【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信國內(nèi)消費(fèi)者對東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)這款車型不會感到陌生，它有著動感的兩廂車造型，車內(nèi)座椅繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的特點(diǎn)，再加上不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，在前幾年是不少首次購車者的購買首選。不過隨著新的競品不斷涌現(xiàn)，尤其是自主品牌崛起，再加上騏達(dá)已經(jīng)有一段時(shí)間沒經(jīng)歷過比較大的改款，使得它的產(chǎn)品吸引力開始下降。那騏達(dá)是不是不思進(jìn)取呢？答案是否定的。騏達(dá)近幾年幾乎每一年都有進(jìn)行中期改款，這樣做的目的不僅能保持產(chǎn)品新鮮度，還能根據(jù)目前消費(fèi)者的需求做出針對性升級，目前騏達(dá)車型已經(jīng)去到2021款，放在今天的競爭環(huán)境，它還有實(shí)力在市場上征戰(zhàn)嗎？

　　2021款騏達(dá)擁有四款車型，其官方指導(dǎo)價(jià)格為9.99-13.59萬。相比舊款車型，新車在外觀一些細(xì)節(jié)做了調(diào)整，內(nèi)飾方面增加了一種配色，最重要的是提升了車內(nèi)不少實(shí)用性配置，例如全皮質(zhì)包裹座椅、后排出風(fēng)口、后排USB接口、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動/控制等。還有一點(diǎn)要提及的是，新車搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，功能性并不差?？偟膩碚f，這些升級調(diào)整雖然看起來不是什么新鮮的東西，但起碼都是落到實(shí)處的改變。

　　哪怕日產(chǎn)旗下車型再怎么變化都好，它最根本的“日產(chǎn)式”舒適感并不會丟失。首先車內(nèi)的Multi-Layer人體工學(xué)低重力座椅面積寬大，內(nèi)部填充物充足，使得乘客坐下去之后座椅對整個(gè)身體有很好的包裹作用。體驗(yàn)的頂配車型配有真皮座椅，可惜調(diào)節(jié)方式還是手動。

　　騏達(dá)車身長寬高分別是4393/1766/1539cm，軸距為2700mm，尺寸數(shù)據(jù)在兩廂車?yán)锩嫠闶潜容^大。在實(shí)際的乘坐空間體驗(yàn)上，身高183cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)都能獲得較為寬敞的前后頭部空間和腿部空間，再加上容積達(dá)到435L的后備廂容積，整車內(nèi)部空間表現(xiàn)能滿足大部分出行需求。

　　前期我們已經(jīng)有同事對2021款騏達(dá)進(jìn)行一次詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友們可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行查看。

　　2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)還是沿用舊款動力總成，其中代號HR 16的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC（進(jìn)氣和排氣）連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，最大功率為90kW(122PS),最大扭矩為155N·m，馬力參數(shù)和2020款騏達(dá)相比，功率下降3kW,扭力下降13N·m，雖說動力參數(shù)略微下降，但其目的就是讓本來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性更上一層樓。和這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是CVT無級變速箱（實(shí)現(xiàn)8.7:1的寬綽變速比；低速時(shí)，以高傳動比改善加速性；高速時(shí)，以低傳動比降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提升靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性。），通過這個(gè)動力總成使得2021款的工信部綜合油耗從5.6L/100km降至5.3L/100km。

　　哪怕造型偏向年輕、動感，但開起來之后騏達(dá)給人大部分的感覺就是輕松舒適。雖然前面說到發(fā)動機(jī)馬力有一點(diǎn)下降，但對你日常駕駛不會造成影響。其中在低速行駛時(shí)，整車動力響應(yīng)及時(shí)，在城市里超車不是件困難的事情。

　　騏達(dá)設(shè)有ECO和SPORT模式，ECO模式有專門的按鈕，當(dāng)你啟用ECO模式，動力輸出會稍微慢上一個(gè)節(jié)拍，同時(shí)空調(diào)工況會以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)作。而運(yùn)動模式按鈕設(shè)置在換擋桿上，當(dāng)按下此按鈕時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)左右，讓發(fā)動機(jī)保持一種“亢奮”的狀態(tài)，動力輸出變得更有沖勁。不過騏達(dá)的發(fā)動機(jī)馬力不算拔尖，到了中后段或者高速超車時(shí)，會感覺到動力輸出開始出現(xiàn)乏力。

