【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪從來不缺少運(yùn)動高性能產(chǎn)品，不管是屹立在巔峰的奧迪R8，還是足夠親民的奧迪S3，在各個(gè)級別價(jià)位你都可以找到一款適合自己的，而在高性能運(yùn)動SUV市場去年十月份發(fā)布上市的旗艦SUV奧迪Q8也終于是補(bǔ)足了他們在這一系列車型的空白，也讓我們對眼前這臺沿襲了Q8設(shè)計(jì)的奧迪Q3轎跑提起了興趣，或許它就是奧迪高階運(yùn)動SUV面向中產(chǎn)階級的一個(gè)縮影，運(yùn)動基因繼承了多少還真是讓人期待。

　　奧迪Q3轎跑雖然與奧迪Q3車型一樣也采用了全新的MQB平臺與最新的家族化設(shè)計(jì)，但精心修飾的車尾輪廓和曲線確實(shí)擁有了更高的顏值，車身還采用了大量的性能裝飾來提升運(yùn)動感，更長的車身以及更低的車頂，在加入空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)后讓這臺車看起來更為靈動，但讓人沒想到的是它的最小離地間隙從奧迪Q3的152mm提升到159mm，通過性反而得到了加強(qiáng)。奧迪Q3轎跑風(fēng)格上的變化打破了以往對于奧迪Q3就是小號Q5的印象，現(xiàn)在它自成一派，可以憑借自身的魅力去吸引更多年輕人，也更符合那些追求個(gè)性與年輕化的消費(fèi)者需求，這也是轎跑的魅力所在。

　　奧迪Q3轎跑在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上加入了奧迪虛擬座艙以及上下分層式的儀表臺設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺也有偏向駕駛席一側(cè)的傾斜，同時(shí)搭配扁平方向盤襯托更為運(yùn)動風(fēng)格。用料上大量使用了金屬、鋼琴烤漆、搪塑、真皮等材質(zhì)，其中最醒目的就是尺寸的鋁合金邊框圍邊的設(shè)計(jì)，搭配兩塊大尺寸液晶屏，高級工業(yè)與豪華科技感的結(jié)合真的只有奧迪才有了。當(dāng)然，我雖然認(rèn)可奧迪Q3轎跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但相比奧迪Q3車型還是缺少了一些獨(dú)特感。

　　全液晶儀表盤標(biāo)配的10.25英寸還可選裝為12.3英寸，流暢度和清晰度相當(dāng)不錯(cuò)，并且可以通過MMI®系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)，也可切換3D城市模型導(dǎo)航，感官上真的很坐在了虛擬座艙里。在車機(jī)系統(tǒng)方面奧迪已經(jīng)相比之前有了很大的進(jìn)步，現(xiàn)在也支持無線CarPlay方便性提升明顯，但是相應(yīng)的娛樂功能卻比較匱乏，這一點(diǎn)我倒并不意外，因?yàn)樵赒7身上也是如此。而作為轎跑車型它也提供了較為豐富的駕駛模式，包括越野、舒適、動態(tài)、自動以及個(gè)性化多種設(shè)定，而且體驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)模式的調(diào)節(jié)對于車輛狀態(tài)的變化格外明顯。

　　奧迪Q3轎跑的軸距依舊為2680mm與奧迪Q3完全相同，而從實(shí)際乘坐的空間表現(xiàn)來看并沒有太大的差異，這是一個(gè)好消息。另外由于尾部的設(shè)計(jì)更加低俯，后排頭部空間的表現(xiàn)沒有奧迪Q3寬裕，身高1.80米的乘客僅為一指。不過，奧迪Q3轎跑的座椅依舊可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，同時(shí)溜背設(shè)計(jì)的一體式尾門擁有更大的開啟角度，它的空間靈活性反而得到了更好的提升。

　　奧迪Q3轎跑45TFSI quattro車型搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了162千瓦，350牛米的峰值扭矩擁有1500-4400轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間，在配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)之后它的性能表現(xiàn)將會得到進(jìn)一步提升，與之匹配的依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力總成實(shí)際上與奧迪Q3車型是完全相同的，但在后面測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依舊讓人驚訝。

