【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為沃爾沃品牌未來數(shù)年的旗艦轎車，中期改款S90要在競爭激烈的市場中取得進一步突破，勢必要帶來令人眼前一亮的“新玩意”。

　　本文將著重闡述新車內(nèi)外設計的進步，以及這套帶48V輕混的B5動力總成，是否如期待中優(yōu)秀。

　　中期改款S90的車頭相比老款變化不大，依舊走端莊得體的路線。直瀑式的鍍鉻中網(wǎng)，配合下方“繞車一周”的粗壯鍍鉻飾條，令人耳目一新。

　　此外，沃爾沃此次還推出帶運動套件的車型，其中網(wǎng)改用黑色點陣設計、霧燈區(qū)亦采用熏黑元素來提升層次感，正合年輕一族的胃口。

　　大燈方面，新車對“雷神之錘”大燈組內(nèi)部輪廓進行微調(diào)，觀感愈發(fā)冷酷，并在照射效果上毫不妥協(xié)。

　　一輛行政轎車的側(cè)面輪廓協(xié)調(diào)與否，與車企的設計功力直接關聯(lián)。而S90，正是沃爾沃品牌的得意之作。

 左：帶運動套件；右：不帶運動套件

　　老款S90車型優(yōu)雅的車身比例，在新車上得到了保留，哪怕在前驅(qū)平臺容易露餡的“Dash to Axle”比例上，依舊是那么老道，堪稱同級別一股“清流”。

　　此外，裝備運動套件的車型，對后視鏡及車窗邊框等位置進行“黑化”，強調(diào)出整車的運動感。

　　與車頭燈類似，新車的雙C形尾燈腔體內(nèi)，也有“新動作”：熏黑底色與流水點亮的LED燈條搭配，點亮后的視覺效果更顯纖細，猶如高腳杯里晶瑩剔透的美酒那般，令人沉醉。

  左：帶運動套件；右：不帶運動套件

　　值得一提的是，中期改款S90全系車型，均在增設了一道“點到為止”的小鴨尾，配合下方VOLVO LOGO的內(nèi)凹造型，顯著提升了車尾的層次感。

　　中期改款S90順應隱藏式排氣的大潮，將老款雙邊共雙出的排氣挪到了車底，并以熏黑飾條填補視覺上的空缺。

　　拉開中期改款S90的車門，北歐典雅風潮撲面而來?？磻T了市面上強調(diào)科技感的各套內(nèi)飾，或許S90的北歐風格更適合你。

　　S90這套簡約卻不簡樸的內(nèi)飾，可謂歷久彌新。它就像一名“點到為止”的北歐管家，不會去追求太多科技化的噱頭，但勝在材質(zhì)考究、使用便利。

　　直徑偏小、盤體握感飽滿的三幅運動方向盤，采用了高級真皮包裹，令人愛不釋手，跟機械部分的溝通感不錯。而方向盤上雙縫線的偏粗，在日常駕駛時的“存在感”蠻強。

　　中期改款S90車型，沿用了老款車型的12.3英寸全液晶儀表盤，并在運動套件車型上采用了紅色的主題。而沃爾沃安全為上的理念，也體現(xiàn)其中：限速提示會一直以紅色指針顯示在速度表上；只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導航的中間區(qū)域內(nèi)；而娛樂信息只能短暫以文字標題顯示在右下方……

　　作為沃爾沃車型的一大特色，這款9英寸的“Windows Phone”式車機，以豎直排列的UI，能第一時間抓住所有人的注意。

　　筆者認為，沃爾沃將絕大部分物理按鍵取消，甚至將車道偏離輔助、ESC、自動啟停、空調(diào)系統(tǒng)等關乎駕駛的選項全扔進屏幕內(nèi)，頗有“一刀切”的激進做派。

　　新車內(nèi)飾最顯而易見的進化，無非是全系新增的電子檔桿。這款與XC40完全相同的電子檔桿，采用了上下推拉設計，每推拉一次即可在R-N-D-M檔位間切換。

　　同時，中期改款S90在手動模式啟用后，只能通過左右“掰”檔桿來實現(xiàn)換擋，缺少方向盤換擋撥片總覺得少些意思。

　　此外，中期改款S90在高配車型上采用了XC90同款的水晶頭檔桿，顯著提升了內(nèi)飾格調(diào)。這款水晶頭由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造，無論是做工還是手感均可圈可點，強烈建議大家到店把玩下。