　　其實(shí)騏達(dá)正確的駕駛方式就是平穩(wěn)，在CVT變速箱梳理下，日常加速的平順性表現(xiàn)優(yōu)異，一點(diǎn)加速的頓挫感都沒有。雖然激烈暴躁的動力輸出騏達(dá)可能滿足不了你，但是舒適平順的駕駛感受就很好地展現(xiàn)出來，這才是騏達(dá)最真實(shí)的賣點(diǎn)。

　　2021款騏達(dá)的底盤繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。在實(shí)際駕駛中，底盤對路面的震動都盡可能地過濾掉，僅有一些零碎的震動通過方向盤傳遞到駕駛員。而碰到一些較大的沖擊時(shí)，雖然震動傳遞較為明顯，但懸掛能緊緊拉著車身，不會出現(xiàn)明顯的彈跳，盡可能地讓車身保持“貼地感”。

　　方向盤助力偏沉，對于女性朋友來說原地挪車會感覺到一點(diǎn)吃力，但是能討好喜歡駕控的人。另外騏達(dá)的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)車身響應(yīng)及時(shí)，總結(jié)起來就是雖然動力輸出是“溫柔”，但騏達(dá)有一副好的操控底子。

　　騏達(dá)的隔音表現(xiàn)在同級別車型里能排在前列，在低速行駛，對外界噪音的控制基本能隔絕到底。即便去到高速行駛，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲成為主要的噪音源，但是騏達(dá)還是能盡可能地做出隔絕。

　　在繞樁測試中，騏達(dá)車身出現(xiàn)傾側(cè)，但以一臺家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的姿態(tài)不算夸張。打起方向時(shí)，車身會立馬做出反應(yīng)，哪怕是連續(xù)變換轉(zhuǎn)向方向，車身動作并不會有處理不過來的情況出現(xiàn)。隨著速度上來以后，車尾開始出現(xiàn)“不安分”的動作，開始輕微地向外滑動。如果這種滑動開始變大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會觸發(fā)介入，保證車身不會失控。

　　我們按下騏達(dá)換擋桿上的運(yùn)動模式按鈕，然后將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)踩下剎車和油門踏板采取憋轉(zhuǎn)速形式進(jìn)行測試。這時(shí)候變速箱允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn)，釋放剎車踏板全力加速，給人的加速感較為平淡，但動力輸出線性，最終測得百公里加速成績?yōu)?1.99秒。

　　全力踩下制動踏板，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象不算明顯，車身比較穩(wěn)定，制動力均勻，最終測得的百公里制動成績?yōu)?0.98米。

　　騏達(dá)整車隔音效果在同級別車型里面表現(xiàn)優(yōu)秀，在怠速情況下接近一些合資的純電動車型。當(dāng)速度上來以后，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的轟鳴聲是主要的噪音源，但騏達(dá)都能隔絕掉，不會影響到車內(nèi)乘客交談。還有一點(diǎn)要提的是，騏達(dá)在高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都處在一個(gè)較低的區(qū)間，保證了發(fā)動機(jī)噪音不會顯得過大。

　　我們先把騏達(dá)加滿油，然后空調(diào)溫度設(shè)定為24度加兩格吹風(fēng)以及調(diào)到ECO駕駛，跑完一段距離以后再次加滿油，通過第二次加油量和實(shí)際行駛路程來算出實(shí)際的平均油耗。本次測試的實(shí)際里程為105.1km，行駛了3小時(shí)25分，平均時(shí)速為30km/h，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)總共運(yùn)行了24分鐘左右，節(jié)省了大概266ml油量，表顯平均油耗為5.8L/100km。實(shí)際加油量為6.94L，通過計(jì)算得出本次騏達(dá)實(shí)際綜合油耗為6.6L/100km，和表顯綜合油耗有一點(diǎn)差距。

　　全文總結(jié)：在10萬元左右的緊湊型車市場上，兩廂車變得越來越少，騏達(dá)算是這細(xì)分市場里面名氣最大的那名成員。雖然三廂車的競品們在數(shù)量上和賣點(diǎn)上都給騏達(dá)不少壓力，不過騏達(dá)憑借多年累積下來的口碑、兩廂車相比三廂車會更顯得動感一點(diǎn)、和每次中期改款都有落到實(shí)處的配置提升，騏達(dá)目前吸引力還是有的。如果你想要一臺省心、配置不會落后太多的城市代步車，騏達(dá)會是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）