【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不可否認，作為后來者，本田的銳·混動系統(tǒng)如今已經(jīng)能夠與豐田的混動系統(tǒng)分庭抗禮了，至少在中國是這樣的。

　　這是一件值得思考的事情。豐田從1997年第一代普銳斯開始正式邁入混合動力市場，至今已經(jīng)過了23年，豐田的混動系統(tǒng)能夠走到今天這一步，依靠的是時間和經(jīng)驗的沉淀與市場的逐步認可。表面上看如今的豐田混動系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)取得了成功，但我們也很清楚，豐田并不是什么大人們口中鄰居家的“天才少年”，他需要憑借幾十年的努力，才能走到今天這一步。而本田更像是“越級生”，從2016年本田i-MMD混動系統(tǒng)進入中國至今，短短四年時間，它就打下了半壁江山。

　　如今，隨著廣汽本田銳·混動車型的全面鋪開，廣汽本田也順勢推出了銳·混動聯(lián)盟。團戰(zhàn)的號角似乎已經(jīng)響起，我們能夠肯定，它們并不會滿足于現(xiàn)狀。

　　廣汽本田的銳·混動聯(lián)盟可以說是一股不容小覷的力量，他們來勢洶洶，且倍加自信。不可否認，這是一個可怕的對手。

　　有人會說，可怕是因為它們的銷量高。廣汽本田在今年疫情影響下，1-8月份銳·混動車型銷量達到了71438臺，而廣汽豐田1-8月份雙擎車型只賣了52228臺。能夠戰(zhàn)勝擁有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎的廣汽豐田，說明這個對手很可怕。

　　然而并非完全如此。2019年廣汽本田銳·混動全年銷量66686臺，同比增長了256%，極快的增長速度成為一段時間的話題。而今年，雖然受著疫情影響，廣汽本田銳·混動1-8月份的銷量已經(jīng)超過了去年全年，不出意外，今年又是廣汽本田銳·混動的豐收大年。

　　短短幾年，本田的i-MMD混動系統(tǒng)從初來乍到進階為強有力的冠軍競爭者，靠的就是飛一般的增長速度。

　　反觀豐田的混動車型，漲幅就平緩很多。例如2019年廣汽豐田混動車型同比增長8%，與廣汽本田的銳·混動漲幅相比差了很遠。而事實上，雖然2019年在混動車型銷量上廣汽豐田依舊是贏家，但這個局面在今年，很有可能會大不一樣。

　　原因是多方面的，這其中肯定也有市場需求的變化，例如消費者對混動車型的信賴度增加，渴望開上更省油的車。此外還有政策導向，例如節(jié)能牌等等。但在本文中我們主要圍繞本田和i-MMD混動系統(tǒng)來談。

首先，i-MMD混動系統(tǒng)的特點很契合品牌人群的喜好

　　本田粉們絕不希望自己是油膩大叔，或者是兩眼無神的書呆子，而是一個追求個性和運動的活力少年。正因如此，才有我們口口相傳的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等說法。

　　如果你想讓這群年輕人單純?yōu)榱耸∮秃铜h(huán)保去為混動系統(tǒng)買單，似乎不大可能，而事實上提及混動系統(tǒng)，我們首先想到的就是省油和環(huán)保，豐田、日產(chǎn)以及其他各品牌的混動系統(tǒng)都是如此，而且多數(shù)系統(tǒng)的出發(fā)點就是為了高效節(jié)油和環(huán)保。

　　但本田i-MMD混動系統(tǒng)卻給到了本田粉們最渴望得到的東西——加速快感。本田的混動系統(tǒng)源自F1賽場，在比賽中不斷積累的技術(shù)和經(jīng)驗讓i-MMD混動系統(tǒng)有了運動基因。讓這些年輕人在享受到比傳統(tǒng)汽油車更爽快的加速同時，還能讓車更省油更環(huán)保，相信在眾多年輕人心中這就是最佳的解決方案，無需妥協(xié)，非常本田。

其次，是門檻低

　　以雅閣（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）銳·混動為例，其入門價僅有19.98萬元，而且配備了Honda SENSING系統(tǒng)，如果想多要個皮座椅和天窗，21.98萬元就能搞定。而這個價位，你肯定買不到凱美瑞雙擎。奧德賽銳·混動22.98萬元的起步價與燃油版處在同一起跑線上，而配置反而更豐富，以至于目前奧德賽銳·混動的銷量能占奧德賽整體銷量的八成以上。

　　因此，對于手頭并不富裕的年輕人來說，i-MMD混動系統(tǒng)并非高高在上，你只需要拿出比汽油車高不了多少的價錢，就能擁有它。

最后，本田在對的時間找到了對的切入點

　　本田i-MMD混動系統(tǒng)從2016年開始，搭載在雅閣身上進入中國市場。這個時間，正是新能源汽車勢頭漸起，消費者開始將目光轉(zhuǎn)向混合動力車型的時候。

