順應(yīng)潮流的改變 試駕沃爾沃中期改款S90
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為沃爾沃品牌未來數(shù)年的旗艦轎車,中期改款S90要在競爭激烈的市場中取得進一步突破,勢必要帶來令人眼前一亮的“新玩意”。
本文將著重闡述新車內(nèi)外設(shè)計的進步,以及這套帶48V輕混的B5動力總成,是否如期待中優(yōu)秀。
中期改款S90的車頭相比老款變化不大,依舊走端莊得體的路線。直瀑式的鍍鉻中網(wǎng),配合下方“繞車一周”的粗壯鍍鉻飾條,令人耳目一新。
此外,沃爾沃此次還推出帶運動套件的車型,其中網(wǎng)改用黑色點陣設(shè)計、霧燈區(qū)亦采用熏黑元素來提升層次感,正合年輕一族的胃口。
大燈方面,新車對“雷神之錘”大燈組內(nèi)部輪廓進行微調(diào),觀感愈發(fā)冷酷,并在照射效果上毫不妥協(xié)。
一輛行政轎車的側(cè)面輪廓協(xié)調(diào)與否,與車企的設(shè)計功力直接關(guān)聯(lián)。而S90,正是沃爾沃品牌的得意之作。
老款S90車型優(yōu)雅的車身比例,在新車上得到了保留,哪怕在前驅(qū)平臺容易露餡的“Dash to Axle”比例上,依舊是那么老道,堪稱同級別一股“清流”。
此外,裝備運動套件的車型,對后視鏡及車窗邊框等位置進行“黑化”,強調(diào)出整車的運動感。
與車頭燈類似,新車的雙C形尾燈腔體內(nèi),也有“新動作”:熏黑底色與流水點亮的LED燈條搭配,點亮后的視覺效果更顯纖細,猶如高腳杯里晶瑩剔透的美酒那般,令人沉醉。
值得一提的是,中期改款S90全系車型,均在增設(shè)了一道“點到為止”的小鴨尾,配合下方VOLVO LOGO的內(nèi)凹造型,顯著提升了車尾的層次感。
中期改款S90順應(yīng)隱藏式排氣的大潮,將老款雙邊共雙出的排氣挪到了車底,并以熏黑飾條填補視覺上的空缺。
拉開中期改款S90的車門,北歐典雅風(fēng)潮撲面而來??磻T了市面上強調(diào)科技感的各套內(nèi)飾,或許S90的北歐風(fēng)格更適合你。
S90這套簡約卻不簡樸的內(nèi)飾,可謂歷久彌新。它就像一名“點到為止”的北歐管家,不會去追求太多科技化的噱頭,但勝在材質(zhì)考究、使用便利。
直徑偏小、盤體握感飽滿的三幅運動方向盤,采用了高級真皮包裹,令人愛不釋手,跟機械部分的溝通感不錯。而方向盤上雙縫線的偏粗,在日常駕駛時的“存在感”蠻強。
中期改款S90車型,沿用了老款車型的12.3英寸全液晶儀表盤,并在運動套件車型上采用了紅色的主題。而沃爾沃安全為上的理念,也體現(xiàn)其中:限速提示會一直以紅色指針顯示在速度表上;只要不系安全帶,顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導(dǎo)航的中間區(qū)域內(nèi);而娛樂信息只能短暫以文字標題顯示在右下方……
作為沃爾沃車型的一大特色,這款9英寸的“Windows Phone”式車機,以豎直排列的UI,能第一時間抓住所有人的注意。
筆者認為,沃爾沃將絕大部分物理按鍵取消,甚至將車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)乎駕駛的選項全扔進屏幕內(nèi),頗有“一刀切”的激進做派。
新車內(nèi)飾最顯而易見的進化,無非是全系新增的電子檔桿。這款與XC40完全相同的電子檔桿,采用了上下推拉設(shè)計,每推拉一次即可在R-N-D-M檔位間切換。
同時,中期改款S90在手動模式啟用后,只能通過左右“掰”檔桿來實現(xiàn)換擋,缺少方向盤換擋撥片總覺得少些意思。
此外,中期改款S90在高配車型上采用了XC90同款的水晶頭檔桿,顯著提升了內(nèi)飾格調(diào)。這款水晶頭由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造,無論是做工還是手感均可圈可點,強烈建議大家到店把玩下。
此外,中期改款S90依舊提供3種駕駛模式可選,但ECO模式下的儀表盤,依舊是紅色主題……這是間接鼓勵大家多踩些油門?
