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場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

2020-06-05 14:51:22 作者:陳子鋒
1場地試駕:舒適性表現(xiàn)印象深刻回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近幾年來,吉利的新品總能給我們帶來不少驚喜,但相比于對手推新品的速度,吉利在這方面還是比較克制的。當(dāng)像廣汽傳祺GS8、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、比亞迪唐中型SUV早已經(jīng)在市場上叱咤風(fēng)云,而吉利豪越終于來了。之前我們已經(jīng)對豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗,空間的表現(xiàn)可以說無可挑剔,那機械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎?這一次試駕為大家揭曉。

場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

  這一次的試駕主要是以場地試駕為主,因此體驗的科目是提前設(shè)定好的,所以并不能進(jìn)行一個全面的體驗,因此在駕駛感受上可能和最終的表現(xiàn)略有偏差,希望后續(xù)能夠盡快給大家?guī)砀釉敱M全面的試駕體驗。

場地試駕:舒適性表現(xiàn)印象深刻

  這一次的試駕主要是場地科目的體驗,因此體驗上會有一定的局限性。體驗項目一共包括了三種路況,干操控路、金卡納場地和爛路乘坐體驗。

場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

  動力方面,吉利豪越搭載的4G18發(fā)動機已經(jīng)服役有一段時間了,最大功率為135kW(184PS),最大扭矩300N·m,匹配在的是7速雙離合變速箱;參數(shù)中規(guī)中矩,但在可靠性上還是能夠有保證的。

自動保存_chenzifeng

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  金卡納場地項目由樁桶圍城了一個特定的小型賽道場地,主要體驗的是急加速、全力制動以及靈活性上的表現(xiàn)。在動力的表面上,吉利豪越的響應(yīng)性還是能夠給人留下不錯的印象,雖然爆發(fā)力并不算特別出色,全力加速時推背感也不算特別明顯,但是你每一次的油門指令都可以得到迅速的反饋。

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  雙離合變速箱的調(diào)校也是偏向于平順,即使在起步的過程中,離合結(jié)合的相應(yīng)還是挺自然的,而且結(jié)合時間也很短。另外在金卡納項目當(dāng)中,加速制動不斷交替,2、3擋之間也是頻繁切換,雙離合容易在頻繁換擋中頓挫的現(xiàn)象也沒有在這臺豪越上出現(xiàn),雖然換擋并不算十分及時,但也也能跟上這種頻繁切換的節(jié)奏。

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  金卡納場地的小賽道非常的狹窄,這對于一臺車長超過4835mm的SUV而言是是一個考驗,而且場地有不少的調(diào)頭彎和急彎;在靈活性上,吉利豪越的表現(xiàn)確實有些出乎了預(yù)期,方向盤的設(shè)定很中性,指向很清晰,車頭的響應(yīng)也很及時,雖然并不是運動化的調(diào)校,但是人和車之間有不錯的溝通感,駕駛的狀態(tài)很容易掌控。

  至于干操控路,可以理解成是一個小型的賽道,這里主要體現(xiàn)了底盤表現(xiàn)。豪越采用了前麥弗遜式獨立懸掛,后扭力梁式非獨立懸掛的形式;雖然是扭力梁的結(jié)構(gòu)但是,加入了止推桿,算是在空間和操控上找一個折中點吧。

場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

  作為一臺偏向于家用的SUV,在賽道這種激烈操控下,車身的側(cè)傾肯定是明顯的,畢竟懸掛的行程都擺在那兒;不過豪越的底盤表現(xiàn)出很有韌性,而且在連續(xù)的方向轉(zhuǎn)換下,車身依然可以保持穩(wěn)定,不會出現(xiàn)多余的晃動。

  雖然豪越并不太適合進(jìn)行激烈的操控,但是從干操控路的體驗來看,底盤很清晰,你很容易就能理解車身的意圖,非常具有韌性的懸掛表現(xiàn)對于一臺SUV而言,也在一定程度上提升了駕駛信心,而且方向盤在高速彎當(dāng)中的細(xì)微調(diào)節(jié),車身也會做出非常精準(zhǔn)的響應(yīng)。

