【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】T系列的推出可以說是開啟了一汽奔騰品牌“新世代”的大門，一切都要從年輕化為首要出發(fā)，打造出更符合年輕一代審美的產(chǎn)品，并且用起來也是要更加智能、人性化，開起來也是要更有活力，更能激起駕駛欲。T77和T99相繼都做到了以上三點，而作為FMA架構(gòu)下首款車型的B70又會有怎樣的表現(xiàn)呢，今天我就搶先告訴您。

　　全新第三代奔騰B70（詢底價|查參配）的外觀可以用“大刀闊斧”來形容，與家族最新車型統(tǒng)一了風格，跟老款有著天壤之別，整體設(shè)計要更符合當下審美，看上去也是更加現(xiàn)代化。前臉采用了“光影哲學之性感曲面”的設(shè)計語言，最顯眼的就是超大尺寸的格柵，幾乎占據(jù)了整個車頭，再配合上74條長短不一的雨幕式鍍鉻垂條，看著這個前臉就有一種要被它吞噬的視覺感，非常激進，侵略感相當強。

　　同時，前大燈也是一大亮點，這種“淚眼”式的設(shè)計是第一次出現(xiàn)在奔騰車型上，與這個前臉搭配起來的效果非常不錯，一個橫向一個縱向，平衡了車頭的視覺感。凱迪拉克目前也是采用了這種大燈設(shè)計，但是明顯B70上的這對兒要傳神，并且內(nèi)部燈組排列得也是更復雜。

　　由于采用了溜背造型，所以全新第三代奔騰B70從側(cè)面看上去線條要更加舒展，流暢的輪廓加重了運動氣質(zhì)。同時，頂配還采用了隱藏式把手設(shè)計，讓外觀顯得更高級。車身尺寸為4810/1840/1455mm，軸距為2810mm，除了高度之外，其他車身數(shù)據(jù)都比原來有增進。

　　尾部以平直的線條為主，雖然設(shè)計很簡約，但是層次感很強，深邃的棱線刻畫出非常立體的視覺感。通貫式尾燈也是當下非常流行的設(shè)計，并且尾燈造型與前大燈前后呼應，一直蔓延到車側(cè)，亮起后跳躍階梯式的燈效很像游戲中的“電子音符”，雙出排氣也是讓車尾顯露出一絲絲運動感。

　　全新第三代奔騰B70內(nèi)飾的變化也是非常大，T字造型雖然很傳統(tǒng)、規(guī)矩，但是兩塊大尺寸連屏的出現(xiàn)一下就把車內(nèi)檔次給拉升， 同時還讓車內(nèi)充滿了強烈的科技感。新車內(nèi)飾共分為深、淺兩種顏色，頂配的空調(diào)觸控面板比其他車型的要更大，采用電子擋把，駕駛艙上部還配有“3D全息投影行車伙伴”，整體視覺氛圍也是看著要更有氣派、更美觀。

　　配置方面，我這臺試駕車為全系的次頂配車型，除了儀表+中控雙屏和雙區(qū)恒溫自動空調(diào)之外，還有一鍵啟動、發(fā)動機啟停、自動駐車、自適應巡航、360°全景倒車影像、前排座椅加熱等舒適配置，而且輔助安全方面，前防撞預警、盲區(qū)預警、車道偏離以及車道保持等功能也是都有配備。而頂配版上會多有前排無線充電和自動泊車等便利更高的配置。

　　乘坐空間方面，乘坐者身高175cm，把前排座椅調(diào)到最低，頭部距離車頂有一拳多的空間，并且腿部也不會輕易與中央通道碰觸。前排保持不動挪到后排，頭部有一橫拳空間，腿部空間達到了兩拳有余，表現(xiàn)很不錯。

　　動力方面，全新第三代奔騰B70將搭載一臺代號為CA4GB15TD-30型的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，同樣也是搭載于奔騰T77 PRO上，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。這款引擎最大的亮點就是熱效率達到了39.06%，壓縮比也是達到了11.5:1，理論上說這臺發(fā)動機應該有非常不錯的節(jié)油表現(xiàn)。

　　傳動方面，頂配和我們這臺次頂配都匹配了7速濕式雙離合變速箱，不同的是，頂配車型采用了更好看的電子擋把，手感也是更招人喜歡。

　　由于更換了新的動力單元，所以全新第三代奔騰B70開起來明顯要比老款輕盈了不少，不再像老款那樣平淡無味，動力的階梯感要更容易感受到，動力的爆發(fā)點也是更容易找到，整體風格也是更注重年輕化調(diào)校。

　　雖然這只是一臺1.5L排量發(fā)動機，但無論是點火、啟動后靜止還是開起來，在車內(nèi)都不會察覺到會有多余的震動，因為它卻是四缸的，一汽的1.2T引擎同樣也是四缸布局。這款發(fā)動機的峰值扭矩在1300rpm就可以爆發(fā)，所以其擁有非常不錯的低扭表現(xiàn)，只要稍微給點兒油，那么轉(zhuǎn)速就會很快上升，即便是在普通模式下，轉(zhuǎn)速也是經(jīng)常會突破3000rpm，直接給你的反饋就是動力很能輕易滿足你。

　　這種頗為積極的動力風格很適合在城市中開，在時速80km/h以內(nèi)你基本上不會為動力擔心，可以說它的表現(xiàn)一點兒也不遜色于更大一級排量的發(fā)動機。但是當極限駕駛比如一腳油門到底，又或者是更高速時，它就沒有之前那般充沛、有勁兒了，畢竟排量不算大，加速感在后段會明顯趨于線性也是在情理之中。

　　7速濕式雙離合變速箱使用起來并不會讓你覺得換擋速度快，調(diào)校不太像我們所認知的雙離合，甚至在踩下油門一定時間之后它才會降擋。但好在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升的快，所以不會感覺動力輸出會有太長時間的遲滯。但是在平順性方面還是足夠讓人滿意，無論你用哪種方式駕駛，都不會感覺到會有頓挫，擋位間的切換動作相當柔和，家用車本該也應是這種表現(xiàn)。

　　全新第三代奔騰B70的轉(zhuǎn)向有著很強烈的電動助力手感，輕到會讓你覺得有些不真實，但是指向性并不模糊，虛位不算很大，作為一款家用車來說這么設(shè)定一點兒毛病沒有，省力是最重要的。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛形式，跟老款相比就是擁有更高級的行駛品質(zhì)，緊致不再松散，而且在傳遞路面信息時也不再像原來那樣毫無修飾，就好像是底盤與地面之間多了一層緩沖墊，舒適而又不缺乏真實。

總結(jié)：

　　全新第三代奔騰B70的出現(xiàn)確實讓人眼前一亮，就是因為前兩代車型太過保守的設(shè)計讓人印象深刻，所以此次才需要大刀闊斧的改變來讓新車煥然一新，從靜態(tài)的角度上看無疑是成功的，這代車型的變化已經(jīng)深深地刻在我的腦子里。而開起來的感受也是滿足日常使用完全夠用，充沛的低扭表現(xiàn)在城市中可以很靈活的駕駛，平順性極佳的變速箱也另駕乘變得很舒心，如果在量產(chǎn)車上能把變速箱再優(yōu)化一下的話，那么我想這款全新第三代奔騰B70的品質(zhì)就更高了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）