【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信關(guān)注MPV車型的消費(fèi)者，最近可以說是目不暇接。形形色色的MPV車型扎堆發(fā)布、上市。比方說MPV擁躉們繞不開的那一臺(tái)美系MPV。不過對(duì)于我來說，對(duì)于另一臺(tái)車型會(huì)更加感興趣。因?yàn)樗鼘?shí)在是擁有太強(qiáng)大的品牌背書，而它好像又是有些姍姍來遲了。沒錯(cuò)，它就是來自于上汽大眾的Viloran。

　　有人說它僅僅是一個(gè)MQB平臺(tái)；有人說它競(jìng)爭(zhēng)不過其他熱門MPV……作為去年車展第一時(shí)間看到外觀并著手寫靜態(tài)體驗(yàn)的我，就先行替大家測(cè)試一下，這臺(tái)話題性十足的車型：上汽大眾Viloran。

　　其實(shí)MPV概念興盛并沒有很久，要說固有印象是那么可怕呢，在我這樣的所謂“汽車行業(yè)從業(yè)者”心目中，都已經(jīng)早早被前置映射了：MPV它要么方方正正，要我說就是個(gè)火柴盒；MPV它或者柔到如水，要我說就是個(gè)保姆車。你要說非此即彼或是片面刻薄也好，但MPV車型，至少是近幾年的車型，基本跳脫不了上述兩個(gè)“標(biāo)簽”。

　　之于這臺(tái)上汽大眾Viloran，我腦海里甚至直接喊出了一句話：斯人若彩虹，遇上方知有。喔~實(shí)屬有點(diǎn)意思。調(diào)侃歸調(diào)侃，這臺(tái)新車確實(shí)很有大眾自己的腔調(diào)在。

　　前臉往往承擔(dān)起了一臺(tái)車的門面工程，新車前臉擁有很強(qiáng)的感染力，首先是設(shè)計(jì)方面，中網(wǎng)雖然碩大無比，但看上去并沒有很突兀，反而融合感不錯(cuò)（當(dāng)然某些個(gè)鯰魚嘴加價(jià)MPV我也很喜歡）。

　　從表格里的數(shù)據(jù)可以很直觀看到，Viloran的三維在競(jìng)品中還是非常有優(yōu)勢(shì)的。而車側(cè)的雙腰線設(shè)計(jì)我個(gè)人很喜歡，大多數(shù)的MPV車側(cè)個(gè)人感覺有點(diǎn)過于平鋪直敘了。

　　這一臺(tái)新車會(huì)把中腰線提的比較高，加上兩個(gè)腰線都比較突出營造了不錯(cuò)的層次感。上提的腰線也會(huì)讓這臺(tái)車看上去更有肌肉感更加動(dòng)感，不過相應(yīng)的劣勢(shì)就是車窗的面積會(huì)相應(yīng)縮小。這一點(diǎn)稍后在車內(nèi)我會(huì)聊到。

　　其實(shí)對(duì)于美的判定自古以來都是極其感性而飄忽的，如果非要對(duì)這臺(tái)新車的外觀下一個(gè)定義的話，我覺得就是大眾有在認(rèn)真設(shè)計(jì)一臺(tái)MPV的專屬味道。我個(gè)人也早已不接受“套娃”說辭，這一臺(tái)上汽大眾Viloran，確實(shí)很大眾，但是在一票我看膩的MPV中，它一點(diǎn)也不“大眾”哦。

　　所以單從外觀層面，給我一溜排開同級(jí)別的MPV車型，我會(huì)徑直走向這一臺(tái)新車，它符合我這樣的一個(gè)“未來奶爸”對(duì)于MPV車型的外觀訴求。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，其實(shí)整個(gè)觀感還是大眾風(fēng)，這也是我意料之內(nèi)的。不過新車的材質(zhì)則更加符合這臺(tái)車的調(diào)性，比方說一些棕色的主色調(diào)，以及這些木紋飾板和鋁合金飾板，除了觀感很不錯(cuò)，觸感也很好，確實(shí)營造了一份高雅感。儀表盤和中控也為全液晶，這個(gè)9.2英寸中控屏則為上汽大眾首批搭載全新智聯(lián)系統(tǒng)的車型。像在線導(dǎo)航、在線音樂、智能家居等等功能都相當(dāng)實(shí)用，也算是目前上汽大眾的最新車機(jī)系統(tǒng)了，使用感覺很不錯(cuò)。