　　此外，中期改款S90依舊提供3種駕駛模式可選，但ECO模式下的儀表盤，依舊是紅色主題……這是間接鼓勵大家多踩些油門？

　　在材質(zhì)的選用、配色的搭配上，中期改款S90可謂空前考究。

　　精致的拉絲金屬飾板，與無臭無味、觸感細膩的高級真皮材質(zhì)相襯，就像將北歐居室氛圍搬進了車內(nèi)，無論是摸起來的感覺，亦或是對乘員的心理關懷，均體現(xiàn)了沃爾沃品牌多年來的深厚底蘊。

　　在中期改款S90的高配車型上，配備了輸出功率高達1400W的B&W音響系統(tǒng)。該音響系統(tǒng)依托遍布乘員周圍的19枚揚聲器，將原音直接送達成員耳邊，而非其它音響品牌慣用的“漫反射”，從而帶來更清涼、空靈的中高音域，以及更張弛有度的低音質(zhì)感。

　　此外，新車在前后門均標配了雙層式隔音玻璃，令車輛隔音效果進一步提升。但可惜的是，新車小三角窗以及后窗玻璃依舊采用了單層設計，在高速巡航時顯然成為了最薄弱的一環(huán)，外部噪音更傾向于從車尾傳來。

　　全景天窗方面，中期改款S90配備了面積達0.62平方米的天窗，且為“老板位”乘客提供了操控快捷鍵。但可惜的是，該天窗并未延伸至后排乘客頭部，且對于紫外線的隔絕沒有官方宣傳那般出色。

　　在座椅的人體工學造詣上，沃爾沃顯然十分老道：S90高配車型的前排座椅，不僅有著加熱/通風/按摩的功能，還能對人體主要受力部位提供很好的承托，并提供非常廣泛的調(diào)節(jié)空間，對絕大多數(shù)身材均有著極佳的適應性。

　　此外，沃爾沃在座椅的面料上也下足了功夫：真皮/Alcantara材質(zhì)的細膩程度，在100萬以下很難找到對手；而環(huán)保與摩擦力兼得的高級織物材質(zhì)，亦出現(xiàn)在部分配置的S90車型上，給人耳目一新的質(zhì)感。

　　在后排乘坐體驗上，中期改款S90盡管有著極為吸睛的座椅造型，但較為豎直的靠背 / 較低的坐墊離地高度 / 較小的坐墊上翹角度，實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”還是有些難度，比較適合端莊的坐姿。

　　值得指出的是，盡管中期改款S90的中央地臺凸起依舊明顯，相當于是輛“四人車”，但勝在高配車型的后排享有分區(qū)溫控、座椅加熱以及座椅通風功能，更別說還全系標配點煙器和兩個USB Type-C接口了。

　　動力方面，中期改款S90將之前的“T4”版本取消，并將“T5”升級成了帶48V輕混的“B5”，最大馬力250PS、最大扭矩350Nm，匹配愛信8AT變速箱。

　　按下中控臺上的點火按鈕，這套B5動力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，這款引擎在點火時的動靜十分輕微，怠速坐在車內(nèi)很難感受到引擎是否在運轉(zhuǎn)。

　　在怠速走走停停時，中期改款S90前1/3的油門行程，顯得“穩(wěn)重”十足：48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉(zhuǎn)，緩緩驅(qū)動車身前進，不會有太多的毛躁感，顯然是為了營造行政轎車應有的淡定而設。

　　而在低速轉(zhuǎn)向方面，似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺身材碩大的前驅(qū)轎車，并沒有做太多駕駛性的優(yōu)化，方向盤的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈，這就造成中期改款S90在低速挪車時，需要比同級別后驅(qū)車型施加更大的轉(zhuǎn)向角。

　　與“穩(wěn)重”的油門踏板前1/3行程相對應，中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時，傾向于僅觸發(fā)動能回收功能，而不觸發(fā)機械制動。但只要過了這段過渡期，該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風格，無論在剎車腳感亦或是實際的減速度上，均表現(xiàn)出色。

