【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】MG領(lǐng)航是名爵最新推出的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，其對(duì)手是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越等等自主SUV優(yōu)秀代表。上周我在場(chǎng)地中體驗(yàn)了領(lǐng)航的加速制動(dòng)以及操控性表現(xiàn)，這回我就來(lái)試試領(lǐng)航在實(shí)際社會(huì)道路中的駕駛表現(xiàn)。對(duì)了，在開(kāi)始說(shuō)領(lǐng)航前，先告訴各位，這款新車前兩天已經(jīng)正式開(kāi)啟了預(yù)售，價(jià)格為9.98-15.98萬(wàn)元。

　　老實(shí)說(shuō)，雖然領(lǐng)航用上了MG最新的第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但剛開(kāi)始接觸時(shí)我都不認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)稱得上好看，甚至還覺(jué)得有點(diǎn)突兀。但跟領(lǐng)航相處了3天后，我倒覺(jué)得整個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)能夠反映出渾厚的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。尤其是那個(gè)“大嘴”，夸張的兩側(cè)C字造型很直白地展現(xiàn)了設(shè)計(jì)者想要往運(yùn)動(dòng)方面靠的想法。而領(lǐng)航整車的線條也相當(dāng)統(tǒng)一，都是以圓潤(rùn)肌肉力量感為主，并不會(huì)出現(xiàn)生硬的線段。

　　另外，關(guān)于前臉這個(gè)“大嘴”，還得再多提一句就是中網(wǎng)以及中網(wǎng)兩側(cè)的飾板顏色都是固定的，也就是中網(wǎng)是黑色、兩側(cè)飾板是灰的。這個(gè)顏色其實(shí)搭配很多車身顏色都是好看和諧的，但唯獨(dú)白色車身除外。正如上圖那般，在白色車身的襯托下，領(lǐng)航整個(gè)前臉確實(shí)比較突兀。

　　車身以及尾部線條的過(guò)渡自然，并沒(méi)有生硬之感。名爵此前的一些車型過(guò)被網(wǎng)友質(zhì)疑是模仿一些合資車的設(shè)計(jì)，這個(gè)事情是真假與否在這里我不作討論，我想說(shuō)的是，其實(shí)名爵如果有清晰定位和誠(chéng)意去打磨一臺(tái)車的話，其設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，并且相比某些自主品牌競(jìng)品而言要更好一些，領(lǐng)航的設(shè)計(jì)恰是如此。

　　跟名爵其他車型一樣，領(lǐng)航并不只有一種車身設(shè)計(jì)可選。這次名爵官方提供了三種設(shè)計(jì)套裝給消費(fèi)者選擇，它們分別是豪華風(fēng)格套裝、Trophy黑武士套裝和Trophy德古拉套裝。三種套裝的差異在于使用了不一樣的飾件，而整車的設(shè)計(jì)都是一致的。其實(shí)我覺(jué)得名爵還能再深入一些，提供一個(gè)不一樣的運(yùn)動(dòng)化版本（例如前后保險(xiǎn)杠都有改動(dòng)）給消費(fèi)者選擇，這樣可以更好地把領(lǐng)航與同級(jí)別車型拉開(kāi)差異。沒(méi)錯(cuò)，在這個(gè)市場(chǎng)份額開(kāi)始固化的時(shí)代，領(lǐng)航想要找到新增長(zhǎng)點(diǎn)，就需要用差異化思路去打。

　　值得一提的是，領(lǐng)航共有五種車身顏色可供選擇，分別是賽博灰、沖浪藍(lán)、燃動(dòng)紅、曜石黑、珠光白。賽博灰是其中最有意思的一種顏色，它在不同光照強(qiáng)度、不同視角下都會(huì)有不一樣的色彩出現(xiàn)，所以你看到真車時(shí)有時(shí)會(huì)看著像灰色、有時(shí)會(huì)感覺(jué)是暗紅色，這種車漆還是很值得玩味的。當(dāng)然，這樣復(fù)雜的車漆也不好調(diào)，剮蹭后需要補(bǔ)漆時(shí)，路邊店還真不一定能調(diào)出匹配的車漆。