  在爛路體驗當(dāng)中,可以體驗不同路況下的底盤表現(xiàn),原本這些道路是給車輛進(jìn)行耐久性試驗的,但也是對于舒適性的一種考驗,而這一個科目是通過乘坐來體驗。

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  在非常具有中國特色的井蓋路當(dāng)中,井蓋突出的高度要比一般的真實路況要高,而且是密集不規(guī)則的擺放;雖然在這種較大頻繁的“坑洼”當(dāng)中,車內(nèi)還是能夠感受到明顯的晃動,但是底盤跟人的感覺非常整,分成有厚重感,即使是20km/h左右的速度通過,還是能夠感受到底盤是有節(jié)奏地過濾顛簸,也沒有明顯的懸掛噪音傳上來。

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  至于路緣沖擊路,豪越的表現(xiàn)就更加輕松了,這一路況可以簡單等同于,四個路子依次通過馬路牙子,通過的速度被控制在5km/h左右。路緣沖擊路的落差并不大,因此通過的難度不高,不過當(dāng)單輪依次通過沖擊路的時候,會對于車身產(chǎn)生一定的扭矩;但是從乘坐的體驗來看,豪越并沒有出現(xiàn)任何的車身異響。

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  在繩索路中,路面都是鋪滿了橫向擺放的金屬管,車輛以25km/h左右的較快速度通過,由于凸起的障礙不算高,整個車身非常的平穩(wěn),感受不到太多的跳動;不過由于金屬管的路面,因此底盤傳來了很明顯的金屬撞擊聲音。從在繩索路也能看出,豪越對于高頻且規(guī)則顛簸的過濾還是非常出色的。

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  最后一個體驗的是鵝卵石,路面的起伏并不算很大,但是鵝卵石是不規(guī)則的排布的,因此震動的頻率也是不規(guī)則。在這一項目當(dāng)中,再次佐證了豪越對于小顛簸的過濾是非常出色的,厚重的反饋是大家很喜歡的“高級感”,而且在鵝卵石這種不規(guī)則的路面上,過濾的感覺依然是非常干脆。

場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

2設(shè)計和空間回顧回頂部

設(shè)計和空間回顧

  在設(shè)計方面,吉利豪越還是相對比較保守,并沒有采用ICON上的全新家族設(shè)計語言,走反而是靠譜穩(wěn)重的路線;不過這也和它所針對的定位人群非常吻合。你看看,你看看,中型SUV的標(biāo)桿——漢蘭達(dá)不也就這樣的“套路”嗎?

場地試駕吉利豪越 不止是半價買漢蘭達(dá)空間

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自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達(dá)?

  據(jù)官方介紹,豪越全車共有42處儲物空間,像常見的扶手箱、車門儲物槽這些儲物區(qū)域的深度和寬度都做的比較寬大,日常使用不會有很大的問題。

自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達(dá)?

  由于豪越的備胎直接放置到車底,并且采用了扭力梁的結(jié)構(gòu),因此原本放置備胎的位置就能騰出更多的空間;7座版將空間安放第三排的座椅,而5座版的蓋板底下有巨大的儲物空間,并且用泡沫進(jìn)行了隔斷。

售價僅漢蘭達(dá)一半 空間卻吊打漢蘭達(dá) 它做到了?

售價僅漢蘭達(dá)一半 空間卻吊打漢蘭達(dá) 它做到了?

  總結(jié):經(jīng)過一天的接觸,吉利豪越在空間上面的表現(xiàn)確實出色,不僅有著不錯的尺寸基礎(chǔ),而且空間利用也看出吉利在這臺中型SUV上下了不少心思。至于機械方面,吉利豪越在簡短的場地試駕中,就留下了舒適性不錯的印象,尤其是細(xì)小震動的過濾,既輕柔,又有厚重感;而且表現(xiàn)出不錯的懸掛韌性也能在操控當(dāng)中有更好的溝通感。之前有不少小道消息稱,吉利豪越的起步售價約在15萬左右,6月7日的線上預(yù)售就會揭曉,如果價格給力的話,相信它會有不錯的市場表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/吉利官方攝影團(tuán)隊)

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