更好的節(jié)油方式 測試壓燃馬自達(dá)CX-30
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)CX-30(詢底價|查參配)一經(jīng)上市就受到無數(shù)年輕人的喜愛,不僅僅是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)非常符合當(dāng)下年輕人的審美,以及與生俱來的操控表現(xiàn)。而它更注重在滿足性能的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),使其在消費(fèi)者眼里擁有更好的性價比。而今天,它又帶來了針對性能與能耗兼顧的壓燃版馬自達(dá)CX-30,這讓它的競爭對手能不能感到壓力,今天我們通過性能測試,來看看它的表現(xiàn)到底怎么樣。
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馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L X壓燃尊榮型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 | 分期購車獲取低價 |
X壓燃版車型與現(xiàn)款馬自達(dá)CX-30沒有發(fā)生變化,依舊延續(xù)著經(jīng)典的魂動2.0設(shè)計(jì)理念,整體線條已簡約、伶俐為主,設(shè)計(jì)的非常柔和,并沒有非??鋸埖?a class="cmsLink" target="_blank">元素融入,但卻依舊在時尚的同時非常有辨識度,這樣討巧的設(shè)計(jì)還是非常值得認(rèn)可的。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊秉承著以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)靈感,整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很有傳承感的。簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上大面積的軟質(zhì)包裹也是內(nèi)飾方面目前主流的理念,在不失運(yùn)動的基礎(chǔ)上,營造出了一定的豪華檔次感,還是比較符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美的。
雖然馬自達(dá)CX-30定位緊湊級家轎,但空間表現(xiàn)方面依舊是比較寬綽的,雖然沒有主流的大空間感受,但滿足基本家庭使用還是完全可以應(yīng)對的。座椅乘坐表現(xiàn)屬于軟硬適中,不過靠背設(shè)計(jì)偏直,如果長時間駕駛的話舒適度會有所削減。
動力表現(xiàn)方面,測試車馬自達(dá)CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī),并且?guī)в?4V輕混系統(tǒng),技術(shù)方面匹配了SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火,其最大功率132kW(180PS),最大扭矩230N·m,與之匹配的傳動系統(tǒng)為6速手自一體變速箱。
加速表現(xiàn)上這臺壓燃版馬自達(dá)CX-30與現(xiàn)款沒有什么本質(zhì)的區(qū)別,提速表現(xiàn)依舊是自然吸氣車型該有的線性,雖然沒有那么暴力,但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發(fā)來的更快,會給駕駛員在初段加速時建立了更好的駕駛信心,油門響應(yīng)也很靈敏,應(yīng)對個并線、超車完全沒問題,整體表現(xiàn)與預(yù)期基本相符。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的更偏向輕柔的風(fēng)格,接受程度會非常高,不過不足的地方是會有一定的虛位現(xiàn)象,但也在可接受的范圍內(nèi),不會影響你激烈駕駛時的指向性,整體的操控表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。
隔音降噪上,這臺壓燃板馬自達(dá)CX-30相比現(xiàn)款車型會有小幅的提升,這也得益于采用了更多隔音材料的優(yōu)勢,讓它相比競品車型NVH靜謐性表現(xiàn)會更好,對于發(fā)動機(jī)艙和路面?zhèn)鱽淼脑胍舳寄艿玫接行У囊种?,不會讓車?nèi)駕乘者感到不適,只是在高速行駛時會有少量風(fēng)噪產(chǎn)生,不過也都是在可接受的范圍內(nèi)。
底盤懸掛調(diào)校的偏向硬朗,日常道路行駛時吸震效果還是非常不錯的,并且在彎道表現(xiàn)也足夠穩(wěn)定,不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,整體的支撐性還是屬于運(yùn)動化的調(diào)校,不過在激烈駕駛時,面對高速過彎時懸掛的支撐性會略顯不足,還是有一定的優(yōu)化空間的。
加速測試:
0-100km/h 加速時間:10.24秒
這次的測試車為馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型,加速成績?yōu)?0.24秒,可以說足夠優(yōu)秀了。起步姿態(tài)非常穩(wěn)健,沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象,后輪隨有少許打滑,但輪胎很快就恢復(fù)了附著力,最終的測試成績對于一臺2.0L車型來說也完全在預(yù)期之內(nèi)。
100-0km/h 制動距離:35.87米
制動表現(xiàn)上,測試車馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現(xiàn)非常搶眼,由于懸掛調(diào)校的偏向運(yùn)動型的設(shè)定,所以全力踩下制動踏板后,懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩(wěn)健的,沒有出現(xiàn)頭重腳輕的姿態(tài),最終的制動距離為35.87米,這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠被肯定的。
競品車型加速時間、制動距離對比 | ||||
車型 | 0-100km/h 加速時間 | 100-0km/h 制動距離 | ||
壓燃馬自達(dá)CX-30 | 10.24秒 | 35.87米 | ||
雪佛蘭創(chuàng)界RS 1.3T | 9.73秒 | 38.65米 | ||
大眾T-ROC探歌 280TSI | 9.04秒 | 40.32米 | ||
領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro版 | 8.30秒 | 36.57米 | ||
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從數(shù)據(jù)上可以看出相比渦輪增壓車型,壓燃版馬自達(dá)CX-30加速成績并不太理想。不過在制動距離上,壓燃版馬自達(dá)CX-30的35.87米成績還是非常值得認(rèn)可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同,對比數(shù)據(jù)僅作為參考。
噪音測試:
對于向來就對隔音降噪表現(xiàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)品牌來說,這臺壓燃板的馬自達(dá)CX-30也同樣有很好的表現(xiàn),怠速狀態(tài)下為38.4dB,已經(jīng)超越了絕大部分競品車型,60km/h時為54.7dB,80km/h時為59.6dB,120km/h時為63.5dB。完全符合馬自達(dá)品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn),整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個很好的評價。
競品車型噪音數(shù)據(jù)對比 | ||||||
車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
壓燃馬自達(dá)CX-30 | 38.3dB | 54.7dB | 59.6dB | 63.5dB | ||
雪佛蘭創(chuàng)界RS | 38.4dB | 59.9dB | 62.9dB | 68.3dB | ||
大眾T-ROC探歌 | 40.3dB | 59.5dB | 61.3dB | 67.2dB | ||
領(lǐng)克02 | 40.8dB | 59.5dB | 64dB | 66.3dB | ||
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油耗測試:
綜合油耗6.8L/100km
油耗測試標(biāo)準(zhǔn)依舊采用又A點(diǎn)到B點(diǎn)綜合路況下行駛100km來計(jì)算出平均值,路況中包含市區(qū)街道擁堵路段以及環(huán)路較通暢路段,其中通暢與擁堵路段占比為二分之一,基本是符合我們城市通勤的規(guī)律,模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)對比可參考性極高,最終實(shí)測平均車速為23km/h,全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn),實(shí)測油耗為6.8L/100km,對于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來說,壓燃版馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)還是很有市場競爭力的。
編輯總結(jié):對于壓燃版馬自達(dá)CX-30來說,它更多的在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上相比現(xiàn)款車型有一定提升,對消費(fèi)者來說肯定是好事,提升了動力的同時降低了油耗,綜合性價比有明顯提升,加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術(shù),未來的市場競爭力還是非常強(qiáng)的。當(dāng)然,19.99萬元的售價也是全系最高,不過得益于壓燃技術(shù)的加持,有效降低了使用成本,如果預(yù)算在20萬元左右的話,不想買新能源車型的話,那眼下這臺壓燃版馬自達(dá)CX-30還是一個非常不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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