【太平洋汽車網 評測頻道】縱觀新能源汽車產品純電車型豐富的種類在選擇上更為多樣，但并不是所有人都接受無法避免的里程焦慮，所以插電混動車型的出現就顯得尤為重要，有綠色車牌無需為充電煩惱很多問題也迎刃而解了。市面上有不少插電混動產品，但像寶馬X5這種豪華品牌旗艦車型推出插電混動版，其意義顯然不是為了能上綠色車牌這么簡單，85.99萬的售價看似人傻錢多，實際上不論是從現在還是將來，這都是一個聰明的選擇，也讓我對X5的豪華有了更多的期待。

　　新款寶馬X5插電版與燃油版相比并沒有明顯變化，如果沒有上綠色牌照還真不能馬上分辨出它新能源的身份，而當有一臺這樣的車型“悄無聲息”的從你身邊經過顯然還不太適應，它看上去與燃油版幾乎相同，但本質上卻完全不同，這種感覺就像平凡生活中的一個小驚喜。實際上近距離接觸還是可以通過左側“M”性能標識下的充電口與車尾“e”標識來確認它的真身的，但它與X5燃油版的區(qū)別也僅此而已。

　　寶馬X5的豪華感毋庸置疑，插電版本也幾乎在設計上得到了完全的集成，實木、水晶裝飾元素更是將內飾的檔次提升到了一個高度，但在插電版本中點開啟動開關，全液晶儀表盤內出現的藍色背光、功率表以及eDrive標志讓我對熟悉的內飾報以了更多的期待。來自BMW iDrive7.0最新一代的人機交互系統有別于上一代，它更深入的個性化設定以及云技術應用帶來了更好的用戶體驗，智慧的提升不僅在功能上更為豐富，實用性也得到了很大提升，當然在語音控制口令上依舊表現得有些生硬，這一點國內有些車場的表現可能還要更好。

　　在換擋區(qū)域靠近駕駛員一側的按鍵提供了豐富的駕駛模式，而HYBRID混動模式則是日常駕駛模式的核心，畢竟這是一款插電混合動力車型。另外，中控屏內也提供了混動模式設置選項，其中最主要的一個就是電量鎖定模式的設定，它支持從30％-100％電量進行鎖定，當你確定好想要鎖定的電量只需要點擊換擋區(qū)域電池圖標按鍵就可以開始工作，這就表明理論上你可以永遠都不用充電接口來為自己的車輛進行充電，而充滿電的續(xù)航里程達到了85km，當然如果你選擇外接充電至少需要消耗6.5個小時，因為它只提供了慢充接口。

　　寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時搭載了一臺電動相比燃油版本發(fā)動機的最大功率下調了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發(fā)動機與電動機的綜合功率和扭矩依舊超過了燃油版寶馬X5 xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時間為5.6秒，而燃油版寶馬X5 xDrive40i的官方成績?yōu)?.5秒。

　　駕駛寶馬X5插電混動最大的不同就是按下點火開關的一刻，沒有了直6 3.0T渦輪增壓的回應讓人感覺缺少了點激情，但更快速的動力響應以及完全平順的起步會又很是享受，當切換到ELECTRIC模式時更是可以做到完全純電行駛，燃油發(fā)動機只有在你設定的電量鎖定的范圍內才會介入工作。即便是純電狀態(tài)下它的動力也完全可以滿足你對一臺寶馬旗艦的期待，而悠然自得的駕駛方式到讓我開始習慣這種直接又迅速的動力傳遞，此時你大可安靜的去思考前方駛向的終點，優(yōu)秀的靜謐性更是營造出了足夠獨立私密的空間，還有車內提供的Harman/Kardon哈曼卡頓高品質音響自然也不能錯過。

