【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)呂蒙對魯肅說出“士別三日，即更刮目相待”這句話時，不知道內(nèi)心是否充滿了自信和期待，自信于自身的改變和成長，期待他人的肯定與贊許。

　　我與福特的分別，用“士別三日”可能都不足以形容。近兩年我?guī)缀鯖]有接觸過福特的車型，而當(dāng)我拿到銳際的鑰匙時，我確實(shí)對它充滿了期待。應(yīng)該說早兩三年前的福特車型一直缺乏令人滿意的變化，翼虎、銳界這樣的看家車型的改款一直都是不痛不癢，這讓我在挺長一段時期內(nèi)，對福特的車型沒有太多的興趣和關(guān)注。

　　但是銳際就不同了。很多人說銳際就是來取代翼虎，成為福特征戰(zhàn)緊湊級SUV市場的主力車型的，而且銳際算得上是福特近幾年來難得的重磅新車了。自然，福特會將近兩年積攢的諸多亮點(diǎn)放在銳際身上。而時隔兩年后，銳際能否讓我找到久違的新鮮感？能否讓我“刮目相看”呢？

　　我覺得有必要先回味一下福特原有的駕駛味道是怎樣的，這種味道令我印象深刻。油門的調(diào)校并非追求線性的那種，而是在踩下去之后的某一點(diǎn)上，能夠爆發(fā)出澎湃的動力，所以我并不喜歡精細(xì)地控制福特的油門。轉(zhuǎn)向手感同樣有特點(diǎn)，中間部分保留一定的虛位，而超過虛位后，方向盤會提供比較明顯的回饋力。如果你是喜歡和方向盤“纏斗”的駕駛者，福特的這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格你會很喜歡。因為這種明顯的回饋力，似乎就像在給你的神經(jīng)上發(fā)條一樣，提醒著你不應(yīng)該如此慵懶地駕馭它。

　　銳際傳承了福特這兩個特點(diǎn)。強(qiáng)勁動力依舊是銳際強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢所在，2.0T發(fā)動機(jī)擁有248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)足以秒殺同級別主流合資SUV了。而且下文我們還有對這臺車的百公里加速測試，從成績來看這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)夠“兇狠”。但是發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出要在2500rpm之后，運(yùn)動模式下更常用這個轉(zhuǎn)速，而ECO模式下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會偏低，實(shí)際上你也能明顯感覺到這兩種模式下發(fā)動機(jī)的脾氣是完全不一樣的。

　　不過這臺發(fā)動機(jī)也有細(xì)膩的一面，就是它的噪音和抖動的控制非常到位。在點(diǎn)火啟動或者發(fā)動機(jī)啟停結(jié)束后，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火都是非常平靜的，甚至用“毫無波瀾”來形容也不為過。這種感覺我此前只在豐田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)上體驗過，而那臺只有1.2L的排量。

　　轉(zhuǎn)向的手感同樣非常福特，或者說很美系。習(xí)慣日系車那種轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩柔和的人，剛開始一定會有點(diǎn)難以適應(yīng)銳際這種“粗糙”的轉(zhuǎn)向感受。它不會讓你處在一種無欲無求的狀態(tài)，而是時刻告訴你該打起精神運(yùn)動起來了。

　　銳際的正確駕駛方式是采用運(yùn)動模式，或者將你的駕駛風(fēng)格調(diào)整到“粗獷模式”。不用去講求什么精準(zhǔn)的油門控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤，肆意一些，放開一些，銳際能夠給你的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實(shí)上它更期待你這樣做，因為當(dāng)你不再吝惜踩油門時，你才會發(fā)現(xiàn)銳際的動力是很平順暢快的，你在彎道中的操控是精準(zhǔn)扎實(shí)的。

　　如果你決定反其道而行，憋著勁兒去駕駛它，它一定不會讓你很舒服。不夠線性的油門帶來的直接問題就是慢速蠕動或者是擁堵市區(qū)的跟車狀態(tài)下，你很難將動力控制得穩(wěn)妥，輕一腳不走，深一腳亂竄，你的神經(jīng)也很難放松。這種情況下還是建議你采用ECO模式，動力的響應(yīng)會更容易判斷和控制。好在這臺8AT變速箱要比此前?？怂?/a>上的那臺變速箱調(diào)的更平順，尤其是低檔位的切換更順暢。但這么做也是有代價的，變速箱的換擋不再像以往福特的車那么果斷迅速，用犧牲一定的換擋速度來提升些平順性，銳際在這方面做了取舍。

　　銳際的懸掛質(zhì)感與以往福特的風(fēng)格有所不同。銳際的四個懸掛的下擺臂均換成了全鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量得到了明顯的減輕。這么做的好處是在遇到路面的顛簸時，更輕的簧下部分慣性更小，因此車輪上下的跳動會更輕快些，在遇到路面小的顛簸時，車輛就能更“如履平地”了。