　　而選擇雅閣也并非隨意為之。在2016年，雅閣經(jīng)歷了九代變革，在中國市場已經(jīng)形成了牢固的形象和定位，口碑與影響力非常扎實。而購買雅閣的消費者，他們的消費能力普遍要比買思域和飛度的高，這也意味著他們對更昂貴的混動車型接受能力更高。假如增加一套混動系統(tǒng)需要3萬元，這筆錢對于預(yù)算十萬元的消費者和預(yù)算二十多萬元的消費者來說，意義是不同的。

　　因此，當有一套性能十足又很省油的混動系統(tǒng)出現(xiàn)在雅閣身上時，很多雅閣的潛在用戶會心里發(fā)癢。而隨著越來越多人體驗到i-MMD混動系統(tǒng)帶來的不一樣感受時，本田的混合動力也就走上了高速公路。

　　因為本文主要針對廣汽本田四款銳·混動車型做集中體驗，因此在此之前還是有必要簡單聊一下第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。

　　第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)最初見于第十代雅閣銳·混動。相比于前兩代，第三代的工作邏輯并沒有發(fā)生變化，還是大家熟悉的雙電機結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動機為發(fā)電機供電，電動機獲得源源不斷的電量來驅(qū)動車輪。因此在加速時i-MMD混動系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動機快速爆發(fā)高扭矩的特點，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動車輪，此時發(fā)動機無需繼續(xù)帶動電機，而是獨立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動系統(tǒng)更低。

　　與前兩代不同的是，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機通過提升EGR閥流量、強化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計，使得最高熱效率達到了40.6%，并且提高了高熱效率范圍，因此發(fā)動機能更多的在高效工況下運轉(zhuǎn)，從而更省油。此外電池單元體積縮小了32%，因此電池可以布置在座椅下方，不影響后排座椅的放倒。

　　能夠在山城重慶用一天時間體驗完四臺廣汽本田銳·混動車型，這樣的機會實屬難得。因為重慶的地理位置決定了這里的道路異常難走。連續(xù)的彎道加上起伏不斷的坡道，注定對每款車都是考驗。而在這樣的復雜路況下，才能看得出本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)究竟有多少實力。

皓影銳·混動：挑戰(zhàn)彎道才是樂趣

　　首先體驗的是皓影銳·混動，而這一段的路況主要是城市道路以及市區(qū)快速路，高架連接著隧道，各種突如其來的岔口讓人猝不及防，再加上下雨天路面濕滑，很考驗一臺城市SUV的硬實力。

　　這套混動系統(tǒng)用在皓影這樣的SUV身上，確實能賦予其非常好的動力連貫性。在應(yīng)對帶有坡度的彎道時，入彎時的必要減速并不會讓你在過彎時變得很“弱雞”，彎道中只要稍踩一些油門，電機的快速響應(yīng)就會給你想要的動力。你不用擔心上坡時恰巧碰到發(fā)動機處在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，乏力的低扭讓你寸步難行。因此你可以放心大膽地減速，然后在進入彎道時去暢快體驗過彎的樂趣，這套系統(tǒng)會滿足你在動力上的一切需求。

　　這正是這套混動系統(tǒng)帶給皓影的魅力。一方面混動系統(tǒng)確實能讓這臺SUV變得更省油，起步時變得更安靜。但相比之下，它的強勁動力表現(xiàn)才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿會時不時提醒你這是一臺SUV，而就動力層面，你可以將它當成思域或者是雅閣。它可以給到你迅猛的加速體驗，而這是很同級別SUV給不了的。皓影銳·混動還加入了ASC自動聲音補償系統(tǒng)，當你踩下油門盡情加速的那一刻，確實會容易忘記它是臺本該收斂些的都市SUV。

雅閣銳·混動：收放自如

　　換搭雅閣銳·混動之后，我們行駛上了高速公路。對于雅閣銳·混動而言，爽快的加速感已經(jīng)是眾人皆知的事了，而事實上當你連續(xù)輕點油門時，你會發(fā)現(xiàn)四臺車中雅閣銳·混動的油門響應(yīng)還是最積極的，搭配上比上一代更扎實的底盤和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會有種“貼地飛行”的感覺。

　　“低”是第十代雅閣令我印象最深的，而它的操控樂趣正是源于此。同時低重心在高速行駛時也能表現(xiàn)出沉穩(wěn)的優(yōu)勢，此外雅閣銳·混動的噪音控制也非常好。