　　用現(xiàn)在的眼光來(lái)看領(lǐng)航的內(nèi)飾，可以說(shuō)是有一點(diǎn)傳統(tǒng)和保守的，畢竟儀表盤(pán)、中控屏連屏或是大中控屏才是越來(lái)越多新車的選擇。領(lǐng)航的內(nèi)艙設(shè)計(jì)以傳統(tǒng)的布局開(kāi)展，內(nèi)部風(fēng)格相比外觀而言要居家一些。當(dāng)然，這個(gè)領(lǐng)航的這個(gè)內(nèi)艙設(shè)計(jì)并非是完全推重新設(shè)計(jì)，而是移植了名爵HS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　一個(gè)車內(nèi)飾給人感覺(jué)好不好，除了設(shè)計(jì)外，很重要的就是用料。在15-20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)的SUV中，自主品牌的內(nèi)艙用料普遍是要好于合資品牌，合資品牌基本還是在大面積使用硬塑料的狀態(tài)，而自主品牌基本都用了大面積的軟包覆，觸感上會(huì)給人好感。領(lǐng)航中控臺(tái)上部黑色部分使用了軟搪塑，下部白色區(qū)域則是皮包覆，車門板和擋把兩側(cè)、中央扶手箱蓋板也都使用了皮覆蓋。雖然這些皮都不是真皮，也談不上手感有多高級(jí)，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。當(dāng)然，領(lǐng)航對(duì)標(biāo)的自主競(jìng)品們，也都是這么用料的，領(lǐng)航這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)算是應(yīng)分的。

　　不過(guò)我們這批試駕車都是使用了深藍(lán)+白色的顏色搭配，雖然這個(gè)搭配視覺(jué)看起來(lái)是具備高級(jí)感。但在實(shí)際用車中，我們都知道白色的內(nèi)飾都很難打理的，很容易就會(huì)受到污染。我覺(jué)得實(shí)際選擇中還是得要找全深色或是米色的內(nèi)飾，這樣才不至于那么難打理。你覺(jué)得白色內(nèi)飾沒(méi)啥？你可以問(wèn)問(wèn)選擇了全白色內(nèi)飾的特斯拉車主們的感受。

　　在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，領(lǐng)航也是用了不少心思，邊框基本都使用上了啞光銀色的飾板，給人的質(zhì)感也會(huì)更高級(jí)。不過(guò)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，也有不少細(xì)節(jié)讓我覺(jué)得還可以再深挖一下，例如前排的空調(diào)出風(fēng)口。左右兩個(gè)出風(fēng)口是圓形的，但中部出風(fēng)口這是方形，這樣給人整體感并不是那么好。而擋把區(qū)域的這塊設(shè)計(jì)，則是問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)，按鍵的布局有點(diǎn)普通，面板的選擇和搭配也沒(méi)有體現(xiàn)出足夠的高級(jí)感。那啥，這番話要是讓領(lǐng)航的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聽(tīng)到，估計(jì)得讓他們郁悶。畢竟這都是“感覺(jué)”，說(shuō)不上哪里真的有問(wèn)題。而往往這樣的需求其實(shí)是最難滿足的，因?yàn)闆](méi)有準(zhǔn)確的反饋意見(jiàn)。但從消費(fèi)者這個(gè)角度來(lái)看，很多時(shí)候就是這么一個(gè)感覺(jué)：直覺(jué)覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)做的不好，感覺(jué)就是不太理想。

　　放開(kāi)設(shè)計(jì)，回到內(nèi)艙配置上。領(lǐng)航作為名爵最新的緊湊級(jí)SUV，顯然并不會(huì)在這方面出現(xiàn)短板。電子擋把、電子手剎、自動(dòng)駐車、自適應(yīng)巡航、液晶儀表盤(pán)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、15W無(wú)線充電、液晶儀表盤(pán)、車空氣凈化器、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等主流配置一應(yīng)俱全。不過(guò)目前官方配置表還沒(méi)公布，所以具體配置的普及率還沒(méi)能了解，這里就留下了一點(diǎn)懸念。

　　在駕駛輔助這一塊，雖然說(shuō)這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者也不是那么看重，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。領(lǐng)航具有全速域自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、擁堵輔助等功能，但唯獨(dú)就缺少了車道保持功能，要知道只有自適應(yīng)巡航而沒(méi)有車道保持功能，那就宛如烤全羊沒(méi)有下孜然一樣，沒(méi)有了靈魂。其實(shí)領(lǐng)航是有前擋風(fēng)玻璃上方攝像頭的，我原以為這個(gè)攝像頭也是為車道保持功能采集信息服務(wù)的，沒(méi)想到這個(gè)攝像頭其實(shí)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光大燈切換功能的。

