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開跑車就得有倆好腎?試駕全新寶馬430i

2020-10-22 19:44:33 作者:宋楓樺
1賽道駕駛感受回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為寶馬E90車主,去年試駕全新寶馬3系(G28)的時(shí)候簡(jiǎn)直遭受了暴擊,軟踏踏的懸掛,冗余的車長(zhǎng)和笨拙的車尾令人失望。甚至我一度認(rèn)為寶馬不再會(huì)做運(yùn)動(dòng)轎車,直到今天開到了全新寶馬4系詢底價(jià)|查參配)。

  寶馬還是寶馬,它一直沒有離開過。

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  上一代寶馬4系一直擺脫不掉3系coupe的標(biāo)簽,而全新4系,則是要和這個(gè)標(biāo)簽徹徹底底的撇清關(guān)系。

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賽道駕駛感受:

  在開上賽道之前,我們先來了解一下這臺(tái)寶馬430i的信息。寶馬430i搭載一臺(tái)2.0T的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī),匹配一臺(tái)來自ZF的8AT變速箱,最大功率190kW(258PS),峰值扭矩400N·m,百公里加速時(shí)間為5.8秒。

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  如果你認(rèn)為駕駛一臺(tái)跑車下賽道就是風(fēng)馳電掣,那可就錯(cuò)了,這畢竟只是一臺(tái)430i,所以在直線道路上,它并不能給你很強(qiáng)的加速感受,但當(dāng)你第一次過彎時(shí),你就可以領(lǐng)會(huì)到寶馬底盤調(diào)校的精髓,因?yàn)槿?系和3系,簡(jiǎn)直天差地別。

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  如果你開過新款3系,你一定會(huì)覺得過彎的時(shí)候底盤跟隨性不夠好,并且懸架支撐性很差,但是新款4系則不然,過彎時(shí)感覺車身整體性很強(qiáng),不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下,四個(gè)車輪可以死死地咬住地面,只要你在彎前控制好剎車,幾乎是感受不到推頭的。稍微有些遺憾的是原廠輪胎性能不夠高,在車輛還有很高極限的時(shí)候,輪胎已經(jīng)支撐不住了。

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  寶馬4系的精髓,不止如此。相比較寶馬3系(G20/G28),寶馬4系的車身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后輪距增加了23mm,這一切的一切都為了更好的車身穩(wěn)定性,以獲得更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。并且在寶馬3系上消失的后橋防傾桿,也在全新寶馬4系上正式回歸。

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  如果你將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉一級(jí),那么在彎中可一定要小心,因?yàn)檫@臺(tái)430i的車尾在彎中還是很活躍的,這一點(diǎn)我確實(shí)沒有想到,畢竟新款3系給我?guī)淼男撵`創(chuàng)傷并不小。并且由于后橋防傾桿的加入,在彎中你會(huì)覺得后橋的整體性以及跟隨性變得更好了,過彎時(shí)可以更好的面對(duì)大尺度的G值。至于轉(zhuǎn)向手感,還是依舊十分寶馬,那就是在細(xì)膩中有精準(zhǔn),并且如果寶馬3系的轉(zhuǎn)向可以打80分的話,全新寶馬4系可以打90分。

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  除此之外,此次寶馬430i還可以選裝后橋限滑差速器,這更讓全新寶馬4系在金港這條不算大的賽道中游刃有余,過彎的時(shí)候可以讓內(nèi)外側(cè)車輪形成轉(zhuǎn)速差,讓車輛有著更大的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度,再彎中的姿態(tài)也更靈活,并且選裝的價(jià)格僅為13200元。

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  除了可以選裝后橋限滑差速器以外,這次寶馬430i還可以選裝前四活塞卡鉗以及運(yùn)動(dòng)型懸掛,如果你是一個(gè)熱愛駕駛的人,那么我建議你全都選裝,因?yàn)檫x裝運(yùn)動(dòng)懸架的全新4系在面對(duì)彎道時(shí)有著更好的側(cè)向支撐性,而四活塞卡鉗就不用說了吧,剎車對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車來說,可比動(dòng)力重要多了。