在材質(zhì)的選用、配色的搭配上,中期改款S90可謂空前考究。
精致的拉絲金屬飾板,與無臭無味、觸感細膩的高級真皮材質(zhì)相襯,就像將北歐居室氛圍搬進了車內(nèi),無論是摸起來的感覺,亦或是對乘員的心理關(guān)懷,均體現(xiàn)了沃爾沃品牌多年來的深厚底蘊。
在中期改款S90的高配車型上,配備了輸出功率高達1400W的B&W音響系統(tǒng)。該音響系統(tǒng)依托遍布乘員周圍的19枚揚聲器,將原音直接送達成員耳邊,而非其它音響品牌慣用的“漫反射”,從而帶來更清涼、空靈的中高音域,以及更張弛有度的低音質(zhì)感。
此外,新車在前后門均標配了雙層式隔音玻璃,令車輛隔音效果進一步提升。但可惜的是,新車小三角窗以及后窗玻璃依舊采用了單層設(shè)計,在高速巡航時顯然成為了最薄弱的一環(huán),外部噪音更傾向于從車尾傳來。
全景天窗方面,中期改款S90配備了面積達0.62平方米的天窗,且為“老板位”乘客提供了操控快捷鍵。但可惜的是,該天窗并未延伸至后排乘客頭部,且對于紫外線的隔絕沒有官方宣傳那般出色。
在座椅的人體工學(xué)造詣上,沃爾沃顯然十分老道:S90高配車型的前排座椅,不僅有著加熱/通風(fēng)/按摩的功能,還能對人體主要受力部位提供很好的承托,并提供非常廣泛的調(diào)節(jié)空間,對絕大多數(shù)身材均有著極佳的適應(yīng)性。
此外,沃爾沃在座椅的面料上也下足了功夫:真皮/Alcantara材質(zhì)的細膩程度,在100萬以下很難找到對手;而環(huán)保與摩擦力兼得的高級織物材質(zhì),亦出現(xiàn)在部分配置的S90車型上,給人耳目一新的質(zhì)感。
在后排乘坐體驗上,中期改款S90盡管有著極為吸睛的座椅造型,但較為豎直的靠背 / 較低的坐墊離地高度 / 較小的坐墊上翹角度,實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”還是有些難度,比較適合端莊的坐姿。
值得指出的是,盡管中期改款S90的中央地臺凸起依舊明顯,相當(dāng)于是輛“四人車”,但勝在高配車型的后排享有分區(qū)溫控、座椅加熱以及座椅通風(fēng)功能,更別說還全系標配點煙器和兩個USB Type-C接口了。
動力方面,中期改款S90將之前的“T4”版本取消,并將“T5”升級成了帶48V輕混的“B5”,最大馬力250PS、最大扭矩350Nm,匹配愛信8AT變速箱。
按下中控臺上的點火按鈕,這套B5動力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入,這款引擎在點火時的動靜十分輕微,怠速坐在車內(nèi)很難感受到引擎是否在運轉(zhuǎn)。
在怠速走走停停時,中期改款S90前1/3的油門行程,顯得“穩(wěn)重”十足:48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉(zhuǎn),緩緩驅(qū)動車身前進,不會有太多的毛躁感,顯然是為了營造行政轎車應(yīng)有的淡定而設(shè)。
而在低速轉(zhuǎn)向方面,似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺身材碩大的前驅(qū)轎車,并沒有做太多駕駛性的優(yōu)化,方向盤的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈,這就造成中期改款S90在低速挪車時,需要比同級別后驅(qū)車型施加更大的轉(zhuǎn)向角。
與“穩(wěn)重”的油門踏板前1/3行程相對應(yīng),中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時,傾向于僅觸發(fā)動能回收功能,而不觸發(fā)機械制動。但只要過了這段過渡期,該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風(fēng)格,無論在剎車腳感亦或是實際的減速度上,均表現(xiàn)出色。
極為細膩的剎車腳感、非??斓闹苿永m(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度,是中期改款S90相比同級別對手的優(yōu)勢,它令不同駕駛水平的司機,均能做到有預(yù)判性的優(yōu)雅加減速,確保后座貴賓不受打擾,頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。
在動力儲備方面,哪怕中期改款S90只有2.0T的排量,但只要一跑順,在國內(nèi)限速范圍內(nèi)(40-120km/h)的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用:
這套B5動力總成中的2.0T高功引擎,基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入,能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間,在大腳油門加速時能與愛信8AT變速箱聯(lián)動,在兩級強制降檔后,將轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上,以最大程度地榨取動力。但此時較有顆粒感的引擎噪聲會明顯涌入車內(nèi),導(dǎo)致靜謐度未如預(yù)期。