　　領(lǐng)航的儀表盤(pán)實(shí)際上是由中部的大液晶屏和兩側(cè)的小數(shù)位顯示屏組成，而官方就直接將這塊儀表盤(pán)稱為12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，這算是有點(diǎn)打文字擦邊球的感覺(jué)。實(shí)際觀感中，這塊儀表盤(pán)整體感還是很強(qiáng)的，你需要認(rèn)真看才能發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是由三部分組成。儀表盤(pán)中部的屏幕支持多種信息顯示，例如胎壓、導(dǎo)航、駕駛輔助等等，這點(diǎn)跟同級(jí)車型沒(méi)有太多差別。

　　中部顯示屏尺寸為10.1英寸，官方表示這塊屏幕使用了IPS廣視角以及全貼合技術(shù)，并且分辨率達(dá)到了1280x720。實(shí)際感覺(jué)中，這塊屏幕的效果也屬于正常級(jí)別，觸控反饋也正常，沒(méi)有遲滯情況出現(xiàn)。其實(shí)想要領(lǐng)航的內(nèi)艙質(zhì)感提升一級(jí)的話，可以將這塊中控屏更換為更寬的尺寸，并且采用窄框技術(shù)，這樣給人視覺(jué)會(huì)更震撼。

　　中控屏內(nèi)搭載的是全新的斑馬Venus系統(tǒng)。斑馬系統(tǒng)我們不陌生，這是上汽較早推出的互聯(lián)車載系統(tǒng)，這些年使用的車主也越來(lái)越多，系統(tǒng)的生態(tài)以及設(shè)計(jì)都變成熟了。斑馬Venus系統(tǒng)除了支持常規(guī)的在線音樂(lè)和導(dǎo)航等功能外，在系統(tǒng)界面上也做了提升，使得界面更為簡(jiǎn)潔，交互更加便捷。值得一提的是這個(gè)系統(tǒng)中加入了小程序功能，通過(guò)小程序頁(yè)面可以直接打開(kāi)小程序，這樣就無(wú)需再車機(jī)中安裝APP，一方面可以提升車機(jī)的運(yùn)行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入車機(jī)目前并不多見(jiàn)，除了名爵外，另外一個(gè)做該功能的廠商就是小鵬。另外這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)由于是與阿里聯(lián)合研發(fā)的，所以系統(tǒng)中自然也加入了阿里生態(tài)全家桶：淘票票、飛豬、阿里健康、美的智能家居互聯(lián)、同花順等等服務(wù)。

　　領(lǐng)航前后排都擁有兩個(gè)USB口，并且前后排USB口都屬于快充。這個(gè)細(xì)節(jié)還是很不錯(cuò)的，很多車型雖然說(shuō)有不少USB口，但都是1A的慢充，在當(dāng)下動(dòng)輒4000mAh的手機(jī)中就顯得抓襟見(jiàn)肘。

　　領(lǐng)航的高配車型會(huì)使用德國(guó)Bader真皮包覆，手感比較細(xì)膩。而Trophy版車型前排座椅則是一體式座椅，并且兩側(cè)的側(cè)翼較大，對(duì)乘員的包裹能力不錯(cuò)。在Trophy版本車型上，前排座椅頭枕部分還會(huì)有Trophy的字樣，凸顯出個(gè)性。

　　而座椅的乘坐感受方面，主駕駛席其實(shí)沒(méi)覺(jué)得有什么問(wèn)題，倒是副駕駛席有點(diǎn)問(wèn)題。副駕駛座椅做的比較高，并且座椅的高低是不可調(diào)節(jié)的，人坐在上面會(huì)感覺(jué)明顯被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多級(jí)可調(diào)的，加上軟硬程度適中，所以坐起來(lái)倒不覺(jué)得太難受，但如果后排座椅坐墊可以再高一點(diǎn)、靠背上部斜度較少一些，我想會(huì)更符合人機(jī)工程學(xué)。

　　領(lǐng)航的軸距為2720mm，這個(gè)軸距長(zhǎng)度在競(jìng)品中已經(jīng)是第一梯隊(duì)，只比新一代哈弗H6軸距稍短18mm。有軸距作為基礎(chǔ)，自然車內(nèi)的空間表現(xiàn)也不會(huì)太差，身高177cm的體驗(yàn)者在后排還能有一拳多四指的膝部空間，日常乘坐并不會(huì)覺(jué)得縱向空間擁擠。而后排地板中部，領(lǐng)航也控制了凸起的高度，實(shí)際只有一個(gè)拇指頭高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是沒(méi)有大問(wèn)題的。

