【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)CX-30（詢底價|查參配）一經(jīng)上市就受到無數(shù)年輕人的喜愛，不僅僅是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)非常符合當(dāng)下年輕人的審美，以及與生俱來的操控表現(xiàn)。而它更注重在滿足性能的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，使其在消費(fèi)者眼里擁有更好的性價比。而今天，它又帶來了針對性能與能耗兼顧的壓燃版馬自達(dá)CX-30，這讓它的競爭對手能不能感到壓力，今天我們通過性能測試，來看看它的表現(xiàn)到底怎么樣。

　　X壓燃版車型與現(xiàn)款馬自達(dá)CX-30沒有發(fā)生變化，依舊延續(xù)著經(jīng)典的魂動2.0設(shè)計(jì)理念，整體線條已簡約、伶俐為主，設(shè)計(jì)的非常柔和，并沒有非?？鋸埖?a class="cmsLink" target="_blank">元素融入，但卻依舊在時尚的同時非常有辨識度，這樣討巧的設(shè)計(jì)還是非常值得認(rèn)可的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊秉承著以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)靈感，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是很有傳承感的。簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上大面積的軟質(zhì)包裹也是內(nèi)飾方面目前主流的理念，在不失運(yùn)動的基礎(chǔ)上，營造出了一定的豪華檔次感，還是比較符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美的。

　　雖然馬自達(dá)CX-30定位緊湊級家轎，但空間表現(xiàn)方面依舊是比較寬綽的，雖然沒有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應(yīng)對的。座椅乘坐表現(xiàn)屬于軟硬適中，不過靠背設(shè)計(jì)偏直，如果長時間駕駛的話舒適度會有所削減。

　　動力表現(xiàn)方面，測試車馬自達(dá)CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，并且?guī)в?4V輕混系統(tǒng)，技術(shù)方面匹配了SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為6速手自一體變速箱。

　　加速表現(xiàn)上這臺壓燃版馬自達(dá)CX-30與現(xiàn)款沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，提速表現(xiàn)依舊是自然吸氣車型該有的線性，雖然沒有那么暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發(fā)來的更快，會給駕駛員在初段加速時建立了更好的駕駛信心，油門響應(yīng)也很靈敏，應(yīng)對個并線、超車完全沒問題，整體表現(xiàn)與預(yù)期基本相符。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的更偏向輕柔的風(fēng)格，接受程度會非常高，不過不足的地方是會有一定的虛位現(xiàn)象，但也在可接受的范圍內(nèi)，不會影響你激烈駕駛時的指向性，整體的操控表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

　　隔音降噪上，這臺壓燃板馬自達(dá)CX-30相比現(xiàn)款車型會有小幅的提升，這也得益于采用了更多隔音材料的優(yōu)勢，讓它相比競品車型NVH靜謐性表現(xiàn)會更好，對于發(fā)動機(jī)艙和路面?zhèn)鱽淼脑胍舳寄艿玫接行У囊种?，不會讓車?nèi)駕乘者感到不適，只是在高速行駛時會有少量風(fēng)噪產(chǎn)生，不過也都是在可接受的范圍內(nèi)。

　　底盤懸掛調(diào)校的偏向硬朗，日常道路行駛時吸震效果還是非常不錯的，并且在彎道表現(xiàn)也足夠穩(wěn)定，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，整體的支撐性還是屬于運(yùn)動化的調(diào)校，不過在激烈駕駛時，面對高速過彎時懸掛的支撐性會略顯不足，還是有一定的優(yōu)化空間的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：10.24秒

　　這次的測試車為馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績?yōu)?0.24秒，可以說足夠優(yōu)秀了。起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，后輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復(fù)了附著力，最終的測試成績對于一臺2.0L車型來說也完全在預(yù)期之內(nèi)。

　　100-0km/h 制動距離：35.87米

　　制動表現(xiàn)上，測試車馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現(xiàn)非常搶眼，由于懸掛調(diào)校的偏向運(yùn)動型的設(shè)定，所以全力踩下制動踏板后，懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩(wěn)健的，沒有出現(xiàn)頭重腳輕的姿態(tài)，最終的制動距離為35.87米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠被肯定的。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出相比渦輪增壓車型，壓燃版馬自達(dá)CX-30加速成績并不太理想。不過在制動距離上，壓燃版馬自達(dá)CX-30的35.87米成績還是非常值得認(rèn)可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同，對比數(shù)據(jù)僅作為參考。

　　噪音測試：

　　對于向來就對隔音降噪表現(xiàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)品牌來說，這臺壓燃板的馬自達(dá)CX-30也同樣有很好的表現(xiàn)，怠速狀態(tài)下為38.4dB，已經(jīng)超越了絕大部分競品車型，60km/h時為54.7dB，80km/h時為59.6dB，120km/h時為63.5dB。完全符合馬自達(dá)品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個很好的評價。

　　油耗測試：

　　綜合油耗6.8L/100km

　　油耗測試標(biāo)準(zhǔn)依舊采用又A點(diǎn)到B點(diǎn)綜合路況下行駛100km來計(jì)算出平均值，路況中包含市區(qū)街道擁堵路段以及環(huán)路較通暢路段，其中通暢與擁堵路段占比為二分之一，基本是符合我們城市通勤的規(guī)律，模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)對比可參考性極高，最終實(shí)測平均車速為23km/h，全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn)，實(shí)測油耗為6.8L/100km，對于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來說，壓燃版馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)還是很有市場競爭力的。

　　編輯總結(jié)：對于壓燃版馬自達(dá)CX-30來說，它更多的在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上相比現(xiàn)款車型有一定提升，對消費(fèi)者來說肯定是好事，提升了動力的同時降低了油耗，綜合性價比有明顯提升，加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術(shù)，未來的市場競爭力還是非常強(qiáng)的。當(dāng)然，19.99萬元的售價也是全系最高，不過得益于壓燃技術(shù)的加持，有效降低了使用成本，如果預(yù)算在20萬元左右的話，不想買新能源車型的話，那眼下這臺壓燃版馬自達(dá)CX-30還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）