　　簡而言之，銳際的懸掛質(zhì)感更舒適輕盈，沒有了此前福特底盤的那種明顯的笨拙感。但是偏軟的懸掛設(shè)定帶來舒適的同時，也增加了一些多余的顫動，尤其是經(jīng)過減速帶一類的大溝坎時，懸掛的緊致感不如從前了。同時新的懸掛設(shè)定，也讓銳際的彎道極限有所降低，如果要在多彎的路段追求運(yùn)動的話，懸掛難以跟上動力系統(tǒng)的節(jié)奏。

　　銳際開起來還是我們熟悉的福特？但它確確實(shí)實(shí)更舒適了。底盤的風(fēng)格有了變化，噪音的控制同樣非常出色。雙層玻璃降低了行駛時的噪音，發(fā)動機(jī)如果維持在正常的巡航轉(zhuǎn)速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已經(jīng)達(dá)到了B級轎車的水平。那銳際是更舒適更豪華了？可是它的油門剎車的腳感和轉(zhuǎn)向的手感明顯就是福特的味道。應(yīng)該說，銳際在這兩者之間，做了一些平衡與取舍。如果你不曾駕駛過福特的車型，那銳際給你的感覺應(yīng)該還不錯。

　　銳際的強(qiáng)勁動力在百公里加速測試這個項目上體現(xiàn)得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm，變速箱保護(hù)才會介入，而目前多數(shù)家用車的轉(zhuǎn)速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這臺發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出更強(qiáng)的扭矩。

　　雖然測試的是四驅(qū)車型，但是起步初段強(qiáng)大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態(tài)上就能看到，后輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經(jīng)比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中后段這臺車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。

　　全力制動時，車身沒有出現(xiàn)明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態(tài)并不算夸張，相比于狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關(guān)鍵因素。雖然制動力的施加很穩(wěn)定，但是車身還是會有超出預(yù)期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應(yīng)該可以在40米左右甚至更低。

　　銳際的噪音控制非常好，發(fā)動機(jī)在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的噪音也不會占據(jù)主導(dǎo)。高速巡航時風(fēng)噪的表現(xiàn)也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風(fēng)阻更低。實(shí)際上銳際的噪音控制已經(jīng)達(dá)到了合資B級轎車的水平了。

　　我們采用傳統(tǒng)的油耗測試方式對銳際進(jìn)行了綜合路況的實(shí)際油耗測試。測試采用加滿油至自動跳槍的方式。全程采用ECO模式駕駛，空調(diào)設(shè)定在23℃，開啟發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。ECO模式下動力的響應(yīng)會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對于銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應(yīng)該不會很小。

　　測試道路以城市常規(guī)道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實(shí)際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在福特身上，算是符合我預(yù)期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅(qū)版本的銳際會更省油。因為在動力系統(tǒng)相同的情況下，兩驅(qū)版本重量輕了70kg左右。

　　福特對銳際的設(shè)計征求了很多中國消費(fèi)者的喜好和意見，所以銳際采用的水滴造型所表達(dá)出的剛?cè)岵?jì)的美感是很容易得到中國消費(fèi)者的審美共鳴的。曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，圓潤且富有力量感，表現(xiàn)出了另一種美感。福特在設(shè)計手法和理念上的變化，在銳際身上體現(xiàn)得非常徹底。

　　同時也能看得出福特對于國內(nèi)市場的用心。例如在全球不同地區(qū)的四個版本中，中國版本的銳際中網(wǎng)的改動是最大的，星辰式隔柵是近兩年非常受消費(fèi)者喜愛的造型。水滴形狀的頭燈更是頗有些卡宴的韻味，銳際的優(yōu)雅感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。但同時銳際也保留了硬派的一面，那就是后保險杠的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現(xiàn)出福特SUV該有的硬朗氣質(zhì)。就外觀設(shè)計而言，銳際能帶來很多新鮮感。

　　內(nèi)飾的設(shè)計也一改以往的浮夸風(fēng)格，走起了簡約路線。T型中控臺不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內(nèi)飾比以往純黑內(nèi)飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質(zhì)和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質(zhì)。

　　設(shè)計上的最大亮點(diǎn)還是在兩塊屏幕上。多媒體中控屏由此前的內(nèi)嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設(shè)計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統(tǒng)的UI界面進(jìn)行了重新設(shè)計，與此前的SYNC系統(tǒng)的UI設(shè)計簡直是兩個時代的東西。功能布局更清晰明了，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，屏幕的分辨率和觸控反應(yīng)的靈敏度都不輸給自主品牌的車機(jī)。智能語音系統(tǒng)和很牛的國產(chǎn)系統(tǒng)相比稍有差距，還不能控制天窗等硬件設(shè)備，但是整套多媒體系統(tǒng)在合資品牌中已經(jīng)是亮點(diǎn)十足了。

