【太平洋汽車網 評測頻道】作為當下國內合資中型車的霸主，一汽-大眾邁騰的產品實力是大家有目共睹的。為了順應新能源的大趨勢，一汽-大眾也順勢推出了邁騰GTE車型，進一步擴容新能源陣營。邁騰GTE身上的產品亮點很多，其中最令人深刻的就是那套插電混合動力系統(tǒng)，使得邁騰GTE既能像純電動車那樣低碳出行，也能有HEV混動車型的低油耗，還能兼顧高性能的駕控樂趣。到底邁騰GTE是如何做到一車三用的？這是此次測試要去尋找的答案。

　　關于邁騰GTE的外觀設計、內飾配置、乘坐空間以及日常駕駛等方面的內容，此前的評測文章已經進行了詳盡的介紹，感興趣的網友可以通過點擊下方圖片鏈接進入，下面直接進入主題。

　　邁騰GTE的插電混合動力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動機、電機、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機是采用集成式的設計，一來發(fā)動機與電機可以同時出力，低扭更有勁，二來動力的平順性也更好。

　　雖然只有1.4T的排量，不過加上電動機（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達到了400N·m，我們實測百公里加速成績?yōu)?.22秒，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動機。而且燃油經濟性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為1.8L。這套混動系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達到了56km，這也意味著短途代步完全可以當作一臺純電動車來使用，而與發(fā)動機配合后，長途旅行也不會有里程焦慮。

　　值得一提的是，邁騰GTE這套混動系統(tǒng)設置了五種駕駛模式，即純電行駛模式、電量保持模式、充電模式、混動模式以及GTE模式。這些模式該如何使用？純電模式下就可以當作純電車來使用，最高速度能達到130km/h，基本能涵蓋所有的使用工況了；電量保持模式，即電池電量可以保持在設定范圍內，這樣的好處是車主可以主動來分配電量的使用，比方跑高速的時候可以設定保持80%的電量，這樣就有更多的電量來應付市區(qū)擁堵路況，能效更高。

　　充電模式就很好理解了，就是通過發(fā)動機來給電池充電；混動模式也不難理解，這種模式下發(fā)動機將與電機相互配合，兼顧燃油經濟性與動力性能，大部分情況下還是以純電模式為主，當然急加速行駛時發(fā)動機也會介入；最后GTE模式，可以理解為最強最運動的模式，這個模式下發(fā)動機和電動機都會同時出力，加速感是最爽的。

　　不同的模式下帶來的體驗是完全不同的，我們可以根據(jù)實際的用車場景來選擇合適的模式，相信會給到你不一樣的感受，這也是邁騰GTE在行駛方面的一大特點。

　　插電混合動力車型有個特點，一定條件下它可以當作純電動車來使用（支持充電），給到平順安靜的駕駛體驗；另一方面又可以當作燃油車來使用，完全沒有里程焦慮癥（電用完可以接著用油），而且有著混動車型的低油耗。那邁騰GTE在實際用車場景下表現(xiàn)怎樣？

　　以筆者為例，家里距離公司的距離大概是25公里，一天往返的距離就是50公里左右，這個上班距離在廣州這種一線城市還是比較常見的，有一定的參考意義。

　　需要說明的是，邁騰GTE是不支持快充的（插混車型大部分都不支持快充），不過由于電池容量也不算大，基本在5個小時左右就能充滿。我們公司剛好有慢充樁（星星充電），其實早上到公司接下，下班走的時候肯定是滿電了。充滿電后，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為51km（估計與天氣有一定關系，與官方56km有一定出入）。空調溫度為24°，風量自動，車上為一名乘客。

　　純電模式下，動力的平順性以及響應性表現(xiàn)都不錯，尤其在走走停停的市區(qū)道路，開起來更輕松，而且在純電模式下車廂的靜謐性表現(xiàn)更突出，市區(qū)游走很愜意。

　　經過了1小時55分后，儀表盤上的純電續(xù)航里程為零，這時發(fā)動機自動介入，純電續(xù)航測試結束。這次測試設計的路況基本是市區(qū)道路，平均時速為32km/h，一共行駛了61km，比官方的56km還多了5公里，表現(xiàn)超出了預期。

　　純電測試結束后，我們接著往周邊的城市繼續(xù)行駛，選擇部分高速的路況，模擬周末短途自駕游的情況。在電池電量用完的情況下，基本是發(fā)動機在工作，當需要強動力輸出時，電機還是會介入輔助的，不過動力的銜接還是挺暢順的。

　　值得一提的是，高速巡航的時候，邁騰GTE配備的ACC自適應巡航系統(tǒng)真的很實用，基本可以解開雙腳，即便偶爾遇到擁堵前車速度變慢，系統(tǒng)也會自動減速，這個過程也完全不用駕駛員介入，真的是跑長途的一大利器。

　　經過4小時33分，我們一共跑了151km，表顯續(xù)航里程還有650km，這時消耗的燃油量僅為3.37L，折算為百公里綜合油耗為2.2L，這個油耗表現(xiàn)就非常低了。當然了，這當中有純電行駛里程的功勞，和我們常規(guī)的油耗測試算法不太一樣。

　　不過即便是在饋電狀態(tài)下，邁騰GTE的表現(xiàn)也不錯，根據(jù)前面測試的里程與加油量，可以算出饋電下的百公里綜合油耗為3.7L，完全可以媲美HEV車型了。

　　所以，如果像筆者這種通勤距離，公司或家里有條件充電的話，日?；究梢援斪饕慌_純電車來使用了，如果家里和公司都具備充電條件，單程50km也沒問題。而周末想要來個自駕游，不用考慮距離，也不用提前規(guī)劃充電站，可以當作一臺油耗較低的混動車來使用，完全沒有里程焦慮癥。

　　想省油，又想要性能、運動？往往是不可能的，兩者不可兼得。但這在邁騰GTE上就成為了可能，前面提到我們實測百公里加速僅為7.22秒，這個性能表現(xiàn)已經不輸2.0T高功版本車型了。當然，光靠加速還算不上運動，所以我們把邁騰GTE開到了賽車場，讓賽車手來體驗一番。邁騰GTE在賽道中有怎樣的表現(xiàn)？賽車手對它的評價又如何？下面就看看賽車手怎么說...