　　駕駛這臺車奧迪Q3轎跑在路上確實(shí)有著很高的回頭率，畢竟它擁有奧迪國內(nèi)首款轎跑SUV的特殊身份，但那些奧迪Q3車主可能并不知道，它的駕駛風(fēng)格真的和奧迪Q3沒有本質(zhì)區(qū)別，油門踏板、轉(zhuǎn)向、底盤以及動力反饋都是驚人的相似，日常駕駛動力的表現(xiàn)十分平順，偶爾深一腳油門也不會提起太多的興致，就在我不甘心的將駕駛模式調(diào)節(jié)到動態(tài)之后才明白，駕駛模式的改變才是奧迪Q3轎跑真正的“點(diǎn)火鍵”。

　　動態(tài)模式下的動力響應(yīng)完全是換了一臺車的區(qū)別，深探一下油門動力的突然爆發(fā)會讓人措手不及，這或許是因?yàn)橹暗娘L(fēng)格太過平淡造成的結(jié)果，你不需要用太大的油門開合角度就可以達(dá)到了環(huán)路輕松超車的目的，這也開始讓我對這臺車有了一個(gè)重新的評估。而持續(xù)4000轉(zhuǎn)依舊能夠保證直線加速的力道不減也說明他的動力儲備非常充足，所以我開始不再意外這臺奧迪Q3轎跑的能力，因?yàn)樗鼊恿Φ幕钴S完全達(dá)到了我對一臺高性能SUV的預(yù)期。

　　轉(zhuǎn)向的力度在非動態(tài)模式下比較輕柔，幾乎也沒有太多路感的傳遞，但切換模式之后偏向沉重的力道也讓駕駛有了更佳的手感，或許它與很多純粹的高性能車相比路感并不算豐富，在我看來這種介入運(yùn)動舒適性之間的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓一臺SUV擁有更好的動態(tài)體驗(yàn)了。另外一點(diǎn)就是底盤懸掛方面的調(diào)校，奧迪Q3轎跑SUV的懸掛會更偏硬朗一些，它的濾震能力到了城市SUV的水平，但是卻更有韌性，尤其是在過彎時(shí)會明顯感覺到車身的更隨性很好，像是轎車而并非SUV，同時(shí)也給予了較為充足的支撐用來應(yīng)付更多彎道的激進(jìn)駕駛，所以在調(diào)校方面奧迪Q3轎跑還是很有針對性的做出了運(yùn)動化的調(diào)整，這也是與奧迪Q3最明顯的區(qū)別。

　　既然是奧迪Q3轎跑自然要拿出來像樣的成績，更何況它在設(shè)計(jì)上也沿襲了一些奧迪Q8的設(shè)計(jì)理念，再有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的支持我相信它的成績應(yīng)該不錯(cuò)。很高興在拉高轉(zhuǎn)速起步嘗試多次的時(shí)候這臺變速器并沒有出現(xiàn)過熱的情況，同時(shí)轉(zhuǎn)速可以控制在2500轉(zhuǎn)左右，瞬間的動力爆發(fā)在quattro的幫助下也沒有出現(xiàn)絲毫的打滑，而最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為6.95秒，這要遠(yuǎn)比官方給出去的7.6秒加速成績好很多。我們之前也對全新奧迪Q3相同排量配備的車型進(jìn)行過測試，得到的成績也幾乎相同為6.92秒，這確實(shí)也讓我們有點(diǎn)意外了。

　　制動成績的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，在經(jīng)過了多次制動后并沒有出現(xiàn)明顯的衰減，并且整個(gè)制動過程都很線性且力道十足，從曲線圖中我們也能看到幾乎全程都保持在-2G上下，而最終我們獲得的制動最好成績?yōu)?4.86米，這樣的表現(xiàn)也完全符合我們心中對高性能產(chǎn)品的預(yù)期了。

全新奧迪Q3 45TFSI測試

結(jié)語：

　　沿襲奧迪Q8設(shè)計(jì)的奧迪Q3轎跑外觀設(shè)計(jì)上出色表現(xiàn)讓他擺脫了小號Q5的印象，對于一臺轎跑SUV車型來說它比奧迪Q3更符合年輕個(gè)性化需求的消費(fèi)者，不僅如此，豪華科技與智能駕駛系統(tǒng)的配備也讓其在同級別對手中具備了更全面的表現(xiàn)，尤其是空間方面并沒有受到造型的影響依舊擁有寬敞靈活的實(shí)用性。而在性能方面，奧迪Q3轎跑45 TFSI車型更是有著高性能運(yùn)動產(chǎn)品的實(shí)力，如果你也想要體驗(yàn)奧迪高階運(yùn)動車型的魅力，這臺奧迪Q3轎跑完全可以滿足你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）