GL8全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm。而奧德賽銳·混動，當(dāng)前國六版本的奧德賽均為混動車型，搭載本田那套2.0L第三代I-MMD混動系統(tǒng)。

　　本田奧德賽銳·混動的這套動力系統(tǒng)，還是采用大家熟悉的雙電機結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動機為發(fā)電機供電，電動機獲得源源不斷的電量來驅(qū)動車輪。因此在加速時i-MMD混動系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動機快速爆發(fā)高扭矩的特點，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動車輪，此時發(fā)動機無需繼續(xù)帶動電機，而是獨立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動系統(tǒng)更低。

　　個人認(rèn)為奧德賽銳·混動是最能將本田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢綜合展現(xiàn)出來的。一臺MPV的痛點在于笨重的車身和較多乘客會影響到動力的表現(xiàn)，也會影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺MPV面對的痛點，同時還能提升它的乘坐舒適感。

　　在實際油耗上，我們編輯部曾經(jīng)實測過奧德賽銳·混動，油耗為5.5L/100km，別克GL8 ES陸尊油耗為10.5L/km（GL8 ES陸尊與GL8 陸上公務(wù)艙不是同一代車型，但搭載了相同的動力總成，油耗有一定參考意義）。奧德賽銳·混動的油耗幾乎就是GL8的一半，家用經(jīng)濟性還是混動更優(yōu)秀。具體測試可參考這兩篇文章：  測試奧德賽銳·混動     測試別克GL8 ES陸尊     

　　電機驅(qū)動下的奧德賽銳·混動起步時非常靈巧，相比于汽油版，其動力響應(yīng)的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時發(fā)動機不介入工作，車內(nèi)會變得非常靜謐且沒有什么抖動，這對于MPV來說也至關(guān)重要。

　　總結(jié)：奧德賽銳·混動與GL8作為不可忽略的兩款家用MPV車型，在上述的對比中算是各有千秋，奧德賽銳·混動在空間方面確實更有造詣，它有著優(yōu)化非常到位的空間、極低的地臺，科技含量更高的配置和舒適性極佳的座椅，可謂檔次十足；然而GL8雖然有著更大的車身尺寸，日常家用會因此變得沒那么便利，并且尺寸很大車內(nèi)空間卻是短板，讓它很難去滿足大家庭出行的需求，反而是更適合作商務(wù)接待之用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）