　　先簡單介紹一下惠州福岡賽車場，總長度為1.6公里，大直道距離400米，一共有13處彎道，其中包含了3個高速彎，是一條走線簡單但操控難度又高的賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗出彎時的動力響應性，同時對底盤操控性的要求也是極高的。

　　峰哥作為賽車圈多年的老鳥，車技精湛，拿過很多大大小小的獎項，是一位很資深的漂移車手，擁有“國家高級教官”、“國家一級裁判”、“影視特技指導”等多個頭銜?；葜莞惖浪呀浥苓^很多回了，不過基本是改裝或賽車居多，這一次他要開的是原廠的邁騰GTE，一臺插電混合動力車，一臺在他印象里是宜商宜家的B級車，多少有些讓他覺得興奮、期待。

　　刷完多圈下來后，峰哥第一個提到的就是動力表現(xiàn)。在GTE模式下，發(fā)動機和電機同時出力，加速感很好，在這種小賽道的直道里也能輕松提速到130km/h。另外在出彎時，有了電機的輔助，動力響應明顯要快很多，這也是它圈速表現(xiàn)不錯的一個因素。

　　其實像福岡這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會不斷地轉向，車身重力的轉移是比較頻繁的，這種條件下其實對于車輛的懸掛支持、底盤調校的要求會更高。

　　峰哥特別提到的一點是，賽道中有一段是個左右連續(xù)彎道，有點類似繞樁的場景。以往他開其他車輛通過這段連續(xù)彎的時候，基本都會出現(xiàn)甩尾的情況（關閉ESP），而且比較考驗駕駛員的技術（需要救車，操作不當容易失控），而邁騰GTE雖然也會有一點點甩尾的傾斜出現(xiàn)，但是很可控，不需要很高的技術去救車。換句話說就是，普通人也能以比較高的速度通過那段彎道，這離不開整個底盤的調校了。

　　說到底盤的調校，峰哥認為邁騰GTE在彎道的動態(tài)表現(xiàn)不太像前驅車，反而比較接近四驅車，也就是說進彎沒有像其他前驅車那樣容易推頭。這一點他覺得應該和邁騰的前后配重有一定的關系，因為動力電池的布局（位于后橋附近）使得它的比重更接近50:50，使得它的彎道中的動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)健。

　　轉向方面，雖然邁騰GTE的圈數(shù)不算少，不過轉向比例漸進，指向性還是不錯的，基本在這種多彎的小賽道里來回穿插不會覺得力不從心。另外峰哥也提到了一點，在快速過彎過程中底盤的循跡性很好（尾部不會顯得笨、拖沓），車尾會跟著拐過來，這樣方向也不用打太多，整個攻彎過程很順暢。

　　這么多圈跑下來，邁騰GTE的制動力表現(xiàn)同樣不錯，這點峰哥也特別提到，尤其是沖線后的第一個大彎道，多次跑下來剎車點也不用提前也能剎得住，唯一的區(qū)別就是后面幾圈ABS介入會相對頻繁些，但制動力并沒有明顯衰減?？傮w而言邁騰GTE的制動抗熱衰減性比一般的原廠車都要好。

　　最終我們記錄了5組有效的圈速成績，最快為56.16秒。峰哥在這個賽車場開過很多車，不過大部分基本是改裝車或賽車，這個成績在原廠車里，尤其是邁騰GTE這種B級車，已經算是很不錯的表現(xiàn)了，這點也是出乎他意料的。

　　一番體驗下來，邁騰GTE的“一車多用”真的是名副其實，市區(qū)里的短途通勤的話，它與一臺純電車無異，享受安靜愜意的低碳出行；長途巡航的話，它則媲美HEV混動車，有著超低的油耗表現(xiàn)、超長的續(xù)航能力，告別續(xù)航焦慮；而如果想偶爾激情一下，它也可以化身運動能手，GTE模式下享受淋漓盡致的駕控體驗?？傮w而言，邁騰GTE可以允許你轉換多種身份，而且在不同場景下都有著不錯的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	邁騰GTE 2020款 GTE 1.4T 尊貴型
官方價：	26.89萬
廠商：	一汽-大眾
級別：	中型車
上市時間：	2019-12
發(fā)動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
電動機最大馬力(PS)：	116
電動機總功率(kW)：	85
電動機總扭矩(N·m)：	330
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4865×1832×1469
軸距(mm)：	2871
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.7
實測0-100km/h加速(s)：	7.22
實測100-0km/h制動(m)：	39.74
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.8
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	5.89
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	56
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4865
寬度(mm)：	1832
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2871
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1750
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	457
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	EA211-DUK
排量(mL)：	1395
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	EBB
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	116
電動機總功率(kW)：	85
電動機總扭矩(N·m)：	330
前電動機最大功率(kW)：	85
前電動機最大扭矩(N·m)：	330
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
驅動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	400
工信部純電續(xù)航里程(km)：	56
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	16.5
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	104
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●純電
發(fā)動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	●
后排座椅調節(jié)：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
手套箱/扶手箱空調出風口：	●手套箱
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	○
前風擋清洗液噴嘴加熱：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	9.2英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	-
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話
手勢控制：	●
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●SD
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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