【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在2011年上市的第一代路虎攬勝極光，憑借著當(dāng)時(shí)看來(lái)驚為天人的外觀設(shè)計(jì)俘獲了大家的芳心。也為此有不少人愿意多掏錢(qián)來(lái)?yè)碛兴Ｐ乱淮?chē)型設(shè)計(jì)上幾乎照單全收了攬勝星脈上廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)元素，在繼承了上代車(chē)型前衛(wèi)風(fēng)格的同時(shí)，顏值也上了一個(gè)臺(tái)階，對(duì)顏控的吸引力更大。如果你是一名顏控，同時(shí)又擁有這車(chē)，相信你每次看到它之后，它的高顏值能讓你暫時(shí)放下煩惱，享受與它相處的時(shí)間。

　　本次評(píng)測(cè)的車(chē)型為2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運(yùn)動(dòng)科技定制版，官方售價(jià)45.58萬(wàn)元，是攬勝極光的次頂配車(chē)型。裝備了帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，9速手自一體變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳GLC300 L、寶馬X3 xDrive30i以及奧迪Q5L 45TFSI。

　　打開(kāi)極光的車(chē)門(mén)，映入眼簾的便是一張其貌不揚(yáng)的座椅，黑色與白色真皮的搭配十分優(yōu)雅，對(duì)于格調(diào)的拿捏十分到位。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會(huì)在這張“相貌平平”的座椅上找到驚喜。從肩部一直延伸至腰部的靠背側(cè)翼為駕駛員提供了良好的包裹感，配合厚實(shí)的座椅填充物使得整張椅子提供了“大沙發(fā)”般的乘坐感受，在舒適性方面著實(shí)給人不錯(cuò)的好感。而足夠長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度一定程度上削弱了腿托存在的必要性。但需要指出的是，坐墊兩側(cè)的側(cè)翼高度并不高，對(duì)于駕駛員腿部的承托稍有欠缺。

　　作為SUV，極光的前向以及側(cè)向的視野均十分開(kāi)敞。足夠低的中控臺(tái)，雖然無(wú)法看到引擎蓋，但得益于高坐姿+短車(chē)頭的設(shè)定，讓前向視野十分開(kāi)闊，給予了駕駛員更大的信心；而短促且規(guī)整的車(chē)身設(shè)計(jì)，能盡可能地提高后視鏡對(duì)于側(cè)后方的觀察范圍。可以說(shuō)，極光在視野方面的表現(xiàn)符合一款SUV該有的水準(zhǔn)。需要指出的是，雖然極光配備了流媒體后視鏡，但由于攝像頭被整合與鯊魚(yú)鰭天線內(nèi)，布局偏高，因此在正后方會(huì)存在一定的盲區(qū)，一些比較矮小且靠近車(chē)輛的物體很容易會(huì)被忽略。

　　按下中控屏旁邊的啟動(dòng)按鈕，這臺(tái)帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)便隨之啟動(dòng)。怠速時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的NVH水平符合一臺(tái)豪華SUV的水準(zhǔn)，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有讓人覺(jué)得掉價(jià)的噪音或者震動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　怠速行駛時(shí)，這套英杰力（Ingenium）2.0T+采埃孚（ZF）9AT的動(dòng)力總成提供了不錯(cuò)的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及開(kāi)敞的視野，讓極光駕駛起來(lái)并不會(huì)有心里壓力。此外，相對(duì)偏大的方向盤(pán)尺寸，配合輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼以及較大的方向盤(pán)中位死區(qū)，讓極光多了幾分“老派越野車(chē)”的感覺(jué)。

　　多提一句，如果選裝了動(dòng)態(tài)駕駛模式，可通過(guò)屏幕來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架這四項(xiàng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。此時(shí)如果將轉(zhuǎn)向調(diào)為動(dòng)態(tài)，則方向盤(pán)會(huì)稍微變沉，一定程度上能緩解方向偏輕的問(wèn)題。

