，而面對起伏路面時，懸掛壓縮回彈效釋放非常均勻，沒有帶來彈跳感，行駛穩(wěn)定性還是非常不錯的。

　　對于這套全時四驅(qū)系統(tǒng)來說，更多的作用是為了加速性能和駕駛穩(wěn)定性的提升，尤其是在這種路況條件比較好的路段時，它的表現(xiàn)會更加明顯，急加速不會出現(xiàn)尷尬的輪胎打滑現(xiàn)象，輪胎抓地能力很強(qiáng)，帶來了非常暢快的加速體驗(yàn)。而在切換至山路模式后，四驅(qū)系統(tǒng)更多的介入是為了確保行駛穩(wěn)定性，在山路行駛時確保四輪均能提供合理的扭矩分配，加上匹配的偏向舒適的懸掛組合，讓它在高速攻彎時也擁有不錯的車尾跟隨性。對于非鋪裝路面的行駛體驗(yàn)我們也在后面的文章中給大家解讀它的輕越野性能。

　　這次長測后半程基本都是在平均海拔3500米行駛的，團(tuán)隊(duì)里的小伙伴都高反的醫(yī)院吸氧去了，但探岳依舊表現(xiàn)出了該有的動力充沛和穩(wěn)定，確保了我們一路可以順利的到達(dá)最終的目的地雅礱江。

　　首先就是路況條件相比之前的路段更加極限了，當(dāng)天通過海拔最高的埡口海拔將近4700米，由于昨晚下雪，我們第二天的行駛路況也會有少量積雪，路面會比較濕滑，并且我們此次并沒有因?yàn)檠┑囟鴾?zhǔn)備胎紋更深、防滑能力更好的雪地胎，所以對于它的高原行駛還是增加了一定難度的。

　　而高原駕駛中，由于空氣稀薄，對于動力系統(tǒng)的考驗(yàn)太關(guān)鍵了，同樣是車，我們的工作車在高原就出現(xiàn)了動力疲軟現(xiàn)象，而探岳這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不僅動力輸出依舊線性，同時當(dāng)你需要加速超車時，變速箱依舊是給予你一個積極的將擋，讓它非常自信、快速的完成超車，與我們在低海拔路段行駛幾乎毫無差別。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是在高海拔濕滑路面上對我們的駕駛有不小幫助，雖然沒有配備上越野性能更好的AT胎，但憑借原廠輪胎的抓地力和四驅(qū)系統(tǒng)的全時介入下，你根本不用擔(dān)心它會因某一側(cè)輪胎出現(xiàn)附著力低而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過自己的判斷來分配輪胎的扭矩，確保你的行駛安全，這也是自駕這一路非常重要的技術(shù)保障。

　　編輯總結(jié)：對于這臺探岳的駕駛感受，可以負(fù)責(zé)任的講它真的非常棒！曾經(jīng)有人說小排量增壓在市區(qū)開還行，上高原就廢。但通過我們這次幾千公里的走走停停下來，期間會有城際高速、國道、省道等等，在不同的路況均能表現(xiàn)的游刃有余，而最讓人驚喜的就是即便在高海拔的路段中，動力依舊充沛、隨踩隨有的那種信心感的建立是無法用言語去描繪的?？傊?，探岳是用實(shí)際行動來告訴我們，只要你敢，它就能帶你去到你想去的地方?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）