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  不過開過一天之后,我總感覺這臺(tái)寶馬430i少了一些什么,仔細(xì)想想,恐怕就是沒有了開性能車的不舒適感。當(dāng)你開著改裝過避震的車跑一天賽道以后,你總會(huì)覺得腰背和屁股疼,而這臺(tái)430i則不同,開過一天過后我依然覺得很輕松。所以如果你認(rèn)為它是一臺(tái)性能車,那可就錯(cuò)了,雖然它比寶馬330i在零百加速上快了0.4秒,可是它依舊還是一臺(tái)以豪華為主,運(yùn)動(dòng)為輔的跑車。

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  B48發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的動(dòng)力輸出自然無需多言,畢竟是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者,來自ZF的8AT變速箱,也擁有AT變速箱中的一線水準(zhǔn),當(dāng)然,這一切的基礎(chǔ)都是建立在城市道路上的,而在賽道,我更希望有一臺(tái)雙離合變速箱或者手動(dòng)變速箱。

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  在運(yùn)動(dòng)模式和S擋狀態(tài)下,變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在較高的位置,而且在賽道中換擋的邏輯也頗為縝密,只是開過太多性能車之后,對(duì)于換擋速度的要求已越來越高,所以當(dāng)你熟悉賽道和車輛的時(shí)候,還是建議將變速箱調(diào)整到手動(dòng)模式,雖然換擋速度并未提升,但是起碼可以在任何時(shí)候選擇或保持在恰當(dāng)?shù)膿跷弧?/p>

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  相比較寶馬3系(G20/G28)在賽道中的表現(xiàn),寶馬430i可謂是有了全面的提升,雖然仔細(xì)想想似乎還是有些舒適的過頭了,可這正與寶馬4系的定位相符合,它只需要比寶馬3系更加運(yùn)動(dòng),同時(shí)又有著和M4相同的風(fēng)騷外觀,這就足夠了。

2城市道路試駕及內(nèi)飾回頂部

城市道路試駕:

  如果你覺得2.0T+8AT的動(dòng)力總成在賽道里不過癮,那么當(dāng)你把全新寶馬430i開上城市道路的時(shí)候,你一定會(huì)直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿,一腳油門踩下,推背感比你想象的還要大一點(diǎn),并且更令人開心的,是動(dòng)力的持續(xù)性,畢竟這臺(tái)寶馬430i的最高時(shí)速,可以達(dá)到250km/h(425i最高時(shí)速為235km/h)。

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  除了動(dòng)力令人滿意外,這臺(tái)ZF的8AT變速箱也終于來到了真正屬于它的地方,舒適模式下,動(dòng)力輸出線性暢順,變速箱換擋時(shí)間也控制的很好,如果你只是想要一臺(tái)跑車而非激烈駕駛機(jī)器,那么此時(shí)的430i就是一臺(tái)GT跑車,當(dāng)你想要在路上有一點(diǎn)點(diǎn)激情的時(shí)候,只需運(yùn)動(dòng)模式,即可讓它擁有40%的M4表現(xiàn),換擋動(dòng)作干脆、邏輯清晰是這臺(tái)ZF8AT最顯著的優(yōu)勢(shì)。

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  而在賽道上本就表現(xiàn)優(yōu)異的底盤,在城市道路中,依舊可以打高分。全新寶馬4系采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿式獨(dú)立懸架,采用前置后驅(qū)布局,前后配重比為50:50。在面對(duì)坑洼路面時(shí),懸架表現(xiàn)出了寶馬一貫的韌性,傳遞進(jìn)車內(nèi)的只有清晰的路感,而非顛簸。果然,寶馬做底盤還是有一手的。

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  NVH表現(xiàn)也比想象中更為出色,發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音雖沒有六缸機(jī)那么渾厚,但是當(dāng)你地板油的時(shí)候,也絕對(duì)不是聲嘶力竭的吶喊,由于采用了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件,所以在風(fēng)噪的控制上最為優(yōu)秀,當(dāng)你想舒服的開著這臺(tái)車游車河的時(shí)候,你甚至?xí)X得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪過大了,寫到這里,便不得不再次贊嘆,寶馬想將運(yùn)動(dòng)和豪華結(jié)合在一起的目標(biāo),沒有在3系上實(shí)現(xiàn),而是在4系上實(shí)現(xiàn)了。

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  如果你將全新寶馬4系看為搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M4,可就完全背離了寶馬4系的定位。寶馬4系的消費(fèi)者,是那些追求個(gè)性與運(yùn)動(dòng),但是卻不是滿腦子圈速和G值的極客,他們更希望在駕駛中感受樂趣,而不是刺激,而全新寶馬4系既可以在賽道中有著出色表現(xiàn),而在城市道路中更是有如GT跑車般的格調(diào)與品味。

  得車如此,更復(fù)何求?