　　極為細膩的剎車腳感、非?？斓闹苿永m(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，是中期改款S90相比同級別對手的優(yōu)勢，它令不同駕駛水平的司機，均能做到有預判性的優(yōu)雅加減速，確保后座貴賓不受打擾，頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

　　在動力儲備方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國內(nèi)限速范圍內(nèi)（40-120km/h）的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用：

　　這套B5動力總成中的2.0T高功引擎，基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入，能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間，在大腳油門加速時能與愛信8AT變速箱聯(lián)動，在兩級強制降檔后，將轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取動力。但此時較有顆粒感的引擎噪聲會明顯涌入車內(nèi)，導致靜謐度未如預期。

　　但值得一提的是，這副B5動力總成似乎在駕駛員“調(diào)戲”時容易亂套，愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢：平時駕駛時，變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉(zhuǎn)速、降低油耗；但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門，整套動力總成就容易“呆住”，無法在短時間內(nèi)順暢地換擋，有可能會造成“不需要升檔的時候升檔過快，導致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時，變速箱又會呆住而長時間拖擋”……

 　　當然了，這套B5動力總成也并非沒有可取之處：為了進一步營造“順滑”的駕駛感，并節(jié)省燃油，中期改款S90在中高速巡航時，當坡度不超過系統(tǒng)限值時，只要駕駛員完全松掉油門后一段時間，車輛能進入脫檔滑行模式，無形中節(jié)省了寶貴的燃油。

　　中期改款S90作為一輛豪華行政轎車，懸掛調(diào)校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏，而非實現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的復合材料彈簧與避震器，在方向盤小幅輸入/碾過小坑洼時很好地“拉”住車身，不會出現(xiàn)大的側(cè)傾，溫柔駕駛時的舒適性得到了很好的保證。

　　另一方面，中期改款S90的方向盤在低速到高速時，輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會吐槽它“電子味”太過濃厚，但這種設定的好處在于令大多數(shù)駕駛者，都覺得這車開起來拐彎時不費力。

　　但如此設定，還帶來了一些負面結(jié)果，就是方向盤的路感保留一般，駕駛員需要“猜”下幾個車輪到底在干嘛，在快速轉(zhuǎn)彎時的手感較為模糊，給駕駛員的信心一般；而偏大的中位死區(qū)（也就是俗稱的“虛位”），也直接削弱了車頭的響應性，卻也提供了更為舒適的高速巡航時體驗。

　　同時，中期改款S90的底盤幾何設定偏向保守，方向盤顯然極為依賴助力電機反舵，而非機械回正力矩，因此回中速率一般。舉個例子，該車在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時，盡管前軸有著轉(zhuǎn)彎的意愿，但慵懶的后軸卻“不懂變通”，沿著原來的軌跡前進，造成了車頭、車尾的脫節(jié)感，同時車身（特別是后排）的側(cè)傾與上下跳動將十分明顯，提醒駕駛員退出激烈駕駛。

　　在行政轎車本應擅長的濾震性上，中期改款S90在工程師們獨特的調(diào)校下，碾過90%以上的細小坑洼時非常從容。但是，當中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時，會暴露出其懸掛行程不足的尷尬：盡管其已經(jīng)配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，但當沖擊力過強時，四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將沖擊徹底吸收，質(zhì)感上還是稍顯單薄。

　　在輔助駕駛方面，中期改款S90標配新一代Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實際使用體驗下來，這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高，且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒，同時運作條理十分清晰，哪怕是第一次上手的駕駛員，也能跟快熟悉操作，堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

　　綜上所述，中期改款S90并不是一輛以運動性見長的車型，它是筆者開過如此多的車之中，為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進行激烈駕駛的車型。

　　優(yōu)雅是它的信條，安全是它的底線。中期改款S90能給予你的，有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。

　　總而言之，沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件，可最大程度滿足各年齡層消費者；全系標配的B5動力單元，帶來了更有競爭力的機械素質(zhì)；而沃爾沃賴以成名的安全配置，亦日臻完美。

　　至于大家對S90這次中期改款看法如何，歡迎下方評論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）