【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】年輕化是時(shí)下各品牌的一個(gè)大方向，即便是老牌車企也不例外?？梢哉f(shuō)自從奔騰T77、T99等這些車型推出以后，一改筆者以往對(duì)奔騰品牌的形象，尤其是在設(shè)計(jì)方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現(xiàn)的是一個(gè)全新的品牌形象。

　　全新一代B70，作為奔騰FMA架構(gòu)下的首款車型，由里到外是全面的革新，給到的是一個(gè)嶄新的形象。當(dāng)然，時(shí)代不一樣，面臨的競(jìng)爭(zhēng)也非常大。那全新B70有足夠的實(shí)力爭(zhēng)取屬于自己的一杯羹？

　　全新B70目前還沒(méi)正式上市，不過(guò)在月初工廠下線的時(shí)候已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)區(qū)間，為10.99-14.99萬(wàn)元，基本是目前合資主流緊湊級(jí)家用車的售價(jià)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的。

　　動(dòng)力方面，目前全新奔騰B70（詢底價(jià)|查參配）只提供1.5T動(dòng)力版本，不過(guò)目前有消息稱后續(xù)還會(huì)提供2.0T的版本，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點(diǎn)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了39.06%。數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，最大功率為124kW，峰值扭矩達(dá)到了258N·m，相比同級(jí)的1.5T來(lái)說(shuō)也有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

　　關(guān)于動(dòng)力是否夠用的問(wèn)題，相信大家還是有些疑慮，包括筆者在內(nèi)。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)的幾天時(shí)間里，感覺(jué)是有點(diǎn)多慮了。無(wú)論是在市區(qū)道路的低扭表現(xiàn)還是高速上的中后段提速，個(gè)人覺(jué)得這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都比較從容。

　　如果留意轉(zhuǎn)速的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，在低速工況下（比如市區(qū)道路的跟車）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升還是比較積極的，即便在1700轉(zhuǎn)以上，這是給到的動(dòng)力回饋是比較輕快的，市區(qū)游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說(shuō)很強(qiáng)勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對(duì)于雙離合變速箱，大家可能會(huì)更關(guān)注低速跟車的表現(xiàn)。實(shí)話實(shí)說(shuō)，低檔位間的切換動(dòng)作還不能做到完全無(wú)感，但基本不會(huì)出現(xiàn)那種擾人的頓挫或拉扯感，動(dòng)力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會(huì)累。另外一點(diǎn)是，變速箱的調(diào)校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)來(lái)的稍晚一些(感覺(jué)是變速箱需要一個(gè)結(jié)合的過(guò)程)，不過(guò)結(jié)合后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本是保持在2500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)好不少。

　　轉(zhuǎn)向方面依然是典型的家用風(fēng)格，助力比較輕巧，對(duì)于那些追求轉(zhuǎn)向扎實(shí)感的人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有覺(jué)得有點(diǎn)不太真實(shí)，不過(guò)指向性也不至于太模。這種設(shè)定的好處是日常開起來(lái)真的很輕松，應(yīng)該大部分人都不會(huì)抗拒這種設(shè)定，尤其對(duì)于一款家用車而言這種設(shè)定沒(méi)什么大問(wèn)題。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的形式，這也是該級(jí)別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質(zhì)感也要比之前好了不少，行駛的品質(zhì)有了一定的提升。主要表現(xiàn)在底盤比較整，即便通過(guò)一些顛簸路也沒(méi)有明顯的松散感，對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)處理也比較到位，整體的舒適性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。隔音方面，全新B70的表現(xiàn)就沒(méi)有那么突出了，中低速狀態(tài)下行駛還不錯(cuò)，不過(guò)高速巡航的話路噪和風(fēng)噪都相對(duì)明顯些。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　原地起步時(shí)，這款雙離合變速箱允許的最大轉(zhuǎn)速超過(guò)，在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，前輪會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，需要適當(dāng)控制轉(zhuǎn)速，不然打滑會(huì)損失掉一部分動(dòng)力反而影響加速成績(jī)。在起步過(guò)程中，前懸的拉伸不算明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)健。