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3系+3色安全帶=4系

  雖然駕駛感受與寶馬3系截然不同,可當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)還是會(huì)出戲,因?yàn)槿聦汃R4系和3系的內(nèi)飾幾乎一毛一樣,當(dāng)然,這也是無可厚非的,好在這套內(nèi)飾在豪華感的營(yíng)造方面很到位。

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  M運(yùn)動(dòng)套件的方向盤外圈很粗壯,手感很飽滿,這一點(diǎn)很討喜,很多人抱怨這個(gè)方向盤有些太粗了,這個(gè)就因人而異了,反正在筆者看來,更粗壯一點(diǎn)的方向盤更有利于操控和日常駕駛。并且與其它車型的方向盤不同,全新寶馬4系的方向盤兩側(cè)各有一根燈帶,在使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)會(huì)亮起,起到提示和警示作用。

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  全新八邊形的液晶儀表盤以及iDrive 7.0系統(tǒng)自然不會(huì)缺席,并且4系上的ID.7系統(tǒng)是帶有手勢(shì)控制的版本,液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸,車機(jī)系統(tǒng)屏幕的尺寸為10.25英寸。

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  寶馬最新的駕駛輔助系統(tǒng)中,筆者最喜歡的便是50米循跡倒車的功能,如果行駛在巷子里或者不太好倒車的地方,可以使用此功能,然后將雙手雙腳完全放開,車輛會(huì)自動(dòng)循跡返回到五十米之前的位置,這一點(diǎn)對(duì)于在老城區(qū)或者胡同等較窄道路居住的消費(fèi)者來說,是一個(gè)非常實(shí)用的功能。

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  全新4系還搭載了最新的自動(dòng)變道功能,只需要輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿,車輛即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,這是寶馬已上市的車中首款搭載此配置的車型。并且方向盤采用電容的方式來檢測(cè)駕駛員的手是否在方向盤上,手指輕輕觸碰方向盤即可,不像特斯拉車型那樣需要用力握持。

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  無框車門是一臺(tái)跑車外觀設(shè)計(jì)的靈魂,當(dāng)你拉動(dòng)門把手,看到修長(zhǎng)且低矮的車門時(shí),一切都值了,雙門跑車本就是個(gè)性之選,而無框車門則是車主有趣靈魂的點(diǎn)睛之筆。

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  當(dāng)然,既然要和3系區(qū)別開來,那肯定得來點(diǎn)不一樣的,在全新寶馬4系上,你可以花2900選裝帶有三色縫線的安全帶,這可是上一代寶馬M4上才有的配置,雖然這對(duì)于車輛性能并沒有實(shí)際性的提升,但是我想追求個(gè)性和逼格的4系車主一定不會(huì)放過這個(gè)選裝項(xiàng)目。

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  除了三色安全帶以外,作為雙門跑車,寶馬4系還配備了安全帶推送的功能,上車關(guān)門后安全帶就會(huì)自動(dòng)推送到肩膀的位置,讓駕駛前的準(zhǔn)備工作充滿濃濃儀式感。

3外觀設(shè)計(jì)解析及總結(jié)回頂部

  其實(shí)駕駛感受是否運(yùn)動(dòng),配置是否豐富都不是此次人們關(guān)注寶馬4系的點(diǎn),這次換代爭(zhēng)議最大的,則是全新寶馬4系的外觀設(shè)計(jì),更準(zhǔn)確一點(diǎn)說,是那兩個(gè)巨型的“鼻孔”。

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  其實(shí)配合上扁平的車頭,細(xì)看之下,兩個(gè)超大的“雙腎”型進(jìn)氣格柵內(nèi)含著點(diǎn)陣式鍍鉻的裝飾,其實(shí)還挺協(xié)調(diào)的,當(dāng)然,這也離不開中網(wǎng)兩邊的兩條棱線的襯托,總是就是乍一看可能有些難以接受,但卻是十分耐看的設(shè)計(jì)。