　　在高速路況下，發(fā)動機會獨立驅(qū)動車輪，而此時發(fā)動機會維持在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時也是相對安靜的區(qū)間，因此你并不會感覺到明顯的發(fā)動機噪音。但在高速行駛時并非僅有這一種模式。電池電量不足時，發(fā)動機也會同時充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統(tǒng)也會偶爾采用純電驅(qū)動。得益于本田這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當需要急加速超車時，電動機也還是會參與進來，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺車能夠更快的提速。

　　所以，雅閣銳·混動并非只是加速快，這套系統(tǒng)也賦予了它更智能多變的工作模式，同時讓它可以在高速行駛時同樣保持安靜和高效。簡言之，第十代雅閣銳·混動的高級細膩感，是之前的雅閣不曾擁有的。

奧德賽銳·混動：一個完美主義者

　　這四臺車中，我個人認為奧德賽銳·混動是最能將本田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢綜合展現(xiàn)出來的。一臺MPV的痛點在于笨重的車身和較多的乘客會影響到動力的表現(xiàn)，也會影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺MPV面對的痛點，同時還能提升它的乘坐舒適感。

　　電機驅(qū)動下的奧德賽銳·混動起步時非常靈巧，相比于汽油版，其動力響應(yīng)的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時發(fā)動機不介入工作，車內(nèi)會變得非常靜謐且沒有什么抖動，這對于MPV來說也至關(guān)重要。

　　整個行程中，恰恰是奧德賽銳·混動面對的彎道路況最多，而原本對操控和彎道不擅長的MPV，如今卻變得很好控制，甚至還能找到些駕駛樂趣。這套混動系統(tǒng)賦予它的動力可以說剛剛好，不會像雅閣銳·混動那么激情，你會覺得這臺車的動力很好控制，既不會軟弱無力，也不會因為過于急躁而失去MPV該有的穩(wěn)重與平順。這個平衡點，是奧德賽銳·混動拿捏的最好的。

　　此外第三代i-MMD混動系統(tǒng)更高的燃油經(jīng)濟性也讓奧德賽銳·混動變得很省油，對于一款以家用為主的MPV來說，這一點同樣重要。奧德賽銳·混動與其他三款車型比較明顯的不同是，它的起步加速過程中純電驅(qū)動的時間會更久，發(fā)動機往往會較晚介入。因此乘客們可以享受到更長時間的平順靜謐，車輛在擁堵的市區(qū)也不會非常耗油。

凌派銳·混動：讓代步工具更有追求

　　最后體驗的凌派銳·混動，則主要是以擁堵的城市道路為主，而這也正是這款車要經(jīng)常面對的路況。不過凌派銳·混動卻能給出更多的玩法。

　　凌派銳·混動是首款搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的車型，將整套系統(tǒng)放進車身更小的凌派身上并非易事，而凌派銳·混動不僅擁有了這套系統(tǒng)，而且也保留了它原本的最大優(yōu)勢——空間。

　　與其他三款車型相比，凌派銳·混動的主觀加速體驗并不會那么猛，但是與1.0T發(fā)動機的加速表現(xiàn)相比，還是要輕盈許多，動力的反應(yīng)也更快。此外動力輸出的平順性很高，也沒有三缸發(fā)動機難以避免的低扭乏力和振動等問題。直觀體驗上，凌派銳·混動要高級一些。

　　此外在SPORT模式下，凌派銳·混動也加入了ASC自動聲音補償系統(tǒng)，能模擬出更有激情的聲浪，這也讓凌派銳·混動變得更好玩。不過從這款車的實際表現(xiàn)和它的定位來看，這套系統(tǒng)賦予它的低油耗和靈巧的起步，才是最大的亮點。

　　我們從本田i-MMD混動系統(tǒng)再看回如今的廣汽本田銳·混動聯(lián)盟，你會發(fā)現(xiàn)這是順勢而為。

　　如今，混合動力已經(jīng)不再是少數(shù)人的被迫之選，而是多數(shù)人的主動之選。在這樣的變化中，需要混動系統(tǒng)和搭載混動系統(tǒng)的車型能夠滿足消費者多元化的需求。就目前而言，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟做到了。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟性，同時保持著加速迅捷的特點，它有著其他混動系統(tǒng)比較欠缺的駕駛樂趣，而這一點對主動選擇的消費者來說至關(guān)重要。此外，廣汽本田的銳·混動車型已經(jīng)覆蓋到了SUV、轎車、MPV，而轎車領(lǐng)域已經(jīng)滲透到了十萬級家用轎車，產(chǎn)品的多元化已經(jīng)形成，而這種產(chǎn)品矩陣，正是聯(lián)盟所需的必要條件。