　　此外，極光對(duì)路面信息的隔絕十分到位，除了方向盤(pán)給人“虛”感覺(jué)，雖然在經(jīng)過(guò)減速帶以及顛簸時(shí)能感受到懸掛在積極地工作，但車(chē)身依舊是四平八穩(wěn)，波瀾不驚，給人一種厚重的感覺(jué)。

　　讓人驚喜的是，即便是經(jīng)過(guò)連續(xù)的減速帶，這套懸掛也并不會(huì)“露餡”，避震器的壓縮與回彈的動(dòng)作十分迅速，在車(chē)輪壓過(guò)減速帶以后能迅速抑制彈簧的運(yùn)動(dòng)，為迎接下一個(gè)減速帶作準(zhǔn)備。可以說(shuō)，當(dāng)你開(kāi)著極光，即便在你面前的是高密度的減速帶也能處變不驚，從容應(yīng)對(duì)。

　　極光的初段油門(mén)響應(yīng)并不靈敏，在2000rpm之前可以用“油膩”來(lái)形容，轉(zhuǎn)速的攀升也較為緩慢，給人“肉”的感覺(jué)，而高剛性車(chē)身（車(chē)身重量高）進(jìn)一步加劇了這種感覺(jué)。

　　如果長(zhǎng)時(shí)間使用“大腳油門(mén)、大腳剎車(chē)“的駕駛方法去駕駛，容易暈車(chē)的乘客必然會(huì)發(fā)出嘔吐警告。另一方面，慢一拍的油門(mén)響應(yīng)在應(yīng)付城市中擁堵的路況時(shí)會(huì)扼殺你加塞或者防加塞的念頭，讓你規(guī)規(guī)矩矩跟在前車(chē)之后，或者禮讓地讓別人加塞。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)2000rpm，渦輪壓力建立以后，極光的油門(mén)響應(yīng)會(huì)有所改善。但是，即便渦輪正處于工作狀態(tài)，無(wú)論是體感還是實(shí)際車(chē)速的攀升都十分柔和，并沒(méi)有其他渦輪增壓車(chē)型那樣，在動(dòng)力涌現(xiàn)的同時(shí)帶來(lái)強(qiáng)烈的加速感受。

　　與此同時(shí)，極光在行駛的過(guò)程中也并不太鼓勵(lì)駕駛者進(jìn)行急加速的動(dòng)作，當(dāng)車(chē)輛在巡航的時(shí)深踩油門(mén)執(zhí)行再加速的動(dòng)作，你能明顯感覺(jué)到深踩油門(mén)后近一秒變速箱才執(zhí)行降擋動(dòng)作，等到轉(zhuǎn)速被拉升以后，如果你想著變速箱結(jié)合以后會(huì)有動(dòng)力涌現(xiàn)的話，那不好意思，這車(chē)要讓你失望了，拖沓的油門(mén)/變速箱響應(yīng)加上羸弱的動(dòng)力輸出，會(huì)讓人沒(méi)有超車(chē)的欲望，如果遇到必須要超車(chē)的情況，駕駛員必須提前預(yù)留足夠的加速距離，以避免將自己置于危險(xiǎn)的境地。

　　需要指出的是，新一代極光所搭載的48V輕混系統(tǒng)的存在感并不高，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)，與其他搭載48V輕混系統(tǒng)車(chē)型相比有不少差距。

　　另一方面，極光在巡航狀態(tài)下?lián)碛斜容^不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，該車(chē)的9AT變速箱對(duì)于擋位的提升較為積極，續(xù)航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在1300rpm左右，此時(shí)整車(chē)將環(huán)境、引擎、以及路面的噪音控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，即便時(shí)速超過(guò)110km/h，車(chē)廂對(duì)于風(fēng)噪以及路噪的控制同樣十分到位。同時(shí)得益于剛性十足的車(chē)身，高速巡航時(shí)極光還能給人一種四平八穩(wěn)的感覺(jué)。

　　在剎車(chē)方面，極光的剎車(chē)腳感以及剎車(chē)距離的預(yù)判還是需要駕駛員去適應(yīng)。剎車(chē)踏板前段有大概2-3mm的死區(qū)，同時(shí)剎車(chē)腳感算不上細(xì)膩，加上較為沉重的車(chē)身，極光需要駕駛員預(yù)留更多的剎車(chē)距離，或者途中追加剎車(chē)的力度?？梢哉f(shuō)極光的剎車(chē)與油門(mén)一樣，算不上線性。