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  除了最低配車型外,不管是425i運(yùn)動(dòng)曜夜版還是430i的運(yùn)動(dòng)曜夜版,都配備了寶馬的智能激光大燈,最大照射距離可達(dá)五百米,并且激光大燈內(nèi)部的藍(lán)色飾條也更加襯托出全新4系前臉兇狠的氣質(zhì)。

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  全新寶馬4系的側(cè)面設(shè)計(jì)很像一臺(tái)小號(hào)的8系,如果說新款8系太過修長(zhǎng)的線條顯得有些冗余,那么全新4系則是恰當(dāng)好處。并且相比較上一代寶馬4系,全新車型的尺寸也足足大了一圈。筆者最喜歡的則是在后輪拱上方的弧形線條,可以說是將側(cè)面線條進(jìn)行了升華,讓4系進(jìn)可運(yùn)動(dòng),退可優(yōu)雅。

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全新寶馬4系與老款及競(jìng)品車型車身尺寸對(duì)比
車型/參數(shù)  車長(zhǎng)(mm)車寬(mm)  車高(mm) 軸距(mm)
 全新寶馬4系 4773 18521395 2851 
老款寶馬4系 4670  18251387  2810
奔馳C coupe  4698 1810 1420 2840
奧迪A5 coupe 4700  18461331  2770
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  寶馬430i的輪轂采用了雙色的十輻式輪轂,尺寸為19英寸,我們?cè)囻{的車型選裝了四活塞的卡鉗,上面印有“M”的標(biāo)識(shí),輪胎為固特異的Eagle F1或普利司通泰然者系列(隨機(jī)),都是比較注重靜音以及舒適性的輪胎款式,前輪扁平比為40,后輪扁平比為35,如果想要更好抓地力的輪胎還需要后期自行更換。

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  車尾就不如車頭那么“別致”了,但是相比較新3系來說,4系的辨識(shí)度依舊會(huì)更高一點(diǎn),尾燈造型更加舒展,并且熏黑的尾燈罩看起來也很兇悍,整體線條也更加犀利。

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  排氣布局為雙邊共兩出,聲浪要比寶馬其它搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要更加悠揚(yáng)一些,雖然沒有L6發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來那么順滑和平穩(wěn),但卻是少有的順耳和沉穩(wěn),不過在Sport Plus模式的時(shí)候,我還是希望排氣更“炸”一些。

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  全新寶馬4系不僅在運(yùn)動(dòng)化方面煥然一新,在智能化方面也有了新的提升。全新寶馬4系可以利用手機(jī)APP“My BMW”來代替車鑰匙,只需要將手機(jī)靠近車門感應(yīng)區(qū)域,即可將車門解鎖。進(jìn)入車輛后,只需要將手機(jī)放置在無線充電的位置,便可以將車輛啟動(dòng)。

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  副駕駛門板上的有兩個(gè)黑色的按鍵模塊,原本是座椅記憶以及門鎖開閉按鍵,可是因?yàn)槌杀拘б娴脑?,被取消掉了,不過也因此換來了激光大燈以及發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定桿這些更加實(shí)用的配置。

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編輯總結(jié)

  如果你只看到了M運(yùn)動(dòng)套件、四活塞卡鉗以及后橋限滑差速器,就以為全新寶馬4系是一臺(tái)很極致的跑車,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。瘋狂的漂移以及拉著白煙過彎那是M3/M4的事情,而寶馬4系,則是一臺(tái)能夠使你生活變得更加豐富多彩的好伙伴。它既可以帶你在賽道上享受不那么刺激的駕駛樂趣,更可以在公路上安靜的巡航,它能帶給你3系轎車給不了的個(gè)性和回頭率,也可以讓你在急需空間的時(shí)候提供兩個(gè)后排座椅,這就是寶馬4系存在的意義。

  而全新寶馬4系承載著寶馬運(yùn)動(dòng)與豪華結(jié)合的品牌理念,加之更智能化的深切期望,已脫離“3系雙門版”的標(biāo)簽,成為了一臺(tái)具有獨(dú)立存在意義的全新車型。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺 攝:寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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