　　在儲(chǔ)物空間方面，領(lǐng)航的表現(xiàn)同樣是沒(méi)有短板。前排的儲(chǔ)物格數(shù)量較多，并且儲(chǔ)物格容積都較大。車門板儲(chǔ)物格、車門板水杯架、前排中部杯架、擋把、前方儲(chǔ)物格等空間都較深較大，可以很好地隨手放置雜物。另外中部通道副駕駛一側(cè)還挖了一個(gè)小的儲(chǔ)物格，可以放手機(jī)等扁長(zhǎng)類物品。后排中部扶手杯架、車門板水杯架都是有的，而后排空調(diào)出風(fēng)口下方的儲(chǔ)物格并不太好放置雜物，顯得有點(diǎn)雞肋。

　　領(lǐng)航擁有1.5T以及2.0T兩種動(dòng)力可選，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)或7速濕式雙離合變速器，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是配6速濕式雙離合變速器。另外2.0T高配版本還會(huì)搭載有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。領(lǐng)航的這套動(dòng)力系統(tǒng)并非是首發(fā)的，而是在此前一些名爵車型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分體驗(yàn)車型為領(lǐng)航2.0T四驅(qū)版）

　　上周我在官方場(chǎng)地中測(cè)試過(guò)領(lǐng)航2.0T兩驅(qū)的百公里加速和制動(dòng)，成績(jī)分別是7.8秒和35.3米，這個(gè)成績(jī)放在14-18萬(wàn)級(jí)別的SUV中算是比較出彩的。而在實(shí)際道路上，實(shí)際加速感其實(shí)并沒(méi)有賬面上這么強(qiáng)烈，整體動(dòng)力輸出還是偏溫和的，至少在油門前段整車動(dòng)力輸出都不會(huì)有“推背感”，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)了2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力輸出才會(huì)漸入佳境。你可以將這個(gè)現(xiàn)象視為更適合家用，這樣乘客感受會(huì)更為舒適，但從另一個(gè)角度來(lái)看就是前段提速不夠迅猛，后半段又有點(diǎn)“竄”。

　　領(lǐng)航的駕駛模式共有常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、自定義以及經(jīng)濟(jì)四種可選。其中運(yùn)動(dòng)模式自然是會(huì)讓油門響應(yīng)變得更為靈敏，提速表現(xiàn)也會(huì)更好，而經(jīng)濟(jì)模式則是將油門動(dòng)力放慢了好幾倍，除非你深踩油門，否則車輛不會(huì)輕易給你輸送充沛動(dòng)力。日常駕駛中其實(shí)我是更愿意使用運(yùn)動(dòng)模式的，因?yàn)檎麄€(gè)油門的響應(yīng)以及動(dòng)力輸出的線性度都會(huì)更好，只是在這個(gè)模式下，變速器的平順性會(huì)有所下降，這也是一種權(quán)衡。

　　領(lǐng)航還有一個(gè)名為SuperSport的賽道模式，這個(gè)模式僅在Trophy版車型上才擁有。我們將這個(gè)模式稱之為“真男人”模式，它開(kāi)啟的方式也很直接，在方向盤(pán)上會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的紅色按鍵，按下去車輛就會(huì)進(jìn)入SuperSport模式，此時(shí)再按駕駛模式按鍵也是無(wú)法切換其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？從字面上也能看出，這個(gè)就是運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的表現(xiàn)更為積極、轉(zhuǎn)向更沉、車內(nèi)音響也會(huì)營(yíng)造排氣聲浪。選擇了這個(gè)模式后，你會(huì)感覺(jué)整個(gè)車變得暴躁不少，輕踩油門車輛反應(yīng)也變大。想要再路上“爽一把”時(shí)，就可以選擇SuperSport模式，相比普通模式還是有很直觀的感受提升，能讓駕駛員精神上爽快一下。而這個(gè)模式下也并不是沒(méi)有副作用，有時(shí)候動(dòng)力輸出會(huì)跟不上油門反應(yīng)，當(dāng)你深踩油門松開(kāi)后，動(dòng)力可能才會(huì)突然涌現(xiàn)，會(huì)給駕駛員措手不及的感覺(jué)。

　　當(dāng)然，SuperSport模式本質(zhì)上只是提升了響應(yīng)，不會(huì)給車輛性能有本質(zhì)的提升，普通模式下的全油門零百加速和這個(gè)模式下的全油門零百加速，其實(shí)時(shí)間差不了多少。所以有些剛了解的朋友就別被騙了，一般家用車運(yùn)動(dòng)模式只是提升了油門的靈敏性和升降擋邏輯，不會(huì)從根本上讓你的愛(ài)車提升加速表現(xiàn)。