　　測(cè)試的車(chē)輛搭載了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作都比較線性，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)。符合現(xiàn)時(shí)自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。其主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)與多數(shù)同類(lèi)系統(tǒng)一樣，需要在時(shí)速在65km/h以上才能被激活。因此當(dāng)自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時(shí)，主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)無(wú)法協(xié)同工作。

　　當(dāng)主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)激活時(shí)，可以看到速度表左下方出現(xiàn)一個(gè)綠色實(shí)線的標(biāo)識(shí)，此時(shí)駕駛員可放松雙手。如果此時(shí)兩個(gè)輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門(mén)也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　但需要指出的是，主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)并不能聰明地把車(chē)輛控制在車(chē)道中心，系統(tǒng)僅會(huì)在車(chē)輛觸碰到車(chē)道邊界的時(shí)候才進(jìn)行微調(diào)，這樣的設(shè)定會(huì)讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)來(lái)回“游動(dòng)”?？偠灾?，如果要讓自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，最好是在筆直的高速公路之上。

　　綜上所述，極光在公路上的特性需要駕駛員的適應(yīng)，駕駛輔助方面仍有進(jìn)步的空間。在日常駕駛中，出色的行駛質(zhì)感以及NVH表現(xiàn)是極光的閃光點(diǎn)，佛系地對(duì)待油門(mén)是極光的正確打開(kāi)方式，“大開(kāi)大合”的駕駛方式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)是一個(gè)槽點(diǎn)，極光頗有幾分“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)。

　　作為一款路虎，越野DNA必不可少，即便在大多數(shù)情況下極光的工作環(huán)境都在鋪裝路上。在車(chē)身設(shè)計(jì)上，短前后懸的設(shè)計(jì)讓極光擁有20.8°的接近角以及30.6度的離去角，配合150mm的離地間隙以及20.7°的縱向通過(guò)角，極光能從容應(yīng)對(duì)輕度越野。

　　而較強(qiáng)的車(chē)身剛性，能讓極光這款沒(méi)有大梁的SUV在面對(duì)交叉軸這些“高難度”動(dòng)作時(shí)依舊能從容面對(duì)，車(chē)身并沒(méi)有因?yàn)樘厥獾氖芰Ψ绞蕉a(chǎn)生變型或者異響。同時(shí)，較長(zhǎng)的懸掛行程能在輕度越野時(shí)最大限度地保證輪胎與地面的接觸，提供牽引力。

　　另一方面，極光的陡坡緩降功能同樣給人留下深刻的印象。陡坡緩降功能通過(guò)中控下方屏幕的快捷鍵激活，激活后下陡坡的最低速度可控制在10km/h以?xún)?nèi)，大大提高了該功能的適用范圍。

　　除了硬件的表現(xiàn)到位以外，極光在軟件方面也針對(duì)越野這塊下了功夫。在中控屏上，駕駛員可以查看車(chē)身尺寸、軸距、輪距等信息，也可以查看目前車(chē)輛所處環(huán)境的坡道信息，還可以查看四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。但比較可惜的是，測(cè)試車(chē)輛缺少了“透明引擎蓋”功能。

　　總而言之，雖然極光的車(chē)主99%的時(shí)間都穿梭在城市鋪裝道路之中，但作為路虎家族的一員，極光并沒(méi)有摒棄越野DNA，雖然不能期待它能有多高強(qiáng)的越野能力，但應(yīng)付輕度越野，極光綽綽有余。

　　油耗測(cè)試過(guò)程中，車(chē)載兩人，空調(diào)23℃，風(fēng)量2檔。經(jīng)過(guò)高速/環(huán)路和擁堵路況共106.7公里的測(cè)試后，最終得出油耗成績(jī)?yōu)?2.57L/100km。相比于Q5L的9.4L/100km、寶馬X3的8.5L/100km，其油耗表現(xiàn)在主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。