　　或許有人說，純電動車才是市場導向。這是大勢，但不能代表現(xiàn)實。如果你去中國的二三四線城市走一走，看看大多數(shù)人居住的環(huán)境和條件，你就會發(fā)現(xiàn)混合動力車對他們而言依舊是最佳的方案。如果你的電動車要逼著你經(jīng)常半夜出去搶充電樁，哪里還有什么“尊貴的電動車主”可言。

　　從被迫之選變?yōu)橹鲃又x，是市場的變化。以市場為導向，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟應(yīng)運而生，而聯(lián)盟構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，也會進一步刺激市場對混合動力的渴望。這，是一個良性循環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國VI	奧德賽 2019款 銳·混動 2.0L 銳·至尊版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
官方價：	23.98萬	25.98萬	32.38萬	16.98萬
廠商：	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級別：	緊湊型SUV	中型車	MPV	緊湊型車
上市時間：	2019-11	2019-07	2019-04	-
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	146	145	109
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	134
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184	131
電動機總功率(kW)：	135	135	135	96
電動機總扭矩(N·m)：	315	315	315	267
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV	4門5座三廂車	5門7座MPV	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4634×1855×1679	4893×1862×1449	4847×1820×1712	4756×1804×1509
軸距(mm)：	2661	2830	2900	2730
最高車速(km/h)：	-	180	160	180
官方0-100km/h加速(s)：	9.1	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	8.27	-	9.8	9.01
實測100-0km/h制動(m)：	39.59	-	44.78	39.3
實測油耗(L/100km)：	4	-	5.5	4.12
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9	4.4	5.8	4.1
電池保修時間：	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	三廂車	MPV	三廂車
長度(mm)：	4634	4893	4847	4756
寬度(mm)：	1855	1862	1820	1804
高度(mm)：	1679	1449	1712	1509
軸距(mm)：	2661	2830	2900	2730
前輪距(mm)：	-	1591	1559	1520
后輪距(mm)：	-	1603	1560	1512
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1674	1623	1956	1426
車門數(shù)(個)：	5	4	5	4
座位數(shù)(個)：	5	5	7	5
油箱容積(L)：	53	48.5	50	40
行李廂容積(L)：	-	574	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	1000×950(1400)×550	560×1190×790	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	LFB11	LEB41
排量(mL)：	1993	1993	1993	1498
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	146	145	109
最大功率(kW)：	107	107	107	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	6200	6200	6000
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	134
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3500	3500	5000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	13.5	13.5	13.5	13.5
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-	-
電機類型：	-	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184	131
電動機總功率(kW)：	135	135	135	96
電動機總扭矩(N·m)：	315	315	315	267
前電動機最大功率(kW)：	135	135	135	96
前電動機最大扭矩(N·m)：	315	315	315	267
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	-	單電機	單電機
電機布局：	前置	-	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	158	158	158	113
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-	-
電池類型：	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	三元鋰電池
電池保修時間：	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-	-	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/45 R18	215/60 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/45 R18	215/60 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格：	-	非全尺寸	無	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-	T135/80 D16
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.7	5.4	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●	●
道路交通標示識別：	●	●	●	●
疲勞駕駛提示：	●	●	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	-	-	-	●
遙控升降車窗：	●	-	●	●
遠程啟動：	●	●	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●360度全景影像	●360度全景影像	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●	●	●	●
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟 ●運動 ●純電	●經(jīng)濟 ●運動	●經(jīng)濟 ●運動	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-	-	-
自動泊車入位：	-	●	●	-
自動駕駛輔助：	-	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗	●雙天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	890×740	430×715+600×660	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	●雙側(cè)電動	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-	-
主動進氣格柵：	●	●	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息	●行車信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸	-	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	真皮	真皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	●	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	-	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	-
后排小桌板：	-	-	-	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
電動座椅記憶：	-	●駕駛席	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	整體放倒	比例放倒	-
第三排座椅：	-	-	●	-
座椅布局形式：	-	-	2+2+3	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●三區(qū)	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	●	-
后座出風口：	●	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	-	-	-
負離子發(fā)生器：	-	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	鹵素	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	●	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	●	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	●	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車	●駕駛席
多層隔音玻璃：	-	●前風擋 ●前車窗	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	●	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	●	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●	-	●	-
感應(yīng)雨刷：	○	●	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	7英寸	8英寸	8英寸	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	-	●	●	●
實時路況信息顯示：	-	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●原廠互聯(lián)/映射	-	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	●	-	●
道路救援呼叫：	-	●	●	●
語音識別控制系統(tǒng)：	-	●多媒體系統(tǒng) ●電話	●電話	-
手勢控制：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	●	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●AUX	●USB	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:2	-	-	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:8	標配:8	標配:6	標配:8
主動降噪系統(tǒng)：	●	●	-	●
備注：	-	-	-	-
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