　　值得一提的是，新車的這套系統(tǒng)還支持手勢(shì)控制，伸出手掌可以非常方便的進(jìn)行左右滑動(dòng)屏幕，同時(shí)內(nèi)部的功能同樣非常之豐富。像例如一些以往所沒有的智能家居；維保信息等等都?jí)蚴褂?，云端層面的信息流更新起來也極其方便。這套系統(tǒng)不得不說是整個(gè)車內(nèi)最大的提升所在了。

　　這套官方稱之為行政級(jí)禮賓座椅的中排我能夠打一個(gè)90分的分?jǐn)?shù)，當(dāng)然如果滑軌的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，可調(diào)節(jié)幅度更大那就更好了。不過這臺(tái)新車軸距上的優(yōu)勢(shì)并沒有體現(xiàn)在第三排，中排調(diào)整到合適座位并不能夠讓第三排有很寬裕的表現(xiàn)。好在第三排坐墊是目前這個(gè)級(jí)別最讓我心水的了。無論是坐墊填充物還是皮質(zhì)，都相當(dāng)讓我滿意。

　　驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)MPV車型的有兩個(gè)動(dòng)力總成，分別是2.0T的高低功率，也就是330TSI和380TSI，最大馬力分別是186匹和220匹。搭配的變速箱自然是7速雙離合。要說這套總成已經(jīng)算是大眾的黃金搭檔，在試駕過程中，老實(shí)說車輛的輕快感是讓我感到意外的，特別是切換到S擋位，轉(zhuǎn)速調(diào)用到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，扭矩的爆發(fā)在這個(gè)級(jí)別的MPV中，相當(dāng)給力了。

　　懸架則是前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)，在這一塊我會(huì)結(jié)合轉(zhuǎn)向手感一起來談?wù)?。在駕駛這臺(tái)車長(zhǎng)超5.3米的MPV時(shí)，我實(shí)話實(shí)說，基本沒有什么壓力，這個(gè)分為兩個(gè)層面，一個(gè)是視覺寬容度，將座椅調(diào)整到中等高度，基本就擁有最大的左右可視范圍，加上并不算特別長(zhǎng)的車頭，信心還是很足的。另一個(gè)維度就是轉(zhuǎn)向手感，確實(shí)非常輕盈，并且圈數(shù)在同級(jí)MPV中，由于電子助力的原因，打滿只需一圈半。

　　NVH剛剛也測(cè)試了，成績(jī)部分在后文有描述，這套懸架還是有相當(dāng)不錯(cuò)的濾震效果，要說唯一的一些小微詞，那就是在60km/h速段朝上的緊急變道，車輛由于物理?xiàng)l件的原因還是有些重量偏移，導(dǎo)致的側(cè)傾。不過相信開這臺(tái)車的車主，也不會(huì)像我這樣激烈駕駛吧。

0-100km/h加速測(cè)試
　　在加速測(cè)試過程中，我們將電子穩(wěn)定程序完全關(guān)閉，剎車、油門同時(shí)踩到底之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm左右。放開剎車后，車輪稍有打滑，起步動(dòng)作還算干脆利索，期間經(jīng)歷了兩次換擋，最終0-100km/h用時(shí)8.4秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別車型中，可以說是頭部水平了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
　　全力制動(dòng)時(shí)車身有小幅俯仰，但橫向擺動(dòng)幅度很小，剎車踏板對(duì)腳的反饋力度也比較合適。ABS介入及時(shí)，減速g值略有波動(dòng)，大致維持在-1g左右，最終成績(jī)?yōu)?5.54m，十分優(yōu)秀。

噪音測(cè)試

　　總的來說這臺(tái)大眾巍昂外觀有著往常普通MPV車型里所沒有的味道，這也是最讓我驚喜的地方。而內(nèi)裝部分在我目前拿到手的這臺(tái)試駕車上，已經(jīng)能夠達(dá)到MPV車型百分之90的舒適科技功力。至于駕駛層面，易上手，無壓力，就是我對(duì)它的概括。最后的最后，給這臺(tái)我個(gè)人相當(dāng)喜歡的MPV車型說句話吧，你雖然姍姍來遲，但也終如約而至。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）