　　從曲線圖可以看到，起步初段出現(xiàn)了短暫的打滑，隨后恢復(fù)抓地力后最大g值超過(guò)了0.4g，隨后持續(xù)時(shí)間不算長(zhǎng)。另外，在整個(gè)加速過(guò)程中，偏慢的換擋速度一定程度上影響了成績(jī)，不過(guò)最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.64秒，這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　緊急制動(dòng)時(shí)前懸的支撐到位，姿態(tài)比較穩(wěn)健。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力比較平穩(wěn)，也不會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況，給人的信心不錯(cuò)，不過(guò)輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，最終實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.25米。

　　四種工況噪音測(cè)試：

　　NVH方面，中低速狀態(tài)下，車廂的靜謐性尚可，傳遞進(jìn)來(lái)的路噪不算太明顯。不過(guò)隨著速度的提升，尤其是100km/h后的高速巡航狀態(tài)下，風(fēng)噪會(huì)顯得相對(duì)明顯些，總體表現(xiàn)就沒(méi)有那么突出了。

　　綜合工況油耗測(cè)試：

　　先簡(jiǎn)單介紹一下測(cè)試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動(dòng)風(fēng)量，駕駛模式為普通模式。

　　出發(fā)前，將小計(jì)里程、平均油耗、平均時(shí)速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占五成。

　　最后，我們一共行駛了129.4km，平均時(shí)速為32km/h。重新加注92號(hào)汽油至自動(dòng)跳槍，一共加了11.08L。結(jié)合實(shí)際行駛里程，折算出全新一代奔騰B70的百公里綜合油耗為8.56L。在32km/h的平均時(shí)速下，這個(gè)油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)。

　　作為換代車型，全新奔騰B70自然是采用了奔騰最新的家族設(shè)計(jì)理念，“光影哲學(xué)”的設(shè)計(jì)理念此前在T77上給人留下的影響非常深刻，在B70上進(jìn)化到3.0版本，整個(gè)設(shè)計(jì)看上去要更加年輕化與現(xiàn)代化，很符合時(shí)下年輕群體的審美。當(dāng)中最突出的就屬前臉設(shè)計(jì)，碩大進(jìn)氣格柵搭配“淚眼”設(shè)計(jì)，辨識(shí)度相當(dāng)高。再加上掀背式設(shè)計(jì)，在同級(jí)中也是獨(dú)特般存在。

　　內(nèi)飾的變化同樣很大，不過(guò)依然遵循家用車的那種得體大方的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有過(guò)于追求標(biāo)新立異，但會(huì)更注重年輕化與科技感的營(yíng)造。比如采用了時(shí)下比較流行的“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，起到的效果也是立竿見影的。另外頂配車型還配備了奔騰車型獨(dú)有的“3D全息行車伴侶”，提升人機(jī)的交互體驗(yàn)。另外在配置方面表現(xiàn)也足夠豐富，像自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)泊車、座椅加熱這種就不用多說(shuō)，值得一提的是，頂配車上還配備了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)續(xù)航、AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等。

　　空間表現(xiàn)方面，全新奔騰B70也達(dá)到了中型車的水準(zhǔn)。最值的一提的是，由于采用了掀背尾門開啟方式，后備箱的開口很大，放東西很方便。而且地臺(tái)規(guī)整，裝載能力在同級(jí)車型來(lái)說(shuō)也是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

　　作為換代車型，基于全新平臺(tái)打造的全新B70的變化是脫胎換骨的，整體表現(xiàn)也符合時(shí)下年輕化、智能化的方向。其中重新設(shè)計(jì)的外觀最令人耳目一新，年輕化的設(shè)計(jì)更符合時(shí)下的審美需求，這也是它的一大特點(diǎn)。在駕駛層面，這套動(dòng)力的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動(dòng)力完全可以滿足日常使用，而且舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，從各項(xiàng)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看也符合預(yù)期。當(dāng)然，相比同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，目前的動(dòng)力比較單一，期待2.0T車型的到來(lái)。

　　目前轎車在10-15萬(wàn)元區(qū)間，基本是合資品牌的天下，作為自主品牌要正面抗衡實(shí)屬不易。奔騰B70給出的殺手锏就是降維打擊，中型車的尺寸，緊湊級(jí)的價(jià)格。試圖以更大的空間、更豐富的配置以及更好的行駛品質(zhì)來(lái)博得消費(fèi)者的喜好，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也不失為一個(gè)好的市場(chǎng)策略。自主品牌今時(shí)不同往日了，相信有誠(chéng)意的產(chǎn)品總能打動(dòng)消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）