但值得一提的是,這副B5動力總成似乎在駕駛員“調(diào)戲”時容易亂套,愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢:平時駕駛時,變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉(zhuǎn)速、降低油耗;但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門,整套動力總成就容易“呆住”,無法在短時間內(nèi)順暢地換擋,有可能會造成“不需要升檔的時候升檔過快,導(dǎo)致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時,變速箱又會呆住而長時間拖擋”……
當(dāng)然了,這套B5動力總成也并非沒有可取之處:為了進一步營造“順滑”的駕駛感,并節(jié)省燃油,中期改款S90在中高速巡航時,當(dāng)坡度不超過系統(tǒng)限值時,只要駕駛員完全松掉油門后一段時間,車輛能進入脫檔滑行模式,無形中節(jié)省了寶貴的燃油。
中期改款S90作為一輛豪華行政轎車,懸掛調(diào)校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏,而非實現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感:前段偏硬的復(fù)合材料彈簧與避震器,在方向盤小幅輸入/碾過小坑洼時很好地“拉”住車身,不會出現(xiàn)大的側(cè)傾,溫柔駕駛時的舒適性得到了很好的保證。
另一方面,中期改款S90的方向盤在低速到高速時,輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會吐槽它“電子味”太過濃厚,但這種設(shè)定的好處在于令大多數(shù)駕駛者,都覺得這車開起來拐彎時不費力。
但如此設(shè)定,還帶來了一些負面結(jié)果,就是方向盤的路感保留一般,駕駛員需要“猜”下幾個車輪到底在干嘛,在快速轉(zhuǎn)彎時的手感較為模糊,給駕駛員的信心一般;而偏大的中位死區(qū)(也就是俗稱的“虛位”),也直接削弱了車頭的響應(yīng)性,卻也提供了更為舒適的高速巡航時體驗。
同時,中期改款S90的底盤幾何設(shè)定偏向保守,方向盤顯然極為依賴助力電機反舵,而非機械回正力矩,因此回中速率一般。舉個例子,該車在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時,盡管前軸有著轉(zhuǎn)彎的意愿,但慵懶的后軸卻“不懂變通”,沿著原來的軌跡前進,造成了車頭、車尾的脫節(jié)感,同時車身(特別是后排)的側(cè)傾與上下跳動將十分明顯,提醒駕駛員退出激烈駕駛。
在行政轎車本應(yīng)擅長的濾震性上,中期改款S90在工程師們獨特的調(diào)校下,碾過90%以上的細小坑洼時非常從容。但是,當(dāng)中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時,會暴露出其懸掛行程不足的尷尬:盡管其已經(jīng)配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng),但當(dāng)沖擊力過強時,四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將沖擊徹底吸收,質(zhì)感上還是稍顯單薄。
在輔助駕駛方面,中期改款S90標配新一代Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實際使用體驗下來,這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高,且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒,同時運作條理十分清晰,哪怕是第一次上手的駕駛員,也能跟快熟悉操作,堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。
綜上所述,中期改款S90并不是一輛以運動性見長的車型,它是筆者開過如此多的車之中,為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進行激烈駕駛的車型。
優(yōu)雅是它的信條,安全是它的底線。中期改款S90能給予你的,有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。
總而言之,沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件,可最大程度滿足各年齡層消費者;全系標配的B5動力單元,帶來了更有競爭力的機械素質(zhì);而沃爾沃賴以成名的安全配置,亦日臻完美。
至于大家對S90這次中期改款看法如何,歡迎下方評論區(qū)留言。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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