　　當然，混合動力模式才駕駛這臺車時最佳的狀態(tài)，它可以平均85km純電續(xù)航與燃油發(fā)動機做到更好的能量配比，基本上60km內正常踏板力度會持續(xù)純電行駛，突然的深踩油門發(fā)動機則會同時介入滿足駕駛者對動力的更高要求，官方5.6秒的加速成績確實不是開玩笑的。不過，在發(fā)動機介入的過程中還是會有明顯的反饋，畢竟這里面搭載的是一臺直列6缸的3.0T渦輪增壓動力，突如其來的排氣聲音就好像投入水面的一塊石頭，平靜的打破帶著持續(xù)高亢的排氣聲浪真的是一秒變臉，對我來說這是平凡路途中的驚喜，并且來得就是如此之快，隨心所欲。

　　底盤懸掛的表現與燃油版相比到沒有明顯區(qū)別，盡管他配備了電池，但容量也僅為24kWh，所以它的車身重量被控制的依舊完美。這也使得寶馬X5插電混動在日常駕駛依舊表現的靈活隨性，舒適的轉向力度與靈敏的車身保持著絕對的自由。當然，空氣懸掛提供的阻尼也幫助了它不論是在顛簸還是鋪裝路面都能達到極高的舒適性，再有四驅系統的加持，更多的時候需要考慮的是你要去哪，而不是你能去哪。

　　盡管寶馬X5插電混動搭載的3.0T發(fā)動機最大功率相比汽油版有所下調，但是包括電動機在內它的綜合總功率和總扭矩的參數是要更優(yōu)秀的，所以在加速測試中我們對它的預期也更高。而在測試中我們將懸掛調節(jié)到最低，同時關閉車身穩(wěn)定系統，起步的瞬間車身姿態(tài)就有明顯的變化，并且在車輛沖出的一瞬間3.0T發(fā)動機也馬上進入輸出，爆發(fā)力與迅猛的加速表現很像是過山車心頭一緊，好在它配備的更高規(guī)格的后輪輪胎與四驅系統保證了即便是這種情況也沒有出現打滑，而最終我們獲得的百公里加速最好成績?yōu)?.36秒，比官方成績還要更好一些。

　　全力制動時車身姿態(tài)的也有明顯的變化，但也維持在合理的范圍內，剎車的力度線性并且足夠強力，最好G值達到了-1.2，整個制動過程都十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.81米，以它的體量來看確實也是發(fā)揮了正常水平。

　　寶馬X5在噪音方面的表現一直不錯，而插電混動版本在低速時可以保證純電驅動，所以在時速60km/h之前它的噪音都很優(yōu)秀，怠速為34分貝，60km/h為55.9分貝。而隨著速度的提高發(fā)動機開始介入工作，80km/h達到了64分貝，120km/h為68分貝，這樣的成績表現相信也很有說服力了，而相比燃油版它的優(yōu)勢依舊體現在80km/h的速度內電機工作達到足夠靜謐的隔音表現。

　　在電量比較充足的情況下寶馬X5插電采用混合動力駕駛模式驅動的油耗是很低的，因為基本上市區(qū)勻速行駛都是用電驅動，超車突然加速情況發(fā)動機才會介入。但是在沒有電的情況下我們是不是只能把它當做是一臺普通燃油版寶馬X5來駕駛呢，所以我們在將電量完全跑空的情況下繼續(xù)對油耗進行了測試，當純電續(xù)航達到0時，平均油耗從百公里2.6L逐漸升高的9.2L，但在這個過程中我們依舊使用的是混合動力模式駕駛，如果是起步狀態(tài)下或低速蠕動狀態(tài)下，它依舊可以實現短時間內的純電行駛，這就表明即便是純電續(xù)航為0，他依舊可以做到對油耗的節(jié)省，由此來看在燃油經濟性上寶馬X5插電混動版即便不充電也要比燃油版更省油。

結語：

　　對于寶馬X5插電混動動力的用車人群，我相信不排除是有錢并且想要綠色牌照才做出的選擇，尤其是北京地區(qū)新能源車型也不存在限行問題。但是從更深的產品角度來說，寶馬希望X5插電混動并不僅僅是一臺跟隨趨勢的新能源產品，科技配置、實用性、動力以及經濟性方面都有著不俗的表現，在駕駛的過程中那些時常出現的驚喜也更加深了這款新能源產品的印象，我認為這是有別于以往用另外一種方式去感受寶馬旗艦產品的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）