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眾口并不難調(diào) 試駕小鵬P7超長續(xù)航版

2020-06-11 04:03:49 作者:張景森
1它其實是臺家用車回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個月前上市了,驚喜到我的除了價格,還有高達706km的超長續(xù)航,何小鵬直言其為世界上最長續(xù)航,此話不假。相比于兩年前的G3,P7已經(jīng)做到了巨大的飛躍,包括續(xù)航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時機也拿掐的很準(zhǔn)確,沒趕在國產(chǎn)Model3之前,但至少比比亞迪早了幾個月。

  小鵬P7補貼后的售價區(qū)間為22.99~34.99萬,這一價格區(qū)間內(nèi)目前遇到最強的競爭對手就是開頭所說的這兩位。不過小鵬P7可選的車型非常多,根據(jù)驅(qū)動形式、續(xù)航里程有后驅(qū)、四驅(qū)以及四種續(xù)航版本,具體就不詳細(xì)介紹了,此次我們試駕到的是超長續(xù)航后驅(qū)版本。6月底開始小鵬P7就開始交付了,而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本,所以像XPILOT 3.0還不能體驗到。

眾口并不難調(diào) 試駕小鵬P7超長續(xù)航版

 
它其實是臺家用車

  在聊駕駛感受前,先和大家說一下小鵬P7的續(xù)航與電池信息,大家一定非常關(guān)心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種,一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池,用于長續(xù)航版,續(xù)航里程為568km。而超長續(xù)航版則是采用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯,續(xù)航里程最高可達706km。

眾口并不難調(diào) 試駕小鵬P7超長續(xù)航版

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  在看到p7低矮靈動轎跑般的外觀后,你一定跟我一樣幻想著小鵬P7有極致的操控性能表現(xiàn),但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據(jù)小鵬P7的車型負(fù)責(zé)人表示這是有意為之的,它代表了大多數(shù)人對一臺20萬級別“轎跑”最真實的內(nèi)在需求:顏值要能打,但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節(jié)形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

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  據(jù)說在找保時捷Taycan底盤調(diào)校原班人馬,小鵬團隊就提出了底盤柔和、順從這類舒適取向的調(diào)校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力,正常道路上表現(xiàn)出來的姿態(tài)也很穩(wěn)健,但稍微突破一下極限就會感受到明顯的笨重感,整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

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  除了運動模式之外,小鵬P7還準(zhǔn)備了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟模式,這三種模式之間的區(qū)別主要在于加速踏板的反應(yīng)靈敏度。運動模式就不用多說了吧,稍微踩深一點就有強烈的推背感,提速相當(dāng)快。經(jīng)濟模式則是運動模式的另一個極端,動力輸出受到限制,提速感不強烈。

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  能量回收方面,小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然,而且減速力度還會隨車速降低而減少,習(xí)慣后開起來很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強,在低速時減速力度也不會有所減弱,車流量較大很難做到勻速駕駛,體驗不太好。不過我相信在這臺656km續(xù)航的P7,絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。

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  制動踏板初段留有不少曠量,初段剎車由電機回饋力矩提供減速,剎車力度非常輕微。而繼續(xù)深踩時觸發(fā)油液制動后,突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的,腳下的動作稍微粗暴一點就會出現(xiàn)剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優(yōu)化的空間,稍微線性一些的制動表現(xiàn)會更貼合家用舒適定位。

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2極簡風(fēng)格轎跑造型回頂部

 
極簡風(fēng)格轎跑

  老實說,上個月去到小鵬總部見到小鵬P7實車樣貌時就忍不住想把玩一番,極具未來感的造型設(shè)計充分滿足了我們對一臺純電新能源車型的所有遐想,光看外形就買單的人估計不在少數(shù)。外觀部分,大家應(yīng)該都研究過好幾輪了,所以這部分就不再細(xì)說了。

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3內(nèi)飾用料下血本回頂部

 
內(nèi)飾用料下血本

  功能向設(shè)計讓步的現(xiàn)象,在小鵬P7的內(nèi)部座艙中也同樣適用。前排中控區(qū)域干凈得沒有摻雜其他與視覺設(shè)計無關(guān)的元素,空調(diào)出風(fēng)口也采用類似Model3的設(shè)計被隱藏在氛圍燈下方??偟膩碚f,給人的感覺就好像概念車怎么畫,量產(chǎn)車就怎么造。

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  智能汽車首先語音識別要過關(guān),P7的語音識別還是讓我想當(dāng)滿意的,準(zhǔn)確率高而且可以識別出意向并不明確的指令,也算是在實用層面對無實體按鍵設(shè)計的一種補償。

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空間體驗

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總結(jié)

  很遺憾,這次體驗到的小鵬P7并不是6月底交付前的最終版本,所以最精彩部分的XPILOT 3.0還未能體驗到,就算是自適應(yīng)巡航、車道保持也沒有開放給大家使用。

  小鵬汽車的第二款產(chǎn)品是一臺轎跑身型的中高端轎車,這讓包括我在內(nèi)的許多人都感到不解,明明SUV可以賣的更好。而在深入了解并體驗完P(guān)7后,可以感受到小鵬汽車對品牌向上的迫切之心,不惜血本為P7用上和這一價位車型所不匹配的硬件。雖然這次體驗到的P7還存在著一些瑕疵,但仔細(xì)想想應(yīng)該問題不大,因為這些都能通過OTA的方式逐步優(yōu)化,這便是小鵬P7硬件設(shè)施力求“一步到位”的目的所在。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張景森)

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