　　至于6速濕式雙離合變速器，在普通模式下，絕大部分工況都是平順的，偶爾在結(jié)合時(shí)和換擋時(shí)有頓挫出現(xiàn)。而運(yùn)動(dòng)和SuperSport模式下，出現(xiàn)頓挫的情況會(huì)變多一些，因?yàn)榇藭r(shí)要以車輛的性能作為優(yōu)先考量。雖然說(shuō)這具雙離合變速器還比不上大眾集團(tuán)的黃金DCT，但相比上汽早期雙離合變速器來(lái)說(shuō)，已經(jīng)取得了不少進(jìn)步。所以說(shuō)雙離合這玩意，確實(shí)需要很多前期的小白鼠作為基礎(chǔ)，后期才能逐步完善優(yōu)化。

　　在返程的時(shí)候，我選擇了1.5T兩驅(qū)的車型試駕。顯然，1.5T車型相比2.0T車型，最基本的差異就是動(dòng)力，1.5T在中后段加速比較佛系，而2.0T還能給你點(diǎn)底氣。但1.5T車型相比2.0T有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，1.5T+7速濕式雙離合這套動(dòng)力總成開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更為順暢、動(dòng)力輸出更加線性，它并不會(huì)出現(xiàn)2.0T那種突然“竄”的感覺(jué)。這種駕駛感在城市中駕駛時(shí)反倒是有優(yōu)勢(shì)，畢竟消費(fèi)者日常開(kāi)車都是以平順作為最基本的需求，沒(méi)事也不會(huì)在城市中飆車。所以2.0T和1.5T兩款車是各有優(yōu)勢(shì)。

　　再來(lái)看看懸架，領(lǐng)航用的是前麥弗遜后多連桿懸架，這個(gè)也是同級(jí)中常見(jiàn)的方案。在中低速時(shí)，領(lǐng)航對(duì)振動(dòng)的處理是十分到位的，車內(nèi)基本沒(méi)有什么振動(dòng)傳遞進(jìn)入，懸架表現(xiàn)也十分扎實(shí)，你只會(huì)感受到懸架在認(rèn)真將振動(dòng)吸收，不會(huì)感受有任何松散。

　　而上了高速后，領(lǐng)航的懸架又有了另一種體驗(yàn)。在高速行駛時(shí)，遇上連續(xù)起伏路的話，車身也會(huì)跟著起伏，懸架并沒(méi)有很好地將車身動(dòng)作給控制住，這樣會(huì)讓駕駛員和乘客感到不是那么愉悅。而在高速上懸架遇到坑洼振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)也會(huì)比較直接地傳遞進(jìn)車內(nèi)，并且是大小振動(dòng)都一股腦送入車內(nèi)，從舒適性的角度而言，這并不是那么地好?？赡芪覍?duì)領(lǐng)航懸架的要求有點(diǎn)高，但要知道的是，領(lǐng)航的提速表現(xiàn)整體來(lái)說(shuō)并不算弱，尤其是在油門后段，所以懸架在全速域下的調(diào)校是十分重要的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感上，這點(diǎn)是跟場(chǎng)地體驗(yàn)一致的，那就是轉(zhuǎn)向手感清晰，指向性也不錯(cuò)。相比同級(jí)競(jìng)品模糊的轉(zhuǎn)向手感而言，領(lǐng)航要好上一些，至少你可以清楚知道下一個(gè)彎道你該打多少方向。

　　領(lǐng)航的整體的設(shè)計(jì)以及用料、做工，其實(shí)跟同級(jí)的自主品牌對(duì)手都沒(méi)有什么差距，為數(shù)不多的差異是在領(lǐng)航擁有Trophy套件可供選擇，讓車輛更有個(gè)性。而開(kāi)起來(lái)的感受上，2.0T動(dòng)力更猛，但平順性不及1.5T車型好。懸架整體的標(biāo)定和調(diào)校上，并沒(méi)有松垮之感，中低速對(duì)振動(dòng)過(guò)濾還是比較到位，但在細(xì)節(jié)的處理上還是存在可提升的地方。

　　領(lǐng)航的預(yù)售價(jià)為9.98-15.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格范圍與對(duì)手也是相近的，并且相比名爵HS價(jià)格也有所下調(diào)。作為一款家用SUV而言，我認(rèn)為領(lǐng)航的性價(jià)比在性價(jià)比方面跟對(duì)手們的表現(xiàn)都是沒(méi)有落差的，而領(lǐng)航跟同級(jí)對(duì)手更大的差異就在于運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）