　　另外12.3英寸液晶儀表同樣非常炫酷。不同路況模式下儀表盤呈現(xiàn)的樣式都不同，而且均帶有各自的動態(tài)效果。不足的是儀表盤并沒有提供四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)顯示，你無法看到四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配情況。這讓銳際的這套四驅(qū)系統(tǒng)顯得更“傻瓜”。而且銳際的兩驅(qū)版本同樣涵蓋了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，這讓銳際的四驅(qū)系統(tǒng)變得更低調(diào)了。

　　如果拿銳際的19萬元車型和翼虎的19萬元車型相比，你會發(fā)現(xiàn)雖然這兩款車配置各有優(yōu)劣，但是你一定更喜歡銳際的配置。銳際取消了座椅加熱和車內(nèi)氛圍燈等配置，但是增加了智能馨風(fēng)系統(tǒng)、手機(jī)無線充電以及電動后備廂感應(yīng)開啟功能。另外這個價位能夠買到L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，而翼虎想要得到這些配置，價格要去到24.98萬元。應(yīng)該說銳際將很多實(shí)用功能和好的配置裝備起來，并且進(jìn)一步拉低了價格，來提升性價比。據(jù)了解銳際的1.5T車型將會推出，如果配置上依舊能達(dá)到這樣的水平，那銳際的配置表現(xiàn)將會非常有競爭力。

　　空間和舒適性方面，銳際的表現(xiàn)則沒有配置那么搶眼。乘坐空間沒有槽點(diǎn)，但是前后排座椅的舒適性欠佳。

　　前排座椅坐墊的前端支撐很高，你會覺得腿部的支撐有些過于明顯，再加上較高的坐姿和比較深的油門剎車踏板，想要非常舒適地控制踏板不是一件很隨意的事。很明顯銳際前排地坐姿設(shè)計更符合人高馬大的北美消費(fèi)者。

　　后排座椅的設(shè)計則更像是7座SUV的中間排座椅，座椅提供了前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)很贊。但是靠背的包裹感不足，整個座椅表面比較平整，坐墊長度也稍有不足，這些都是7座SUV的中間座椅普遍存在的問題。坐墊厚度一般，填充物柔軟部分比較淺。你會覺得座椅的承托很有力，但是長時間乘坐會有些不舒服。

　　后排的配置表現(xiàn)沒什么可挑剔的，提供了出風(fēng)口和一個USB接口以及一個Type-C接口，全景天窗已經(jīng)開到了后排乘客的頭頂偏后部分，車內(nèi)的采光會非常好。

　　后備廂同樣注重了一些細(xì)節(jié)，例如蓋板的高度調(diào)節(jié)，座椅放倒后可以使后備廂地臺完全平整，另外還有12V電源接口。尾門提供了感應(yīng)開啟功能，但是如果能再提供一個手動開啟按鍵會更好，這樣一來就無需跑到駕駛席去手動開啟后備廂了。

　　銳際到底能否讓人刮目相看？我想答案是肯定的。銳際在造型設(shè)計和駕駛體驗的舒適性方面做的提升，是非常顯著的。銳際變得更精致更簡約大氣，少了以往福特特有的那種粗獷感。但當(dāng)你去近距離接觸它并駕馭它后，你很快就能發(fā)現(xiàn)它依舊是一臺福特車，美式的味道依舊濃郁。

　　銳際的配置搭配它的20萬左右的價格，是極具競爭力的。18.98萬元就能買到四驅(qū)車型，這在同級別合資SUV中找不出第二個。但美中不足的是銳際的四驅(qū)版車型在配置、外觀甚至是駕駛模式上都與兩驅(qū)版本別無二致，這多少會讓購買四驅(qū)版本的消費(fèi)者心里有些不爽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
官方價：	20.48萬
廠商：	長安福特
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-12
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	248
最大扭矩(N·m)：	393
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	8擋自動
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4585×1882×1688
軸距(mm)：	2710
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測快充時間(小時)：	-
實(shí)測慢充時間(小時)：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4585
寬度(mm)：	1882
高度(mm)：	1688
軸距(mm)：	2710
前輪距(mm)：	1597
后輪距(mm)：	1588
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1659
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	63
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	890×1050×780
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	CAF488WQE6
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	248
最大功率(kW)：	182
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	393
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2500-3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋自動
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
地形模式切換：	●沙地 ●雪地
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1120×710
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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